Pagani. Så här föddes det legendariska varumärket.
Vad har kändisen Kim Kardashian, Formel 1-mästaren Lewis Hamilton, Facebook-chefen Mark Zuckerberg, Hollywoodstjärnan Dwayne Johnson och den saudiska tronföljaren Mohammad bin Salman gemensamt? Svaret att alla är obscent rika är för vanligt för att tas på allvar. Så jag förklarar: var och en av de nämnda personerna är ägare till en Pagani-bil. Bilar av detta märke har nyligen varit i gott skick.
På 40-talet, när Argentina drabbades av konvulsioner efter Juan Peróns diktaturs fall, var staden Casilda i hjärtat av jordbruksregionen Pampas ingen bra utgångspunkt för en karriär. Du kan gissa att Senora Pagani, hustru till en lokal bagare, log snett när lille Horacio, som visade sin mamma en bil som han gjort med sina egna händer, sa: "En dag kommer jag att bygga en riktig." Den bästa i världen! Med tiden visade det sig att det inte bara fanns i barns drömmar. Pojken tog till sig kunskap om bilar på en lokal teknisk skola och läste allt som kom till hands. På XNUMX öppnade han en liten verkstad där han experimenterade med olika material, inklusive laminat. Han åtog sig också omvandlingen av två Formel Renault-racingbilar. Han uppgraderade deras fjädringar och ersatte karosserna med nya av glasfiber, vilket minskade bilarnas vikt med XNUMX lbs. Kunden var nöjd. Kort därefter, i Rosario, dit Horacio Pagani gick för att studera industriell design, förde ödet honom samman med den legendariske Juan Manuel Fangio. Den gamle mästaren bakom ratten gav pojken råd: ”Gå till Italien. De har de bästa ingenjörerna, de bästa stylisterna, de bästa mekanikerna.”
1983 åkte 80-åriga Horacio och hans nygifta fru Cristina till Italien. "Vi bodde i en husbil, vi levde på deltidsjobb", minns Pagani. En dag träffade han Giulio Alfieri, teknisk chef för Lamborghini. Han bad honom om ett jobb. Han fick ... ett erbjudande om att städa lokalerna på designkontoret. "Jag tar det här jobbet, men en dag kommer jag att göra bättre bilar än de du gör här." Alfieri skrattade. Snart slutade han skratta. Unga Pagani, en begåvad arbetsnarkoman, växte snabbt och blev snart en pelare på kompositavdelningen. Deras användning revolutionerade designen av supersportbilar på 1987-talet. När det gäller Lamborghini spelade prototypen Countach Evoluzione 500 en banbrytande roll. Tack vare sin monolitiska kaross av kolfiber vägde bilen XNUMX pund mindre än samma produktionsbil. Övertygad om den uppenbara fördelen med den nya tekniken vände sig Horacio Pagani till ledningen för företaget, som då ägdes av Chrysler, med en begäran om att köpa en autoklav som var nödvändig för att "bränna" kompositstrukturer. Jag hörde som svar att det inte finns något sådant behov, eftersom det inte finns någon autoklav ens på Ferrari ...
Pagani arbetade med Lamborghini i några år till, men han visste att han skulle gå sin egen väg. Till en början, med risk för att hamna i farliga skulder, köpte han en autoklav, vilket gjorde det möjligt för honom att etablera sitt eget konsult- och tillverkningsföretag, Modena Design, 1988, bredvid Ferrari- och Lamborghini-fabrikerna. Han började förse Formel 1-team med specialdesignade kompositskrov för racerbilar. Hans kunder inkluderade snart krävande sportbilstillverkare som Ferrari och Daimler, samt motorcykelföretaget Aprilia. 1991 följde ett slag. I den lilla staden San Cesario sul Panaro, mellan Modena och Bologna, startade han ett annat företag, Pagani Automobili Modena. Även om marknaden för exklusiva sportbilar precis har stannat.
Se även: billån. Hur mycket beror på ditt eget bidrag?
"När jag berättade för min revisor om de här planerna," minns Pagani, "var han tyst ett ögonblick och muttrade sedan:" Det här måste vara en fantastisk idé. Men jag skulle vilja att du pratar med min psykiater först." Detta var dock inte galenskap. Pagani hade redan beställningar på trettio bilar i fickan och - återigen tack vare stödet från den åldrade Juan Manuel Fangio - en garanti för att leverera utmärkta AMG-trimmade Mercedes Benz V12-motorer. Andra små producenter kunde bara drömma om det.
1993 ägde de första testerna av en bil känd som "Project C8" rum i Dallara vindtunnel, som senare blev känd för världen som Pagani Zonda (en sond är en torr varm vind som blåser från sluttningarna av Anderna till slätterna i östra Sydamerika). När han skapade kroppen inspirerades Horacio Pagani av 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow racing siluett och jet fighter former. När världen såg Paganis verk i all ära på bilsalongen i Genève våren 1999 hade bilen inte bara kaross och interiör, utan godkändes även för trafik på allmänna vägar. De första exemplaren hade en sexlitersmotor med en kapacitet på 12 hk. Senare, tillsammans med förfining av interiören, dök en motor upp med ökade AMG-tuners med en volym på upp till sju liter och en effekt på upp till 402, och slutligen upp till 505 hk. Sedan den första Zondan har Pagani haft fyra fyrkantiga avgasrör i mitten bak.
Horacio Pagani är ett fan av Leonardo da Vinci. Efter exemplet med en briljant italienare försöker han kombinera konstnärskap med högteknologi i sitt arbete. Och jag måste erkänna att han är väldigt bra på det. 2009 års Zonda Cinque (endast fem byggdes) var den första bilen i världen som använde karbotanium, ett material med riktad programmerad elasticitet skapad genom att kombinera titan med kolfiber. Carbotanium, som redan har hittat tusentals olika applikationer, utvecklades av Pagani Modena Design.
Efterträdaren till Zondan, Huayra, hade premiär i januari 2011, inte längre i utställningslokalen, utan i det virtuella rummet. Bilen är uppkallad efter inkavindens gud, Wayra-tata, och är snabbare än alla jordiska vindar: den accelererar till hundratals. på 3,2 s, och sexliters Mercedes AMG-motor med 720 hk. låter dig nå en hastighet på 378 km/h. Hittills har ett hundratal av dessa bilar byggts, som var och en kostar minst 2,5 miljoner dollar. 2017 debuterade en ny modell från San Cesario sul Panaro på bilsalongen i Genève. Huayra roadster har en annan karosslinje, under vilken det tydligen inte finns ett enda element som är detsamma som i coupéversionen. Den första upptäckta bilen av Horacio Pagani kommer att produceras i en serie på hundra exemplar. Alla är redan sålda.
Läs också: Testar Volkswagen Polo
