P2267 Vatten i bränslesensorkretsen hög

P2267 Vatten i bränslesensorkretsen hög

OBD-II DTC-datablad

Vatten i bränslesensorkretsen, hög nivå

Vad betyder det här?

Detta är en generisk diagnosfelkod (DTC) som gäller för många OBD-II-fordon (1996 och senare). Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, fordon från Land Rover (Range Rover), Ford, Hyundai, Jeep, Mahindra, Vauxhall, Dodge, Ram, Mercedes, etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på från år, märke, modell och transmissionskonfiguration.

OBD-II DTC P2267 är associerad med vatten i bränslesensorkretsen, även känd som bränslesammansättningskretsen. När effektkontrollmodulen (PCM) detekterar en för hög elektrisk signal i kretsen för vatten-i-bränslesensor, ställs P2267 in och motorvarningslampan tänds. Vatten i bränsleindikatorn kan också tändas om bilen har denna varningsindikator. Rådfråga fordonsspecifika resurser för att hitta sensorplatsen för ditt specifika modellår / märke / konfiguration.

Vatten-i-bränslesensorn är utformad för att övervaka bränslet som passerar genom den för att säkerställa att etanol, vatten och andra föroreningar inte överstiger en viss procentandel. Dessutom mäts bränsletemperaturen med en vatten-i-bränslesensor och omvandlas till en spänningspulsbredd som övervakas av PCM. PCM använder dessa avläsningar för att justera ventiltimingen för optimal prestanda och bränsleekonomi.

Typisk vatten-i-bränslesensor:

Hur allvarlig är denna DTC?

Svårighetsgraden av den här koden kan variera kraftigt från en enkel kontrollmotorlampa eller vatten i en bränslelampa på en bil som startar och flyttar till en bil som stannar, slår av eller som inte startar alls. Underlåtenhet att rätta till denna situation i tid kan leda till skador på bränslesystemet och interna motorkomponenter.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P2267 -felkod kan inkludera:

• Motorn kan stanna
• Allvarlig misslyckande
• Motorn startar inte
• Dålig bränsleekonomi
• Dålig prestation
• Kontrollera att motorlampan är tänd
• Vatten-i-bränsleindikatorn är på

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Anledningarna till denna P2267 -kod kan innefatta:

• Felaktigt vatten i bränslemätaren
• Förorenat bränsle
• Trasig säkring eller bygelkabel (om tillämpligt)
• Defekt eller slitet bränslefilter
• Korroderad eller skadad kontakt
• Felaktig eller skadad ledning
• Defekt ECU

Vad är några steg för att felsöka P2267?

Det första steget i felsökningen av alla problem är att granska fordonsspecifika tekniska servicebulletiner (TSB: er) efter år, modell och motor. I vissa fall kan detta spara dig mycket tid i längden genom att peka dig åt rätt håll.

Det andra steget är att kontrollera fordonsregistren för att ta reda på när bränslefiltret byttes och visuellt kontrollera filtrets skick. De vanligaste orsakerna till denna kod är ett felaktigt bränslefilter eller förorenat bränsle. Visuell inspektion av bränslet kan utföras med en glasbehållare. Efter att ett prov tagits och tillåts sedimentera, kommer vattnet och bränslet att separeras inom några minuter. Närvaron av vatten i bränslet är ett tecken på förorenat bränsle, ett dåligt bränslefilter eller båda. Du bör sedan lokalisera alla komponenter i vattnet i bränslekretsen och utföra en noggrann visuell inspektion för att kontrollera tillhörande ledningar för uppenbara defekter såsom repor, skavsår, exponerade ledningar eller brännmärken. Därefter bör du kontrollera kontakterna för säkerhet, korrosion och skador på kontakterna. På de flesta fordon är sensorn vanligtvis monterad ovanpå bränsletanken.

Avancerade steg

De ytterligare stegen blir mycket specifika för fordonet och kräver att lämplig avancerad utrustning utförs korrekt. Dessa procedurer kräver en digital multimeter och fordonsspecifika tekniska referensdokument. Det idealiska verktyget att använda i denna situation är ett oscilloskop, om det finns. O-skopet kommer att ge en exakt illustration av signalpulser och frekvensnivåer som kommer att vara proportionella mot nivån av bränsleförorening. Typiskt frekvensområde är 50 till 150 hertz; 50 Hz motsvarar rent bränsle och 150 Hz motsvarar en hög föroreningsnivå. Kraven på spänning och signalpulser beror på tillverkningsår och modell på bilen.

Spänningstest

Vatten-i-bränslesensorn levereras vanligtvis med en referensspänning på cirka 5 volt från PCM. Om denna process upptäcker att en strömkälla eller jord saknas kan det krävas ett kontinuitetstest för att kontrollera kablarnas, kontaktens och andra komponenters integritet. Kontinuitetstester bör alltid göras med ström frånkopplad från kretsen och normala ledningar och anslutningsavläsningar bör ha 0 ohm motstånd. Motstånd eller ingen kontinuitet indikerar felaktiga ledningar som är öppna eller kortslutna och som behöver repareras eller bytas ut.

Vilka är de vanliga sätten att fixa den här koden?

• Byte av vatten i bränslesensorn
• Byta ut en säkring eller en säkring (om tillämpligt)
• Rengöring av kontakter från korrosion
• Reparera eller byt ut felaktiga ledningar
• Ta bort förorenat bränsle
• Byta bränslefilter
• ECU -firmware eller ersättning

Vanliga misstag kan vara:

Problemet orsakas av byte av PCM eller vatten-i-bränslesensor när ledningarna är skadade eller bränslet är förorenat.

Förhoppningsvis har informationen i denna artikel hjälpt dig att peka dig i rätt riktning för att lösa ditt vatten i bränslekretsens DTC -problem. Denna artikel är endast för informationsändamål och specifika tekniska data och servicebulletiner för ditt fordon bör alltid prioriteras.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med en P2267 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2267, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.