Parallellt test: Husqvarna Nuda 900 R och BMW F800R

Var kom Nuda ifrån?

Faktum är att detta är barnet till BMW: s pappa och Husqvarnas mamma, det vill säga en italiensk-tysk produkt. Italienarna vet hur man designar och tyskarna är kända för att vara av hög kvalitet, så Nuda 900 R är en intressant blandning. Men frågan om det fungerar som ett paket låg fortfarande i luften. Svaret är uppenbart: ja, det fungerar! Och bli inte förolämpad om BMW är lite i bakgrunden, den här gången är det fortfarande en Husqvarna -stjärna.

BMW F800R är en mycket mångsidig och beprövad motorcykel som för flera år sedan förebådade Bayerns beslutsamhet att bli populär även bland de bredare massorna av motorcyklister. Dess tvåcylindriga radmotor drar förvånansvärt bra och erbjuder tillräckligt med kraft för att hålla två hjul fulla av nöje.

Transplantation med modifiering

Vi kan säga "gyllene medelväg". Denna BMW lånade ut sin motor till Nudi. I Husqvarna har hålet ökats med två millimeter och kalibern med 5,4 millimeter. Nuda har 898, och BMW har 798 "kubikmeter". Kompressionsförhållandet ökades till 13,0:1 och skiftades som huvudaxeln, vilket ökade från 0 till 315 grader. Resultatet: en skarpare respons på tillägget av gas och 17 fler hästkrafter.

Lafranconis avgaser säkerställer att du har ett trevligt leende på läpparna varje gång motorn mullrar. Åh, vad den goda gamla morrande basen smeker motorcykelns själ! Jag vet inte hur de gjorde det, men ibland mullrar motorn precis som om den accelererar vackert långsamt i en stor Harley. Guds öron!

Nuda är mycket mer aggressiv på vägen

Skillnaden visar sig också när vägen leder till kurvor. Husqvarna ser på dem som Zavec från Bethuel Wachon och leder dem bort med kirurgisk precision. Det är här deras rika supermoto -erfarenhet och BMW: s kunskap om ramkonstruktion och geometri kommer fram. Vem vet, han tycker om att driva på Nuda R och accelerera från ett hörn på bakhjulet.

Skruvmotorn och 13-liters bränsletank tvingar dig att tanka oftare. Med en bensinstation kommer du att resa 230 till 300 miles (beroende på resans takt) och det är verkligen Nudis enda grepp. Å andra sidan levererar F800R, med sin 16-liters tank och mindre krävande motor, upp till 360 kilometer autonomi. Att den är byggd för resor visar BMW också när du sitter bakom ratten och känner dig bekväm.

Till skillnad från Husqvarna är den mycket bekvämare, eftersom Nuda har ett högt säte med hård vaddering. Således sitter BMW mycket lägre, vilket är perfekt för alla med kort statur och för nybörjare. Låt dig dock inte luras av det, BMW är fortfarande en sann roadster som hanterar hörn bra. Du kan köra den med otrolig precision utan att "vrida" ramen och fjädringen under påverkan av alla belastningar som påverkar motorcykeln i det ögonblicket.

Dagliga racingkomponenter

Det är i hörnen som Husqvarna-fjädringen, milt uttryckt, racing, manifesterar sig. Ett par Showa-teleskop upp och ner gör ett bra jobb framtill, medan en Öhlins-chock gör jobbet bak. Både fram och bak kan du spela med dina favoritinställningar som du vill.

För att verkligen få en känsla för bromsspaken och skarpare bromsning skruvade Nudi på Brembo monobloc radialkaliper, som redan är så vackra att jag bara stirrade på dem, än mindre klämde på dem medan jag körde. Bromsning på BMW är mycket smidigare, med en stor säkring i doseringen av bromskraft, och ABS fungerar felfritt och är en sann skyddsängel under alla körförhållanden.

Skillnaden mellan de två är densamma som att jämföra en mellanklass roadster (som BMW) kontra en racing superbil (Husqvarna). Sist men inte minst är bromsarna på den röd-vita-svarta skönheten mycket lika dem på den värsta BMW S1000RR.

Billig Nuda är inte riktigt ...

Delar på Husqvarna sparar verkligen inte, och om inte förr återspeglas detta i slutpriset. Med 11.990 800 8.550 euro är Nuda R naturligtvis dyrare än FXNUMXR, som kostar XNUMX XNUMX euro med pålitlig utrustning. Och det är just denna skillnad som skiljer vanliga motorcyklister från finsmakare och krävande människor som är nöjda med bara det bästa som pengar kan köpa. På BMW, å andra sidan, kan du aldrig skylla dig själv för att ge för mycket eftersom det erbjuder så mycket för sitt pris. Komfort, säkerhet, djärvt utseende och extremt mångsidig användning.

Husqvarna Nuda 900 R, ja eller nej? Vi ger definitivt tummen upp, men bara om du är gammal nog att tämja en sporthäst, annars bör du köra en väletablerad fritidshäst – BMW F800R, gärna med ABS och uppvärmda spakar. PS: Vet du vad mer som är den goda sidan med sammanslagning? Uppvärmda spakar i Husqvarna! Jaja, BMW.

Text: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

Ansikte mot ansikte - Matevzh Hribar

Att de båda har ett R på slutet betyder ingenting i det här fallet! Jämfört med kriminella Husqvarna är BMW en artig nörd: lugn, stabil, måttligt bekväm... Det är väldigt intressant hur två karaktäristiskt olika motorcyklar kan byggas på samma grund.

Och vad skulle du ha? BMW F800GS med nakenmotor, rallyfjädring och grova terrängdäck! Wow, det skulle vara en anpassad bil för mig.

BMW f800r

• Grundläggande information

  Försäljning: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo

  Testmodellkostnad: 8.550 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig in-line, fyrtakts, vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 64 kW (87) vid 8.000 / min

  Vridmoment: 86 Nm vid 6.000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: främre skivor Ø 320 mm, 4-kolvs Brembo bromsbelägg, bakre skiva Ø 265 mm, enkelkolvsok

  Suspension: främre klassisk teleskopgaffel Ø 43 m, rörelse 125 mm, bakre dubbel svängarm, enkel stötdämpare, justerbar förspänning och backlash -dämpning, färd 125 mm

  Däck: 120/70-17, 180/55-17

  Längd: 800 mm (tillval 775 eller 825 mm)

  Bränsletank: 16

  Hjulbas: 1.520 mm

  vikt: 199 kg (med vätskor), 177 kg (torr)

Husqvarna Nuda 900 R

• Grundläggande information

  Försäljning: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Testmodellkostnad: 11.999 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig in-line, fyrtakts, vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning, två driftslägen

  Kraft: 77 kW (105) vid 8.500 / min

  Vridmoment: 100 Nm vid 7.000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: främre skivor Ø 320 mm, 4-kolvs radiellt monterade Brembo-bromsok, bakre skiva Ø 265 mm, Brembo-bromsok

  Suspension: Sachs inverterad främre teleskopgaffel Ø 48 m, 210 mm färd, dubbel svängarm bak, Sachs enkel spjäll, justerbar förspänning och backlash -dämpning, 180 mm färd

  Däck: 120/70-17, 180/55-17

  Längd: 870 mm (tillval 860 mm)

  Bränsletank: 13

  Hjulbas: 1.495 mm

  vikt: 195 kg (med vätskor), 174 kg (torr)