P2564 Turbo Boost Kontrollpositionssensorkrets Låg

OBD-II Felkod - P2564 - Teknisk beskrivning

P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low

Vad betyder felkod P2564?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller för OBD-II-utrustade fordon med turboladdare (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Även om de är generella kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke / modell.

Denna DTC gäller vanligtvis alla OBDII -utrustade turboladdade motorer, men är vanligare i vissa Hyundai- och Kia -fordon. Turboladdarens styrpositionssensor (TBCPS) omvandlar turboladdningstrycket till en elektrisk signal till drivmodulens styrmodul (PCM).

Turboladdarens styrpositionssensor (TBCPS) ger ytterligare information om turbostyrningstrycket till överföringsstyrmodulen eller PCM. Denna information används vanligtvis för att finjustera mängden boost turboladdaren levererar till motorn.

Boosttryckssensorn ger PCM resten av informationen som behövs för att beräkna boosttrycket. Varje gång spänningen på signalkabeln på TBCPS -sensorn faller under den inställda nivån (vanligtvis under 0.3 V), kommer PCM att ställa in koden P2564. Denna kod anses endast vara en kretsfel.

Felsökningsstegen kan variera beroende på tillverkare, sensortyp och trådfärger till sensorn.

symptom

Symtom på en P2564 -kod kan inkludera:

• Felindikatorlampan lyser
• Dålig prestation
• Oscillationer under acceleration
• Minskad bränsleekonomi
• Brist på kraft och dålig acceleration
• Brist på kraft och dålig acceleration
• igensatta tändstift
• cylinderdetonation
• Överdriven rök från avgasröret
• Hög motor- eller transmissionstemperatur
• Väsande från turbo wastegate och/eller slangar
• Ytande, väsande eller skramlande ljud från turboblock eller turbo- och vattenrör
• Boostsensor hög eller låg (om utrustad)

Orsaker till fel P2564

Möjliga skäl för att ställa in denna kod:

• Kortslutning på vikt i signalkretsen på TBCPS -sensorn
• Kortslutning till jord i TBCPS-sensorströmkrets - möjligt
• Defekt TBCPS-sensor - möjligt
• Misslyckad PCM – osannolikt
• Igensatt, smutsigt luftfilter
• Insugningsrörets vakuumläckage
• Westgate förblev antingen öppen eller stängd
• Defekt mellankylare
• Boostsensor defekt
• turbo fel
• Kortslutning eller öppen krets i boostsensorkretsen
• Lösa bultar på avgasgrenrör/turboladdaranslutningar.
• Lös fläns mellan turboladdaren och insugningsröret
• Korrosion eller brott på elektriska kontakter i 5 volts referensspänningskrets för boostsensorn

Observera att fullständigt fel på turboladdaren kan orsakas av interna oljeläckor eller försörjningsbegränsningar, vilket kan resultera i:

• sprucket turbinhölje
• Trasiga turbinlager
• Skadad eller saknad skovel på själva pumphjulet
• Lagervibrationer som kan göra att pumphjulet skaver mot huset och förstöra enheten.

Diagnostik och reparationsprocedurer

En bra utgångspunkt är alltid att kontrollera tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd reparation som tillverkaren släppt och kan spara tid och pengar under diagnostiken.

Hitta sedan TBCPS -sensorn på ditt specifika fordon. Denna sensor brukar skruvas eller skruvas direkt på turboladdarens hus. När den hittats, inspektera kontakten och ledningarna visuellt. Leta efter repor, skav, exponerade ledningar, brännmärken eller smält plast. Koppla bort kontakten och inspektera försiktigt terminalerna (metalldelarna) inuti kontakten. Se om de ser brända ut eller har en grön nyans som indikerar korrosion. Om du behöver rengöra terminalerna, använd ett elektrisk kontaktrengöringsmedel och en borste av plastborste. Låt torka och applicera elektriskt fett där terminalerna vidrör.

Om du har ett skanningsverktyg, rensa DTC: erna från minnet och se om P2564 återkommer. Om så inte är fallet är problemet troligtvis med anslutningen.

Om P2564 -koden återkommer måste vi testa TBCPS -sensorn och tillhörande kretsar. Med nyckeln AV kopplar du bort den elektriska kontakten på TBCPS -sensorn. Anslut den svarta ledningen från DVM till jordterminalen på TBCPS sele -kontakt. Anslut DVM: s röda kabel till strömuttaget på TBCPS -sensorns sele -kontakt. Slå på motorn, stäng av den. Kontrollera tillverkarens specifikationer; voltmätaren ska läsa antingen 12 volt eller 5 volt. Om inte, reparera öppet i ström- eller jordledningen eller byt ut PCM.

Om det föregående testet klarar måste vi kontrollera signalkabeln. Utan att ta bort kontakten, flytta den röda voltmeterkabeln från strömkabelns terminal till signalkabelterminalen. Voltmätaren ska nu läsa 5 volt. Om inte, reparera öppen i signalkabel eller byt ut PCM.

Om alla tidigare test klarar och du fortsätter att få P2564, kommer det troligen att indikera en defekt TBCPS -sensor, även om den misslyckade PCM inte kan uteslutas förrän TBCPS -sensorn har bytts ut. Om du är osäker, sök hjälp från en kvalificerad fordonsdiagnos. För att installera korrekt måste PCM vara programmerad eller kalibrerad för fordonet.

DIAGNOSTIKKOD P2564

Kom ihåg att en turboladdare i grunden är en luftkompressor som tvingar in luft i motorns bränslesystem genom pumphjul som drivs av avgastryck. De två kamrarna har två separata pumphjul, varav den ena drivs av avgastrycket, medan den andra pumphjulet i sin tur roteras. Det andra pumphjulet för frisk luft genom turboladdarens inlopp och laddluftkylarna, vilket för svalare, tätare luft in i motorn. Svalare, tätare luft hjälper motorn att bygga kraft genom effektivare drift; När motorns varvtal ökar roterar tryckluftssystemet snabbare och vid ca 1700-2500 rpm börjar turboladdaren ta upp varvtal, vilket ger maximalt luftflöde till motorn. Turbinen arbetar mycket hårt och i mycket höga hastigheter för att skapa lufttryck.

Varje tillverkare designar sina turboladdare efter maximala förstärkningsspecifikationer, som sedan programmeras in i PCM. Boostintervallet är beräknat för att undvika motorskador på grund av överdriven förstärkning eller dålig prestanda på grund av lågt laddtryck. Om förstärkningsvärdena ligger utanför dessa parametrar kommer PCM:n att lagra en kod och slå på felindikatorlampan (MIL).

• Ha en OBD-II-skanner, boost-mätare, handvakuumpump, vakuummätare och mätklocka till hands.
• Ta fordonet för en provkörning och kontrollera om det inte går fel i motorn eller överspänningar.
• Kontrollera alla turboboosters för läckor och inspektera turboinloppsrören och intercooleranslutningarna för läckor eller sprickor.
• Kontrollera alla luftintagsslangar för skick och läckor.
• Om alla slangar, VVS och kopplingar är i ordning, ta ordentligt tag i turbon och försök att flytta den på inloppsflänsen. Om huset överhuvudtaget kan flyttas, dra åt alla muttrar och bultar till tillverkarens specificerade vridmoment.
• Placera boostmätaren så att du kan se den när du trampar på gasen.
• Starta bilen i parkeringsläge och accelerera snabbt motorn till 5000 rpm eller så, och släpp sedan snabbt gasen. Håll ett öga på boostmätaren och se om den väger över 19 pund - misstänk i så fall att en wastegate har fastnat.
• Om boosten är låg (14 pund eller mindre), misstänk ett turbo- eller avgasproblem. Du behöver en kodläsare, en digital volt/ohmmeter och tillverkarens kopplingsschema.
• Inspektera visuellt alla ledningar och kontakter och byt ut skadade, frånkopplade, kortslutna eller korroderade delar vid behov. Testa systemet igen.
• Om alla kablar och kontakter (inklusive säkringar och komponenter) är i ordning, anslut kodläsaren eller skannern till diagnosporten. Spela in alla koder och frys ramdata. Rensa koder och kolla bilen. Om koderna inte returneras kan du ha ett intermittent fel. Wastegate-fel
• Koppla loss manöverarmen från själva wastegate-enheten.
• Använd en vakuumpump för att manuellt manövrera manöverventilen. Övervaka wastegate för att se om den kan öppnas och stängas helt. Om wastegate inte kan stänga helt kommer laddtrycket att sjunka kraftigt. Ett tillstånd där bypassventilen inte kan öppna helt kommer också att resultera i ett sänkt laddtryck.

Turboladdarfel

• På en kall motor, ta bort turboladdarens utloppsslang och titta inuti blocket.
• Inspektera enheten för skadade eller saknade pumphjulsfenor och notera att pumphjulsbladen har skavt mot insidan av huset.
• Kontrollera om det finns olja i kroppen
• Rotera bladen för hand och kontrollera efter lösa eller bullriga lager. Vilket som helst av dessa tillstånd kan indikera en felaktig turboladdare.
• Installera en visare på turbinens utgående axel och mät spelet och slutspelet. Allt utöver 0,003 anses vara ett slutspel.
• Om du inte har problem med turboladdaren och wastegate, hitta en konstant tillförsel av vakuum till insugningsröret och anslut en vakuummätare.
• När motorn går på tomgång bör en motor i gott skick ha mellan 16 och 22 tum vakuum. Allt mindre än 16 tum vakuum kan potentiellt indikera en dålig katalysator.
• Om det inte finns några andra uppenbara problem, kontrollera turboladdarens laddtryckssensorkretsar, kablar och kontakter igen.
• Kontrollera spännings- och resistansvärden enligt tillverkarens specifikationer och reparera/byt ut vid behov.

Vad är P2564-motorkod [Snabbguide]

Behöver du mer hjälp med din p2564 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2564, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.