Stanley ångmaskiner

Miniatyr Stanley Steamer modell EX 1909.

Under de första åren av 1896-talet tillverkades fler och fler bilar med förbränningsmotor. Ångmaskinerna var dock så lätta att hantera att de hade stora framgångar i USA i årtionden. Stanley-brödernas bilar ansågs bland de bästa. De utvecklade den första bildesignen under 100. De anförtrodde byggandet av ångmaskinen till en specialist. Tyvärr var den så tung att den inte fick plats i deras bil, eftersom den i sig vägde 35 pund mer än den övergripande designen föreslog. Därför försökte bröderna själva bygga en ångmaskin. Deras motor vägde bara 26 kg och dess kraft var större än en tung som tillverkats av en specialist. Den tvåcylindriga dubbelverkande ångmaskinen matchade driften av en åttacylindrig bensinmotor och drevs av ånga från en rörpanna. Denna panna var i form av en cylinder med en diameter på 66 tum, dvs ungefär 99 cm, innehållande 12 vattenrör med en diameter på ungefär 40 mm och en längd på ungefär XNUMX cm Pannan var inlindad med ståltråd och täckt med ett isolerande lager av asbest. Uppvärmningen av pannan tillhandahölls av huvudbrännaren, som körs på flytande bränsle, automatiskt reglerad beroende på behovet av ånga. En extra parkeringsbrännare användes för att upprätthålla ångtrycket på parkeringen och under natten. Eftersom brännarlågan var lika blekblå som en bunsenbrännare fanns det ingen rök alls, och endast ett litet pip av kondensat indikerade rörelsen hos en tyst maskin. Så här beskriver Stanley Witold Richter ångmekanismen i en bil i sin bok The History of the Car.

Stanley Motor Carriage annonserade tydligt om sina fordon. Potentiella köpare kan ha lärt sig av annonsen att: "(?) Vår nuvarande bil har bara 22 rörliga delar, inklusive startmotorn av högsta kvalitet. Vi använder inte kopplingar, växellådor, svänghjul, förgasare, magneter, tändstift, brytare och fördelare eller andra känsliga och komplexa mekanismer som krävs i bensinfordon.

Den mest populära modellen av märket Stanley var 20/30 HP-modellen. "Hans ångmaskin hade två dubbelverkande cylindrar, 4 tum i diameter och 5 tums slaglängd. Motorn var ansluten direkt till bakaxeln, svängande i förhållande till framaxeln på två långa bärarm. Trästommen var fjädrad med elliptiska bladfjädrar (som i hästkärror). (?) Drivmekanismen hade två pumpar för att tillföra vatten till pannan och en för bränsle och en för smörjolja, drivna av bakaxeln. Denna axel drev också Apples belysningssystemgenerator. Framför maskinen fanns en kylare, som var en ångkondensor. Pannan, placerad i det fria utrymmet under huven och uppvärmd av en självreglerande fotogen- eller dieselbrännare, producerade ånga vid högt tryck. Tiden för beredskap för körning vid den första starten av bilen en viss dag översteg inte en minut, och på efterföljande ägde starten rum på tio sekunder?. Vi läser i Witold Richters History of the Automobile. Tillverkningen av Stanley-bilar stoppades 1927. För fler bilder och en kort historik över dessa fordon besök http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/