P2187 Systemet är för lutigt vid tomgång (Bank 1) DTC

Felkod P2187 OBD-II datablad

Systemet är för dåligt när det är inaktivt (bank 1)

P2187 OBD-II DTC indikerar att fordonets omborddator har upptäckt en mager blandning på tomgång i bank 1 eller bank 2 (sidan av motorn med motsvarande cylindernummer, om tillämpligt). En mager blandning betyder för mycket luft och för lite bränsle.

• P2187 - System Too Lean Standby (Bank 1) DTC
• P2187 - Systemet är för magert vid tomgång (bank 1) DTC

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod. Det anses vara universellt eftersom det gäller alla märken och modeller av bilar (1996 och nyare), även om de specifika reparationsstegen kan skilja sig något beroende på modellen. Vi har sett den här koden på Hyundai, Dodge och andra modeller.

Detta är en tvetydig kod i sig. Denna kod är svår att knäcka utan en diagnostisk strategi. Under de två senaste startarna upptäckte ECM ett problem med bränsleblandningen på tomgång.

Det ser ut som att bränsleblandningen är för mager (för mycket luft och inte tillräckligt med bränsle) på tomgång. Om du har en 4-cylindrig motor är "Bank 1" meningslös, men om du har en 6- eller 8-cylindrig motor kommer Bank 1 att vara på cylindersidan nummer ett. Koden P2189 är samma kod, men för bank #2.

Det finns en omfattande lista över komponenter som kan orsaka detta scenario. För det mesta är den diagnostiska proceduren enkel - bara tidskrävande om den inte kontrolleras först. Strategin kräver att kontrollerbarhetsproblem observeras och noteras, sedan börjar med de vanligaste problemen och jobbar dig uppåt.

Symtom

Med ett brett utbud av möjligheter kan de listade problemen finnas eller inte. Men här är det viktigt att ägna särskild uppmärksamhet åt de observerade symtomen och göra anteckningar om vilka och när symptom uppstår för en diagnostisk strategi.

• Bilen har ett fel på tomgång
• Svårt att starta, särskilt när det är varmt
• Mycket oregelbunden tomgång
• Ytterligare koder för att avgöra orsaken till P2187 -källkoden
• Visslande ljud
• Mindre turbo boost -nummer
• Bränsle lukt

Möjliga orsaker till DTC P2187

Det finns två breda variationer som kan resultera i att en P2187 OBD-II DTC loggas. Något släpper in luft i bränslesystemet eller något begränsar bränsleflödet. Motorkontrollmodulen (ECM) upptäcker en icke-ideal bränsleblandning och tänder kontrollampan för motor på fordonets instrumentbräda.

• Defekt O2 -sensor (fram)
• Defekt tätning av gaslocket
• Läckande eller läckande oljepåfyllningslock
• Luftläckage in i insugningsröret efter MAF -sensorn på grund av själva grenröret, en frånkopplad eller sprucken vakuumslang, en läcka i MAP -sensorn, ett läckage i turboladdarens bypass eller sitter fast, en bromsförstärkarslang eller läckage i EVAP -slangarna.
• Defekt MAP -sensor
• EVAP tömningsventil för behållare
• Läckande bränsleinsprutare
• Defekt bränsletrycksregulator
• Avgasläckor
• Fel på det variabla ventiltidsystemet
• Defekt ECM (motorstyrdator)
• Defekt O2 -värmare (fram)
• Igensatt bränslefilter
• Bränslepumpen slits ut och skapar lågt tryck.
• Defekt luftflödessensor

Diagnostiska / reparationssteg

Din strategi för att hitta detta problem börjar med en provkörning och observera eventuella symptom. Nästa steg är att använda en kodskanner (finns i alla bildelar) och få ytterligare koder.

Datorn har ställt in koden P2187 för att indikera att bränsleblandningen är mager vid tomgång. Detta är grundkoden, men alla felaktiga komponenter i denna cykel som kan orsaka en mager blandning kommer också att ställas in i koden.

Om provkörningen inte visar några symtom är det kanske inte den riktiga koden. Med andra ord är bränsleblandningen inte mager och datorn eller syresensorn ansvarar för att ställa in koden.

Varje bil har minst två syresensorer - en före katalysatorn och en efter omvandlaren. Dessa sensorer signalerar mängden fritt syre som finns kvar i avgaserna efter tändning, vilket bestämmer bränsleförhållandet. Den främre sensorn är primärt ansvarig för blandningen, den andra sensorn bakom avgaserna används för jämförelse med den främre sensorn för att avgöra om omvandlaren fungerar korrekt.

Om grov tomgång är närvarande eller om ett av de andra symptomen finns, starta processen först med den troligaste orsaken. Antingen kommer omätt luft in i insugningsröret eller så finns det inget bränsletryck:

• Kontrollera bränsletanklocket för sprickor, läckor och funktionalitet.
• Höj huven och se till att oljepåfyllningslocket är ordentligt stängt.
• Om det fanns ytterligare koder, börja med att kontrollera dem.
• Leta efter luftläckor som börjar med MAF -sensorn. Kontrollera slangen eller anslutningen mellan sensorn och insugningsröret hela vägen till grenröret för sprickor eller lösa anslutningar. Kontrollera noggrant alla vakuumslangar som är anslutna till insugningsröret för att ansluta dem till bromsservot. Kontrollera slangen till MAP -sensorn och alla slangar till turboladdaren, om sådan finns.
• Med motorn igång, använd en burk för att rengöra förgasaren och spraya en liten dimma runt basen på insugningsröret och där de två halvorna möts om det är i två delar. Spraya rengöringsmedlet runt EGR -basen för läckage i grenröret. Varvtalet ökar om läckage upptäcks.
• Kontrollera att PCV -ventilen och slangen är täta.
• Kontrollera bränsleinsprutarna för yttre bränsle läckage.
• Kontrollera bränsletrycksregulatorn genom att ta bort vakuumslangen och skaka den för att kontrollera bränsle. Byt i så fall ut det.
• Stanna motorn och installera en bränsletrycksmätare på Schrader -ventilen på bränsleskenan till injektorerna. Starta motorn och notera bränsletrycket vid tomgång och igen vid 2500 varv / min. Jämför dessa siffror med det önskade bränsletrycket som finns online för ditt fordon. Om volymen eller trycket är utanför intervallet, byt ut pumpen eller filtret.

Resten av komponenterna måste kontrolleras av ett servicecenter som har en Tech 2 -skanner och programmerare.

Vanliga misstag vid diagnos av kod P2187

Vid felsökning av en P2187-kod bör en mekaniker vara försiktig med följande vanliga fel:

• Försummar att rensa felkoden efter reparation
• Försummar att kontrollera förekomsten av kod P2187

Hur seriös är koden P2187?

Även om det fortfarande är möjligt att köra de flesta fordon som registrerar kod P2187, är det viktigt att ta itu med underliggande problem så snart som möjligt. Att använda fel bränsleblandning kan påverka integriteten hos andra system och komponenter, vilket leder till fler reparationskostnader och frustration än att åtgärda problemet första gången det uppstår.

Vilka reparationer kan fixa kod P2187?

Efter att en certifierad mekaniker bekräftat DTC P2187 kan följande reparationer krävas för att åtgärda problemet:

• Reparera läckor i slangar som EVAP-systemslangar eller vakuumslangar.
• Eliminering av läckor i avgassystemet
• Byte av bränslefilter, bränslepump eller bränsletrycksregulator
• Byte av bränsletank eller oljepåfyllningslock
• Byte av O2, MAP eller Mass Air Flow Sensors

Ytterligare kommentarer att överväga angående kod P2187

Som med att diagnostisera alla andra OBD-II DTC, kan denna process ta lite tid på grund av det möjliga behovet av flera tester och kontroller. Men när du felsöker kod P2187 kan denna tid vara särskilt lång på grund av den långa listan över potentiella gärningsmän. Strategin för att upptäcka problem är att flytta nedåt i listan, börja med den mest sannolika orsaken och gå ner till de minst vanliga orsakerna.

P2187 System att luta sig på tomgång 1 "VW 1.8 2.0" Hur man åtgärdar

Behöver du mer hjälp med din p2187 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2187, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.