Parallelltest: KTM Freeride 350 och Sherco X-Ride 290

• Video: Stora pojkar i sandlådan

Du borde, men du borde verkligen försöka! Matevzh och jag, som inte klarar oss utan leksaker, smutscyklar, gjorde ett mycket positivt intryck. Men som enduro-åkare undrade vi om både Freeride och X-Ride hade tillräckligt att erbjuda för att övertyga oss.

Speciellt för dig har vi dekorerat sportdagen med gäster. För första gången sedan den allvarliga skadan han fick i Abu Dhabi satt ökenräven på en motorcykel. civil och gav oss sin åsikt som en erfaren motorcyklist (utöver enduro- och trialrallylopp) lockades vi också Ales Sukhorepak, som som amatörförare trycker på gaspedalen på en Husqvarna TE310 och därför kom väl till pass för att ge sin åsikt om båda motorernas kraft. Det är en speciell ära för oss att den svurna asfaltsmotorcyklisten tog mod till sig och döptes terräng. Primoж манrman, annars vår MotoGP och superbike racing expert. Vad han som helt nybörjare tycker om cyklar som dessa två i testet får du veta i slutet.

Så vi hade en flamboyant grupp och vi valde Jernej Les Sports Park (tack igen Jernej – låt oss ta en öl ibland) som plats, vilket erbjöd oss ​​tillräckligt med hinder och stigar för att ta KTMs och Shercs till det yttersta. Där kan du även tryggt och säkert prova två Freeride 350 KTM:er som hyrs av Ready2Race i Zirje.

Så båda cyklarna är nya, intressanta och representerar en slags revolution. KTM det behöver inte introduceras speciellt. "Offroad"-jätten, som i år har tagit nästan varje titel som betyder något för terrängcyklar, har designat sin "freeride" som en endurocykel som också vill vara en utmaning. Pri SherkuDen spanska stigande stjärnan och tävlingsledaren som bara testats i enduro i några år har tagit saker från en annan vinkel. De testade en 290 kubikfots tvåtaktare och gjorde om den till en X-Rid. Båda cyklarna är alltså en korsning mellan trial och enduro, men de döljer inte sina rötter.

Redan från första slaget gör Sherco klart att stålramen runt omkretsen har testets hjärta. Förutom ljud är växellådan även trialistisk. På första och upp till fjärde växeln är alltså utväxlingarna mycket korta, att börja från trean är en vanlig sak. Tja, för att övervinna långa avstånd finns det en femte, "relativ" växel. Du kan också åka den till jobbet eller på korta resor, men X-Ride kommer verkligen att lysa på getspår och den mest extrema terrängen du kan hitta. Med den klättrade jag på klippor eller stenar som ett sämskskinn, vilket jag inte hade drömt om att göra så lätt med min endurocykel. Det är rätt maskin för alla enduroförare som bara utmanas av de mest extrema förhållanden.

Men det fina med allt detta är att vem som helst kan åka på den, den är inte brutal, den har riktigt bra fjädring, tillräckligt kraftfulla bromsar och det är en riktig leksak. Den saknar bara den brutalitet som finns på en crossover- eller enduromotorcykel med en 450cc-motor. den väger bara 87 kilogram, alltså några pund mer än trialcyklarna, men den har allt du kan åka i trafiken. Dålig!

KTM, å andra sidan, representerar allt det senaste inom terrängmotorcyklar. Omkretsramen, som består av stål- och aluminiumprofiler, är utrustad med den senaste tekniken. 350 cc encylindrig fyrtaktsmotor Centimeter med elektronisk startmotor och bränsleinsprutning. Två ljuddämpare monterades på den för nästan tyst drift, och ja, motorn är riktigt tyst. Komponenterna är i toppklass liksom byggkvaliteten. Ergonomi är densamma som endurocyklar, med den enda skillnaden att de med lite kortare ben också kommer att gilla det. KTM har exceptionella bromsar, en fantastisk ram och en motor som fungerar bra i hela varvtalsområdet. Det är inte brutalt, men det betyder inte att du inte kan flyga runt en motocrossbana. Ja! Det enda stora hindret för längre hopp är fjädringen. Den är trimmad och designad för terrängkörning som jag inte har några kommentarer om, och för motocross skulle jag åtminstone behöva styvare fjädrar.

KTM Freeride 350 är en fantastisk allroundcykel som kan användas varje dag nästan året runt och även kan användas för utflykter. Den är inte lika lämplig för extrem klättring som Sherco, men bra för att lära sig. En nybörjare kommer att vara mycket snabbare på en sådan cykel och framför allt säkrare än på en vildare endurocykel. Den som letar efter något att piffa upp helgen på eller något i stället för en skoter för semester eller helger, detta är platsen att gå. Underhållning, avkoppling, adrenalin. Sherco ger dig bara 5.800 7.390 € och KTM XNUMX XNUMX €.

Och en sak till: det är något slovenskt på båda motorcyklarna. På Hidria levererade de Sherc-tändningen och på Talum från Kidricevo levererade de de senaste KTM-aluminiumgungorna. Nåväl, vi kan vara stolta över något, eller hur!?

Och slutligen, den utlovade kommentaren från vår MotoGP Jurman Primoz: "Jag blev kär i terräng, när ska vi åka härnäst?" Ja, om du börjar med rätt cykel kommer den att fånga dig och aldrig svika dig igen.

Text: Piotr Kavcic, foto: Primoz Jurman, Mungo Production

Ansikte mot ansikte

Primoж манrman

Denna KTM tog mig till en terrängvärld som jag aldrig upplevt tidigare. Hittills har det här varit den väg jag har jagat för min motorcykelfrihet. Men med åren blir det färre och färre av dem, mer än 200 "hästar" är i omlopp med allt strängare restriktioner, faktiskt värdelösa. Med Freeriden återupptäckte jag den redan lite bortglömda ursprungliga idén om bilism, där kraft och (dyr) modern teknisk utrustning inte är viktigt, utan det rena nöjet med tvåhjulstransporter. Den här är ännu större om du har råd på en stängd motocrossbana.

Ales Suhorepec

KTM överraskade mig mycket positivt. Först trodde jag att det var en "mjuk" enduro, utan möjlighet att använda den på seriös terräng. Faktum är att cykeln är väldigt lätt, hanterbar och med massor av kraft, en superleksak för många helgåkare som inte har några ambitioner för påfrestningarna i extremer och motocrossbanor!

När jag sov tillsammans en stund och tittade på filmerna från gopro, då åkte jag inte Sherc sämre. Eftersom jag inte är van vid sådana cyklar (2t och trial, olika effekt- och vridmomentkurva) så skulle det efter att jag cyklat lite mer bli ännu snabbare eftersom cykeln känns kraftfullare och ännu lättare. Men jag tycker att KTM är mer mångsidig och mer lämpad för den genomsnittlige hobbyisten.

Matevj Hribar

Jag hade aldrig tidigare vetat eller vågat göra en sväng på plats genom att höja framhjulet. Så, för att komma på marken med en fot, använd kopplingen för att lyfta det första hjulet och vrid cykeln 180 grader (ge eller ta 180, ibland går det fel (). Jag började en dag med gyrosport med Sherk, provade tricket och efter att ha tittat på skottet tränade jag snart på honom ganska hyfsat.

X-Ride påminner så mycket om en riktig provcykel att det är barnsligt lätt att ta sig fram med några övningar, och även om den åker på marken är det ingen skada i den flexibla plasten. Sedan provade jag samma manöver på en blandning av trial och enduro freeride. Inga större problem! Berikad av denna erfarenhet vågade jag prova växten för första gången i mitt EXC-hem. Det blev lite svårare, men ja, det gjorde det. Kort sagt: för att lära sig att äga en motorcykel ("off-road" utelämnar jag helt!) En sådan leksak är idealisk. Jag tror inte att någon skulle bli ledsen för att försöka.

civil

Jag var väldigt intresserad av hur KTM åker eftersom jag tränar mycket på prov. Enligt mig passar freeride väldigt bra för nybörjare och friluftsentusiaster, det är mångsidigt och spännande. Sherco, å andra sidan, erbjuder många alternativ för seriösa idrottare som vill åka den mest extrema terrängen. Här finns en nära relation till domstolen.

KTM Freeride 350

• Grundläggande information

  Försäljning: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Testmodellkostnad: 7.390 €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 349,7 cm3, direkt bränsleinsprutning, Keihin EFI 42 mm.

  Kraft: n.p.

  Vridmoment: n.p.

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: krom-molybden rörformad, aluminiumram.

  bromsar: Spolediameter 240mm fram, spolediameter 210mm bak.

  Suspension: främre justerbar WP inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar WP PDS enkel klaff.

  Däck: 90/90-21, 140/80-18.

  Längd: 895 mm.

  Bränsletank: 5, 5 l.

  Hjulbas: 1.418 mm.

  vikt: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 5.800 €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, tvåtakts, vätskekyld, 272 cm3, Dell'Orto-förgasare.

  Kraft: n.p.

  Vridmoment: n.p.

  Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.

  Ram: rörformig krom-molybden.

  bromsar: Spolediameter 260mm fram, spolediameter 180mm bak.

  Suspension: 40 mm justerbar Marzocchi klassisk teleskopgaffel fram, Sachs justerbar enkel stötdämpare bak.

  Däck: främre 1,60˝X21˝.

  Längd: 850 mm.

  Bränsletank: 7 l.

  Hjulbas: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Vi berömmer och förolämpar

enkel körning

bromsarna

utförande

kvalitetskomponenter

mångsidighet

tyst motordrift

bra cykel för nybörjare och för lärande

fjädring för mjuk för hoppning

pris

Sherco X-Ride 290

Vi berömmer och förolämpar

enkel körning

bromsarna

extrem klättringsförmåga

kvalitetsupphängning

pris

växellådan har översatts något på försök

den saknar brutalitet när man accelererar ur ett hörn