Parallellt test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ och KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 dörrar)

Ibland hade slovenskarna inga speciella problem. Om du letade efter en bil har du valt Clio. Det har blivit nästan synonymt med en bil, som calodont tandkräm eller löparskor. På den tiden skrattade vi fortfarande åt asiater som tittade noga på europeiska modeller i bilhandlare, och nu köar vi framför deras utställningslokaler. De anställde europeiska designers (tills nyligen KIA också slovenskan Robert Leshnik), förbättrade kvaliteten till den grad att de erbjöd extremt gynnsamma villkor för garantin och översvämmade försäljningsmarknaden med fantastiska rabatter.

Den här gången har "testpersonerna" ett gemensamt hemland, förutom att en av dem bär ett amerikanskt märke på grund av fastighetsband. Vid första anblicken kan du se att designen inte passar samma smak. Chevrolet ser verkligen lite mer aggressiv ut, medan Kia riktar sig till en mer avslappnad kundkrets. Från utsidan erbjuder Kia något mer bredd och Chevrolet andas över huvudet på passagerarna.

Lite mer dynamik syns i Chevrolet. Redan fungerar analog-till-digital-mätare ganska aggressivt. Dessa hårda stötar överförs också till ratten, som på vissa ställen har minskat dragkraften. I båda bilarna är ratten multifunktionell, vilket förenklar arbetet med radiobandspelaren och omborddatorn.

Den sitter bättre i Kia, vilket också ger en rymligare känsla. Sätena i båda är inte på topp, men de i Kia har fortfarande lite mer grepp i sidled. Naturligtvis är en plats på bakre bänken ingen lyx, men du ska inte vara rädd för att någon ska uppleva ett anfall av klaustrofobi. Men på grund av den ganska platta ryggen var barnstolen i Chevrolet svårt för mig att installera. Båda bilarna "ätit" en del av bagaget på helgen för havet, trots min bättre hälfts skepsis, eftersom bagageöppningen vid första anblicken inte är rumsligt imponerande. Det hjälper om du lekte med legoklossar som barn.

Båda maskinerna har tillräckligt med plats för små föremål. Båda har en låda framför växelspaken som rymmer hela innehållet i fickan. Rio har USB- och AUX-ingångar till hands och två 12-voltsuttag. Ave har också en praktisk mindre soptunna ovanför kupén där du kan förvara skräp som annars skulle rulla ner i det nedre facket.

Med alla dagens elektroniska lösningar var vi naturligtvis bekymrade över att Kia inte hade ett system för att flytta fönster från en ändposition till en annan med en knapptryckning. I Ave kan vi dock bara göra detta om vi vill öppna drivrutinsfönstret. Testet Kia saknade också autodimmade strålkastare och dagsljus. I Ave kan du dock bara låta lamporna vara på och den slås på eller av vid en given kontakt (men vi vet att detta är dåligt för lampans livslängd).

Det är klart att det första valet av köpare av denna bilklass kommer att vara en bensinmotor, även om prisskillnaden mellan motorer idag inte är så stor och turbodeller hos dessa barn blir mer och mer. Medan Kia drevs med den svagaste dieselmotorn på 55 kW, drevs Avea med en lite kraftigare 70 kW turbodiesel. Det är klart att sådana motorer uppfyller de grundläggande behov som vi förväntar oss av en bil.

Så det mesta som kan förväntas är att en vällastad bil kommer ikapp Vrhnikas sluttning. Båda motorerna är ihopkopplade med en sexväxlad manuell växellåda som tar hand om dem när de behöver kompensera för bristen på kraft. Trots att Rio hade en reklamskylt om en förbrukning på 3,2 liter per 100 km, kallade redaktionen mig skämtsamt för en rörande lögnare. Naturligtvis kan denna förbrukning endast uppnås om vi anstränger oss och avser att uppnå en minimiförbrukning på den öppna vägen.

Men vardagliga hinder på vägen och kraven på normal trafik i trafikflödet leder oss till förbrukning, som i båda bilarna var cirka fem liter per 100 kilometer.

Ja, tiderna är olika (liksom asiaterna som har förstått vår tidszon), och människor börjar redan vänja sig vid den ökande konkurrensen på marknaden, vilket medför förbättringar och lägre priser i kampen om köparen. Men de som inte når det i tid faller som mogna päron. Med tanke på trenden kanske européerna kanske en dag kommer att följa den asiatiska marknaden och göra bilar efter eget tycke, och inte tvärtom? Kan du tänka dig att en fransk ingenjör tittar närmare på bilar på en bilsalong i Peking?

Text: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.248 cm3 - maximal effekt 70 kW (95 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 210 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
kapacitet:	topphastighet 174 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 108 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.185 kg - tillåten totalvikt 1.675 kg.
Yttermått:	längd 4.039 mm – bredd 1.735 mm – höjd 1.517 mm – hjulbas 2.525 mm – bagageutrymme 290–653 46 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / mätarstatus: 2.157 km
Acceleration 0-100km:	12,8s
402 m från staden:	17,8 år ( 121 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	14,1 / 17,2s (W./VI.)
Maximal hastighet:	174 km / h (VI.)
testkonsumtion:	5,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,1m
AM -bord:	Ner till 42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 dörrar)

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.120 3 cm55 - maximal effekt 75 kW (4.000 hk) vid 170 1.500 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
kapacitet:	topphastighet 160 km/h - 0-100 km/h acceleration på 16,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2-utsläpp 94 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.155 kg - tillåten totalvikt 1.640 kg.
Yttermått:	längd 4.045 mm – bredd 1.720 mm – höjd 1.455 mm – hjulbas 2.570 mm – bagageutrymme 288–923 43 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / mätarstatus: 3.550 km
Acceleration 0-100km:	14,8s
402 m från staden:	19,5 år ( 112 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	16,6 / 19,4s (W./VI.)
Maximal hastighet:	160 km / h (VI.)
testkonsumtion:	4,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,3m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Av sin form att döma är Aveo något mer motståndskraftig och dynamisk jämfört med Kia. När det gäller användbarhet hänger det lite efter.

Vi berömmer och förolämpar

fri höjd

intressant, dynamisk inredning

sexväxlad växellåda

starka kanter på ratten

vertikalt ryggstöd

den har inga dagsljus

sidogrepp framsäten

оценка

• Kapaciteten är den största fördelen gentemot konkurrenterna. Materialen är av tillräcklig kvalitet, motorn är ekonomisk, designen är mogen.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

pris

USB -port och två 12 volt -uttag

sexväxlad växellåda

dålig utrustning

öppna och stänga panelen

den har inga dagsljus