Parallellt test: Husqvarna SMS 630 och SMS 4

Det här är två nya modeller som presenterades för allmänheten i år och representerar de senaste designprinciperna för detta italiensk-tyska hus. SMS 630 är helt designad i en anda av nya linjer som de senaste terräng- och enduromodellerna, TC 449 och TE 449 som drivs av BMW.

De är lite mjukare och mer eleganta, och den mindre versionen är designad i en stil som sannolikt blir mer ungdomlig, det vill säga med djärvare grafik. Faktum är att 125cc SMS 4 har all plast lånad från TE 250 enduro race-modellen, så den kan också ta många fall eller stötar. Kort sagt, Husqvarnas utseende gjorde det tydligt vem dessa två supermotorer är till för.

Båda drivs av en encylindrig, fyrtakts, vätskekyld motor. Volymerna är naturligtvis olika. SMS 4-motorn är lagligt begränsad till 124 cc, medan SMS 3 har en rund 630 cc-motor lånad från en äldre inhemsk 600 cc-motor.

Den mindre motorn, som faktiskt inte alls är en Husqvarna utan bara har modifierats eller, hellre, avstängd på fabrik, är en riktig 125cc kaffekvarn. Cm, som roterar på en exceptionell höjd, mer än 11.000 rpm. Det är varvtal som inte ens en motocrossspecialist skulle skämmas för. Ljudet av motorn som rusar genom enkelgas vid full gas passar också detta. Många människor på vägen vände när SMS 4:an körde förbi och trodde att en racercykel närmade sig.

Motorljudet är utan tvekan en av de bästa egenskaperna hos den lilla SMS 4:an. Det enda roliga är att i samma ögonblick som du öppnar gasreglaget hela vägen så hör du mer av ljudet från "luftlådan" eller plastlådan som luftfiltret döljs med djup bas, och efter några ögonblick dämpas det helt enkelt av en enda cylinder. Samtidigt måste vi också betona att växellådan fungerar utmärkt med motorn och inte fastnar i snabba racingväxlingar.

Till skillnad från SMS 630 går den lilla motorn även på bensin via en förgasare, vilket vi tycker är till dess fördel. Motorn är väldigt kraftfull och med några få övningar kan du till och med göra dig lurad på en tom parkeringsplats, eller ännu bättre, på en gokartbana där ungdomar säkert kan lära sig att köra fort.

Den större Husqvarna, SMS 630, är ​​annorlunda till sin karaktär. Den snurrar inte lika högt, men den behöver inte. Med den tidigare modellen SM 610 använder den samma bas i motorn, med den enda skillnaden att den nyare modellen är vriden från 98 till 100 millimeter och har 20 procent mer effekt. Ventilkåpan har målats i en klar racingröd färg, samma färg som racerbilarna med märken 450 och 510. De har även en dubbel kamaxel som bidrar till den stora encylindriga motorns mycket sportiga karaktär.

Den drivs inte längre av en förgasare, vilket å ena sidan är synd, men å andra sidan krävs detta av de nya miljönormerna Euro3. Snävare motorgränser innebär också en större utmaning för all motorelektronik, och här på Husqvarna är det uppenbart att de var tvungna att kompromissa då motorn är ganska hektisk på låga varv, vilket är irriterande när man kör långsamt i konvoj eller stadsfolk. Rastlöshet bör jämnas ut med minsta dos av koppling och gas.

För bästa prestanda skulle det vara klokt att leta efter den bästa elektronikkontrollen från en tillbehörstillverkare. Så fort hastigheten överstiger 50 km/h eller motorvarvtalet ökar försvinner denna olägenhet. Det är då Husqvarnas sanna racingkaraktär avslöjas, när motorns kraft är tillräcklig för att hantera kurvor snabbt och smidigt. Med SMS 630 är kurvtagning väldigt roligt och du kan enkelt åka karting med den.

Åkkvaliteten på båda cyklarna är deras starkaste tillgång. I båda fallen är fjädringen solid och lämpar sig för supermoto-användning på vägen såväl som fritidsbruk på en gokartbana. Båda cyklarna har Marzocchi-gafflar fram och Sachs-dämpare bak.

En riktig supermoto har förstås också kraftfulla bromsar, och båda Husqvarna är inget undantag. Om du gillar framhjulskörning kan du vara säker på att båda är utrustade med Brembo-bromsar, lämpliga för sådana upptåg. SMS 4 har en 260 mm skiva och dubbelkolvsok framtill, medan SMS 630 har en enorm 320 mm universalskiva med ett radiellt monterat bromsok. Utmärkta bromsar gör att du kan stanna på ett säkert sätt under både en helt lugn tur och under en aggressiv supermoto-tur, växla bakdelen när du går in i en sväng, eller, i supermoto-slang, "bryta rutschkanan".

Men för att inte skrämma någon genom att säga att det är för många racercyklar utan komfort, så ska vi också nämna det faktum att båda cyklarna är förvånansvärt bekväma sett till sitt ursprungliga ursprung. Ingen av dem överhettas i stadsfolket, skakar (varken på låg tomgång eller när man kör på motorvägen i höga hastigheter) eller läcker vätska som någon gammal lastbil. SMS 630 har till och med ett mycket bekvämt säte, och passagerarpedalerna är tillräckligt låga för att passageraren ska kunna njuta av att köra runt i stan eller till och med på en kort resa.

Det bör dock betonas att de inte är resenärer som man kan resa tusentals kilometer med. Staden, stadsmiljön, landsvägar, en resa till Bled eller Piran – det här passar honom bättre. Om SMS 4, bara en sådan tanke: om vi var 16 år igen kunde ingenting hindra oss från att åka på det! Dagens ungdom kan vara glad att 125cc tvåtaktsmotorer CM:erna har ersatts av så bra fyrtaktsmotorer. Vilken "spelkonsol", supermoto är lagen!

Ansikte mot ansikte: Matevj Hribar

Jag njöt av den lilla Husqvarna på ett sätt som jag inte har älskat på länge. Skämt åsido! Eftersom SMS 4 inte är tung och den har ett ganska lågt säte, litade jag på ratten även för en tjej som är van att bara åka moped. Den har några av de gamla gamla buggarna (installation av rattlås, vass plastkant under bakskärmen, hårt säte) men det är fortfarande förmodligen den bästa fyrtaktsmotorn för en tonåring på marknaden.

Jag saknade mer explosivitet i 630cc Hussa eftersom jag anser att en chin-up supermoto borde vara sådan att snabb körning i snäva kurvor är den enda kampen mellan föraren och trottoaren och cykeln, men elektronisk bränsleinsprutning och den ganska kvavliga stocken 630- tico avgassystem. systemet förlåt lat. Tja, med tanke på volymökningen har motorn säkert fortfarande dolda reserver.

Husqvarna SMS 4 125

Testa bilpris: 4.190 EUR

motor: enkelcylinder, fyrtakt, 124 cm? , vätskekyld, Keihin 29 förgasare.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 220 mm.

Suspension: Paiooli framgaffel? 40 mm, 260 mm slaglängd, Sachs bakdämpare, 282 mm slaglängd.

Däck: 110/70–17, 140/70–17.

Sitthöjd från marken: 900 mm.

Bränsletank: 9, 5 l

Bränsleförbrukning: 4 l / 100 km.

Hjulbas: 1.465 mm.

vikt: 117 kg (utan bränsle).

Representativ: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Vi berömmer och förolämpar

+ pris

+ utseende

+ bekväm körställning

+ körprestanda

+ bromsar

+ motor

– Något mer acceleration

– obekväm placering av låset på ramen, resultatet av en trasig nyckel

Husqvarna SMS 630

Testa bilpris: 7.999 EUR

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 600 cm? , vätskekylning, Mikuni elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 320 mm, bakspole? 220 mm.

Suspension: främre justerbar inverterad gaffel Marzocchi? 45 mm, 250 mm resor, Sachs justerbar bakdämpare, 290 mm resa.

Däck: 120/70–17, 160/50–17.

Sitthöjd från marken: 910 mm.

Bränsletank: 12

Bränsleförbrukning: 6 l / 3 km.

Hjulbas: 1.495 mm.

vikt: 142 kg (utan bränsle).

Representativ: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Vi berömmer och förolämpar

+ utseende

+ upphängning

+ körprestanda

+ utmärkta bromsar

– orolig drift av motorn vid låga varvtal

– Jag skulle vilja se att kraften och vridmomentet fördelas bättre över hela varvtalsområdet.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 7.999 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, fyrtakts, 600 cc, vätskekyld, Mikuni elektronisk bränsleinsprutning.

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: stålrör.

  bromsar: främre skiva Ø 320 mm, bakre skiva Ø 220 mm.

  Suspension: Paiooli framgaffel Ø 40 mm, 260 mm slaglängd, Sachs bakdämpare, 282 mm slaglängd. / Front justerbar Marzocchi inverterad gaffel Ø 45 mm, 250 mm slaglängd, Sachs justerbar stötdämpare bak, 290 mm slaglängd.

  Bränsletank: 12

  Hjulbas: 1.495 mm.

  vikt: 142,5 kg (utan bränsle).

Vi berömmer och förolämpar

pris

utseende

bekväm körställning

körprestanda

bromsarna

motor

suspension

utmärkta bromsar

trycker lite mer vid högre varvtal

obekväm placering av låset på ramen, resultatet av en trasig nyckel

oregelbunden motordrift vid låga varvtal

Jag skulle vilja att kraften och vridmomentet skulle fördelas bättre över varvtalsområdet