P2119 Gasreglage Manöverreglage Gasreglage

OBD-II Felkod - P2119 - Teknisk beskrivning

Gasreglage Manöverreglage Gasreglage / prestanda

Vad betyder DTC P2119?

Denna Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) gäller i allmänhet för alla OBD-II-utrustade fordon som använder ett trådbundet gasreglersystem, inklusive men inte begränsat till Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC-fordon. Land Rover, etc .

P2119 OBD-II DTC är en av de möjliga koderna som indikerar att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett fel i gasreglagets styrsystem.

Det finns sex koder relaterade till funktionsfel för gasreglage -manöverdon och de är P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 och P2119. Kod P2119 ställs in av PCM när gasreglaget på gasreglaget är utanför intervallet eller inte fungerar korrekt.

PCM styr gasspjällets manöverdon genom att övervaka en eller flera gaspositionssensorer. Gasreglageens funktion bestäms av gasreglagehusets läge, som styrs av en eller flera gasreglermotorer. PCM övervakar också gaspedalens positionssensor för att avgöra hur snabbt föraren vill köra och bestämmer sedan lämplig gasrespons. PCM åstadkommer detta genom att ändra strömflödet till gasreglermotorns styrmotor, vilket förflyttar gasventilen till önskat läge. Vissa fel kommer att få PCM att begränsa driften av gasreglaget. Detta kallas felsäkert eller non-stop-läge där motorn går på tomgång eller kanske inte startar alls.

Kodens svårighetsgrad och symptom

Allvarlighetsgraden av denna kod kan vara medelhög till svår beroende på det specifika problemet. Symtom på en P2119 -felkod kan inkludera:

• Fordonet kommer att ha reducerad effekt och långsam gasrespons (Limp-läge).
• Motorn startar inte
• Dålig prestanda som utvecklas
• Lite eller inget gasrespons
• Kontrollera att motorlampan är tänd
• Avgasrök
• Ökad bränsleförbrukning

Vanliga orsaker till P2119 -koden

Den vanligaste orsaken till denna kod är antingen Throttle Position Sensor (TPS), som är en integrerad del av gasspjällskroppen, eller Throttle Pedal Position Sensor (TPPS), som är en del av gaspedalen vid dina fötter.

Dessa komponenter är en del av ETCS (Electronic Throttle Control System). De elektroniskt styrda gasspjällsventilerna som används i de flesta moderna fordon använder PCM-programmering för att ställa in och styra gasreglagets läge. På grund av programmeringens komplexa karaktär sätter PCM ofta upp koder för vad den tror är ett problem. Det finns många scenarier där den här koden kan installeras, men problemet är inte med ETCS-komponenterna. Det är viktigt att känna igen andra symtom och/eller koder som indirekt kommer att ställa in denna kod.

Möjliga orsaker till denna kod kan vara:

• Defekt gasreglage
• Smutsig gasreglage eller spak
• Defekt gasreglageläge
• Defekt gaspedalpositionssensor
• Gasreglermotorns motor är defekt
• Korroderad eller skadad kontakt
• Felaktig eller skadad ledning
• Defekt PCM

Normal reparation

• Byte av gasreglage
• Rengöring av gasreglaget och kopplingen
• Byte av gasspjällssensor
• Byte av gasreglermotorns styrmotor
• Byte av gaspedalpositionssensor
• Rengöring av kontakter från korrosion
• Reparation eller byte av ledningar
• Blinkar eller byter ut PCM

Diagnostik och reparationsprocedurer

Kontrollera om TSB är tillgängligt

Det första steget i felsökningen av alla problem är att granska fordonsspecifika tekniska servicebulletiner (TSB: er) efter år, modell och motor. I vissa fall kan detta spara dig mycket tid i längden genom att peka dig åt rätt håll.

Det andra steget är att hitta alla komponenter som är relaterade till gasreglagets styrsystem. Detta kommer att inkludera gasspjällskroppen, gasspjällspositionssensorn, gasspjällets styrmotor, PCM och gaspedalens positionssensor i ett simplexsystem. När dessa komponenter har lokaliserats måste en noggrann visuell inspektion utföras för att kontrollera alla tillhörande ledningar för uppenbara defekter såsom repor, skavsår, exponerade ledningar, brännmärken eller smält plast. Anslutningarna till varje komponent måste sedan kontrolleras med avseende på säkerhet, korrosion och stiftskador.

Den sista visuella och fysiska inspektionen är spjällhuset. Med tändningen avstängd kan du vrida på gasen genom att trycka ner den. Den ska rotera till ett vidöppet läge. Om det finns sediment bakom plattan bör den rengöras medan den finns tillgänglig.

Avancerade steg

De ytterligare stegen blir mycket fordonsspecifika och kräver lämplig avancerad utrustning för att utföras exakt. Dessa procedurer kräver en digital multimeter och fordonsspecifika tekniska referensdokument. Spänningskraven beror på det specifika tillverkningsåret, fordonsmodell och motor.

Kontroll av kretsar

Tändning AV, koppla bort den elektriska kontakten vid gasreglaget. Leta reda på de två motorns eller motorns stift på gasreglaget. Kontrollera motorn eller motorerna med en digital ohmmeter inställd på ohm. Motorn bör läsa cirka 2 till 2 ohm beroende på det specifika fordonet (kontrollera fordonstillverkarens specifikationer). Om motståndet är för högt eller för litet måste gasreglaget bytas ut. Om alla tester har passerat hittills, vill du kontrollera spänningssignalerna på motorn.

Om denna process upptäcker att det inte finns någon strömkälla eller jordanslutning kan det krävas ett kontinuitetstest för att verifiera kablarnas integritet. Kontinuitetstester bör alltid utföras med ström frånkopplad från kretsen och normala avläsningar bör vara 0 ohm motstånd om inte annat anges i de tekniska data. Motstånd eller ingen kontinuitet indikerar ett ledningsproblem som måste repareras eller bytas ut.

Förhoppningsvis har informationen i den här artikeln hjälpt dig att peka dig i rätt riktning för att lösa ett problem med ditt gasreglagestyrningssystem. Denna artikel är endast för informationsändamål och specifika tekniska data och servicebulletiner för ditt fordon bör alltid prioriteras.

HUR GÖR EN MEKANISK DIAGNOSTISK KOD P2119?

Det första steget är att kontrollera koderna med en skanner och se till att problemet kvarstår. Detta uppnås genom att rensa koden och provköra bilen. Mekanikern kommer i första hand att använda ett skanningsverktyg för att övervaka data från två sensorer: TPS och TPPS. För det mesta kommer problemet att vara uppenbart i skannerdata.

Om data är bra, men koden och/eller symptomen kvarstår, måste du testa varje komponent individuellt. En visuell inspektion av gasspjällsventilens funktion måste åtföljas av ett stickprov av varje komponent i ECTS-systemet. De exakta testerna kommer att göras olika för varje tillverkare och bör undersökas med ett professionellt informationssystem.

VANLIGA FEL VID DIAGNOSERING KODEN P2119

Ett vanligt misstag är att inte kunna kontrollera om gasreglaget verkligen rör sig. Interna komponenter i spjällhuset kan gå sönder. Om detta händer är det möjligt att TPS indikerar att gasreglaget rör sig, men det rör sig faktiskt inte.

Problem med elektriska kontakter är gemensamma för alla fordon och system. Problemområden är inte alltid visuellt uppenbara och ger en bättre uppfattning om varje komponents ledningar och kontakter. Anslutningsproblem är lätta att missa, eftersom de inte är direkt uppenbara.

HUR ALLVARLIG ÄR KODEN P2119?

Den här koden indikerar ett problem med gaskontrollsystemet, som är ett viktigt system för alla fordons hastighet. Om detta system vore felfritt skulle ett fel i systemet utgöra en allvarlig fara för passagerare och åskådare. På grund av detta, om denna kod är inställd, saknar fordonet vanligtvis betydande kraft. Vissa tillverkare väljer att sätta fordonet i avstängt läge av säkerhetsskäl. Programmering och felsäkra lägen varierar från tillverkare till tillverkare.

VILKEN REPARATION KAN FIXA KODEN P2119?

• Reparation/byte av spjällhuset (består av TPS, gasspjäll och gasmotor)
• Reparation/byte av gaspedalenheten
• Felsökning av ledningar

De två vanligaste reparationerna är gasspjällsaggregatet och gaspedalaggregatet. Båda komponenterna innehåller positionssensorer som används av PCM för att upptäcka positionen för gaspedalen under foten och gasventilen överst på insugningsröret.

YTTERLIGARE KOMMENTARER ATT VARA MEDveten om KODEN P2119

Personligen gillar jag inte användningen av elektroniskt styrda gasreglage (ECTS) som finns på de flesta moderna bilar. Detta komplicerar det mycket enkla och robusta kabelsystemet som har använts i många decennier. Dessutom ökar införandet av ECTS kostnaderna för att äga vilket fordon som helst. Enligt min mening skapar detta fler komponenter som går sönder, som är dyra och ofta svåra att byta ut.

Tillverkarens mål är att uppnå mer exakt kontroll över motorns funktion. Det kan de ha, men vinsten i kontroll är minimal jämfört med den betydande ägandekostnaden som överförs på köparen. För att inte tala om det extra besväret med att ha en bil som inte startar när dessa system misslyckas. Det traditionella kabelsystemet bidrog inte och kunde inte bidra till behovet av vägassistans.

Denna åsikt är lätt att diskutera bland mekaniker och kunder som står inför ECTS-misslyckanden. Ofta saknar fordonstillverkarna ett verkligt perspektiv på de kunder de säljer sina fordon till.

p2119 gasspjällsmanöverdonskontroll spjällhus räckvidd/prestanda

Behöver du mer hjälp med din p2119 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2119, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.