P2768 Instabil sensorkrets vid ingångs- / turbinhastighet

P2768 Instabil sensorkrets vid ingångs- / turbinhastighet

Hem »Koder P2700-P2799» P2768

OBD-II DTC-datablad

Fel på sensorkrets "B" hastighetsingång / turbin

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller alla fordon sedan 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Även om de är generella kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke / modell.

Om du får DTC P2768 är det troligtvis för att drivlinans styrmodul (PCM) har detekterat en instabil spänningsingång från ingångshastighetssensorkretsen (eller turbin) märkt "B". Även om ingångssensorerna och turbinhastighetssensorerna är nästan desamma och tjänar samma syfte, skiljer sig komponentterminologi från tillverkare till tillverkare.

I de flesta fall är inlopps- / turbinhastighetssensorn en tretrådig elektromagnetisk sensor som används för att övervaka växellådans inloppshastighet i varv per minut (rpm). Sensorn är vanligtvis placerad nära klockans baksida (på växellådans ingångsaxel) och installeras med en bult / tapp eller skruvas direkt i växellådan.

Transmissionens huvudaxel (eller ingångsaxel) är permanent ansluten till antingen ett växelreaktionshjul eller specialdesignade spår. När en körande motor sänder varvtal till växellådan, går ingångsaxeln (eller jethjulet) nära sensorns ände. Stålaxeln (eller reaktorhjulet) kompletterar effektivt den elektroniska / elektromagnetiska kretsen med sensorn. Ett elektroniskt mönster bildas när kretsen avbryts av räfflade (eller hackade) sektioner som löper förbi sensorn. Kretsen känns igen av PCM som en vågform, som den är programmerad att tolka som sändningseffekt / turbinhastighet.

Överföringshastighet, överföringshastighet / turbinhastighet, motorvarvtal, gasposition, motorbelastningsprocent och andra faktorer jämförs och beräknas för att bestämma önskad inmatning / turbinhastighet. En P2768 -kod kommer att lagras (och en felaktig lampa kan tändas) om ingångsvarvtalet / varvtalet eller systemkretsspänningen inte kan förbli exakt inom en angiven hastighet under en viss tidsperiod.

P2768 indikerar en intermittent ingångskretsspänning för ingångs- / turbinhastighetssensorn.

symptom

Symtom på en P2768 -kod kan inkludera:

• Hastighetsmätarens instabil drift (vägmätare)
• Överföringen växlar inte ordentligt
• Hastighetsmätare och / eller vägmätare fungerar inte alls
• Växlingspunkterna är oregelbundna eller hårda
• Minskad bränsleeffektivitet

skäl

Möjliga skäl för att ställa in denna kod:

• Defekt ingångshastighetsgivare B
• Skadade, lösa eller brända ledningar och / eller kontakter
• PCM -fel eller PCM -programmeringsfel
• Ackumulering av metallskräp på den magnetiska sensorn

Diagnostik och reparationsprocedurer

En bra utgångspunkt är alltid att kontrollera tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd reparation som tillverkaren släppt och kan spara tid och pengar under diagnostiken.

En digital volt / ohmmeter (DVOM), tillverkarens servicemanual, en avancerad diagnosskanner och eventuellt ett oscilloskop hjälper till med korrekt diagnos av P2768 -koden.

Jag brukar börja min diagnos med en visuell inspektion av systemledningarna och kontakterna. Jag skulle reparera alla tydligt kortslutna eller öppna kretsar och / eller kontakter innan jag fortsätter. Var noga med att inspektera batteriet, batterikablarna och kabeländarna vid denna tidpunkt och kontrollera generatorns utgång.

Sedan kopplade jag skannern till diagnosporten, hämtade alla lagrade koder och skrev ner dem för framtida bruk. Jag skulle också vara uppmärksam på frysramens data vid denna tidpunkt.

Använd skannerns dataström för att avgöra vilken krets som är felaktig om både ingångs- och utgångssensorkoder finns. För att få de mest exakta data som finns tillgängliga med skannern, begränsa din dataström så att den endast innehåller relevant information.

Metallrester på de magnetiska kontakterna på ingångs- och / eller utgångshastighetssensorerna kan orsaka intermittent / oregelbunden sensorutmatning. Ta bort sensorn och kontrollera om det finns metallrester. Ta bort överflödigt skräp från magnetytor innan du installerar om det. Jag skulle också inspektera brottspåren och / eller skårorna på reaktorhjulet för skador eller slitage.

Jag använder DVOM för att testa individuellt sensormotstånd och kretsspänning enligt tillverkarens rekommendationer (se servicehandboken eller alla data). Jag skulle byta ut sensorer som inte uppfyller tillverkarens specifikationer.

Kontrollfel kan uppstå om alla tillhörande kontroller inte stängs av innan testning av motstånd eller kontinuitet med DVOM.

Misstänker ett defekt PCM- eller PCM -programmeringsfel om en P2768 -kod lagras och alla systemkretsar och sensorer fungerar och uppfyller tillverkarens specifikationer.

Ytterligare diagnostiska anmärkningar:

• Överdriven metallrester (lockade till den elektromagnetiska sensorn) kan orsaka felaktiga I / O -hastighetssensoravläsningar.
• Klyftan mellan sensorn och reaktorn är kritisk. Se till att monteringsytorna / gängade hålen är fria från skräp och hinder.
• Var försiktig om det är nödvändigt att ta bort ingångs- och / eller utgående hastighetssensorer från transmissionen. Het överföringsvätska kan läcka från hålet.
• Leta efter överföringsvätska i området för ingångshastighetssensorkontakten, eftersom vissa sensorer är benägna att interna läckage.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med din p2768 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2768, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.