Pagani Huayra – Sportbilar
Okej, jag erkänner, när jag fick en inbjudan till "samlingen" blev jag lite orolig: jag föreställde mig en slags folkfest mellan det mystiska och det galna. Jag bestämde mig för att söka på Google, men det gjorde mig inte lugn. Jag upptäckte att det första "mötet" med det namnet var ett Christian Vision for Men-evenemang på ett fält nära Swindon. Att vandra bland tipier i leran och sjunga psalmer i kören är inte precis min uppfattning om kul.
Lyckligtvis var mötet som jag var inbjuden till inte i Swindon, utan i Sardinien: Bra start. I Rally Pagani det har nått sitt sjunde år och arrangeras av huset för att samla Pagani-fans och underhålla dem på en vacker lokal gata. Den enda nackdelen är den mycket höga kostnaden. biljett att delta i evenemanget, och då menar jag inte bara startavgiften till 2.400 евро. I grund och botten, för att bli inbjuden till denna fest, måste du äga en Pagani eller stå på listan för att köpa en.
Årets rally lovar att bli ännu mer spännande än vanligt eftersom Horacio Pagani har bestämt sig för att ta med sin Huayra. Och det är inte allt: han sa att han till och med skulle låta några gäster köra honom. Jag måste se till att jag är bland de lyckliga ... Den enda nackdelen är min Zonda den behövde absolut service och därför togs den till Modenafabriken ett par veckor innan. Jag ville att han skulle vara redo för rallyt...
När jag kommer till fabriken för att hämta min bil gör jag mitt bästa för att hålla tillbaka min entusiasm. Det kommer räkningen att ta hand om: det är så salt att det känns som en kall dusch. Efter en resa till verkstaden (som har tre Zonda Rs, en Huayra, fem "vanliga" Zondas och en väldigt speciell Zonda som jag inte kan berätta om) är det dags att bege sig till Sardinien. En del av resan blir färja: ny grej för min Zonda.
Vägen till Livorno är inget förvånande, det mest intressanta börjar när jag stoppar näsan i hamnen. Gömd bakom entrén är Guardia di Finanza, som tror att hon har vunnit jackpotten när de ser min bil och gör en gest åt mig att stanna. Jag måste erkänna att han inte har helt fel: en Zonda utan frontplåt, redo att åka på en nattöverfart till Sardinien, kommer att väcka vissa misstankar. Men mitt engelska pass verkar hjälpa, och till slut släppte de mig. Förståeligt nog lite besviken...
Jag berättar inte vad tjafset är när jag ställer upp med andra bilar som väntar på ett skepp. Killarna som styr trafiken inne i färjelederna gestikulerar som galningar. "Jag behöver en bilregistrering", säger en av dem till mig på dålig engelska. Jag tänker inte bråka, jag förstår bara inte vad problemet är. Jag ger det vidare till honom, han tittar på det och verkar nöjd. "Det här är okej. Det är inte en bil, det är en lastbil”, skrattar han. Så jag kom på att om den lastade bilen bredare än två meter (och Zondan är 2,04 meter) är inte klassad som bil, så jag får köa med husbil. Jag berättar inte hur husbilsägare ser ut när de ser mig...
Nästa morgon, klockan 8, öppnas fartygets stegar och Zonda dyker upp under den bländande sardiska solen. De är redan där 25 grader och gatorna är fulla av människor. När jag ser bitar av turkost hav till höger om mig förstår jag charmen med denna magiska ö.
Hotellet som Pagani valt ut för mötesdeltagarna är ett riktigt mirakel, men det som förvånar mig mest är parkeringen. Utspridda bland Ferrari (599 GTO, 458 och 575 Superamerica) och olika AMG (inklusive tre SLS) finns åtta Zonds, såväl som stjärnan i showen: Pagani Huayra. Vilket spektakel: Jag kom hit specifikt för att se henne.
Det finns bara tid för fika innan alla samlas på parkeringen, redo för dagens bilfärd längs några av öns vackraste vägar. Med armbågen pressad mot mig lyckas jag sätta mig bakom Wyre och spendera nästa timme fastspänd vid hans skinkor på slingrande kustvägar. Jag är fascinerad av henne aktiva aerodynamiska fenor: De verkar ha ett eget liv. Det är omöjligt att förutse vad de kommer att göra på ett ögonblick. När Huayra accelererar lite stiger de ett par centimeter, stannar sedan innan de klättrar igen i höga hastigheter. Vid inbromsning före ett hörn stiger de nästan vertikalt, och sedan när bilen lugnar sig stannar den yttre och den inre fortsätter att röra sig (troligen för att öka nedkraften och förbättra det inre hjulet). Efter att repet är slipat sänks de två fenorna samtidigt och bilen lämnar svängen.
Jag har aldrig sett något liknande på en bil - luckorna går inte upp för att stanna på plats och sedan ner igen, men de fortsätter att röra sig (både fram och bak). De arbetar? Vi kommer att veta när vi äntligen får chansen att köra Huayra personligen, men när det gäller spektakel finns det inget liknande i världen.
Vi behöver inte vänta länge för att snubbla på en rak linje, som Gud befaller. Jag vet inte om Horatio försöker hårt eller lugnt, men min Zonda verkar hänga med honom utan problem. Då möter vi en längre rak linje och för första gången hör jag 12-liters V6 twin turbo avstängd 720 CV Wyres i all sin kraft. Dess ljud är helt annorlunda än den naturligt sugande Zonda V12-motorn: den är djupare och mer komplex. Ska jag vara ärlig så är jag lite besviken, men accelerationen som V12-turbon levererar lönar sig och Huayra lämnar mig snart i ett moln av damm. Det råder ingen tvekan om dess egenskaper: Huayra är en splitter.
Den kvällen pratade jag med människorna som lämnade depositionen till Huayra. Tydligen var det Paganis otroliga uppmärksamhet på detaljer som lockade dem, liksom det något lägre priset (cirka 500.000 XNUMX euro) jämfört med de nuvarande Zonda specialutgåvorna.
Den blivande ägaren från Hong Kong berättade att han valde Huayra för att han blev kär i interiör. "Alla superbilar idag har otroliga prestanda, men när jag stannar i kö eller vid ett trafikljus när jag kör en Enzo börjar jag titta på interiören, det suger", säger han. "Å andra sidan, med Huayra, varje gång jag tittar på cockpit, blir jag mer och mer kär i den. Exteriören är designad för åskådarens, de förbipasserandes nöje, men det som imponerar mest av allt på ägaren är kabinen: om det görs bra, finns det en känsla av att du är ombord på en mycket speciell bil.”
Nästa dag klockan 9 har jag ett möte med Horatio. Han lovade att ge mig en tur på Wyre innan alla var vakna. När jag närmar mig bilen med dörrarna upphöjda till himlen var jag redan hänförd av dess charm. Horatio sitter redan i förarsätet och redo att gå, så jag kliver omedelbart ombord. När nyckeln vrids i vad som ser ut som en leksaksbil tryckt mot instrumentbrädan vaknar den dubbelturboladdade V12-motorn. Han är mer civiliserad än jag förväntat mig, särskilt jämfört med Zondan som morrar och skäller även i minsta ögonblick.
Horatio glider på ryggen och kollar omedelbart automatväxellådan och backar 230 meter för att dra ut från parkeringen. Du känner inte den minsta vibration och kopplingen kopplar in eller ur när som helst utan problem. Jag är förvånad över hur fantastisk hon är, och jag blir förvånad när Horatio säger till mig att hon inte är perfekt: han jobbar fortfarande på det.
Väl ute går Horatio sakta för att värma upp motorn. Jag tar tillfället i akt att ta en titt på sittbrunnen: Huayra är rymlig, som en Zonda, och sikten är bra. Vyn framifrån ser likadan ut, tack vare den virvlande vindrutan och distinkta periskopets centrala luftintag. Jag är förvånad över att se Horacio växla växlar med en mittspak istället för paddlar bakom ratten. "Jag är lite gammaldags", säger han till mig när jag påpekar det. Körningen känns smidig, speciellt när man övervinner skarpa gupp. På Zondan skulle ett sådant hål få fjädringen att arbeta övertid, vilket får hela sittbrunnen att vibrera, men på Huayra är det helt annorlunda: vad gäller förbättringar verkar det ligga ljusår framåt. När motorn äntligen värms upp öppnar Horatio gasen i den första mötande raksträckan. Han berättar att inspirationen till Zonda kom från Group C Endurance-bilen, men för Huayra ville han fånga ögonblicket ett jetplan lyfte. Sedan fokuserar han på vägen och gräver i gaspedalen. Jag vet inte vad som är mer chockerande: det plötsliga, häpnadsväckande bombardemanget av vaknande turbiner, eller den indignation med vilken Huayra slukar trottoaren under den.
Det är nästan som att vara på ett jetplan. Att döma av bullret i sittbrunnen var han i stormens epicentrum. Dess kraft och smidighet är häpnadsväckande, och precis när du tror att V12:an har gått helt ut, börjar en ny acceleration. Det här odjuret ser lika snabbt ut som Veyron, men mycket mer spännande, särskilt tack vare det surrealistiska jetdrivna soundtracket. Jag känner mig lättad, det var min enda rädsla. Den kanske inte har dånet av en Zonda på utsidan, men den har ett otroligt ljud på insidan.
Det som dock direkt fångar ögat är att Huayra är helt annorlunda än Zonda. Jag kanske har sagt det här en gång tidigare, men jag säger det igen: jag hoppas att Pagani fortsätter med Zondan ett tag till. Inget annat - inte ens Huayra, är jag rädd - erbjuder en så intensiv och interaktiv körupplevelse.
Huayra kompenserar för något lika viktigt. Den här bilen kombinerar banbrytande teknik med gammaldags hantverk, och resultatet är en ny superbilsgenre. Jag förstår att någon kan klaga på automatväxellådan och turbon för att de tar bort något från körupplevelsen, men vill nöta. Huayra har ännu mer överdriven prestanda än Zonda och komfort med maximal effekt, men med den kommer du aldrig att glömma de sensoriska förnimmelserna som du upplever när motorn är som fullast, samt ett fantastiskt soundtrack.
Horatio Pagani vet bättre än någon annan vad folk vill ha av en superbil, och när han designade Huayra insåg han att idag vinner superbilen och säljer inte ren prestanda, utan körupplevelse. Och genom att erbjuda något helt annat än alla andra träffade hon målet. Kan inte vänta med att prova Huayra själv. Jag vet redan att det kommer att bli speciellt.
