P064D Intern kontrollmodul O2 Sensor Processor Prestanda Bank 1

OBD-II DTC-datablad

Intern kontrollmodul O2 Sensor Processor Prestanda Bank 1

Vad betyder det här?

Detta är en generisk felkod för drivlinan (DTC) och används vanligtvis på OBD-II-fordon. Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på årsmodell, märke, modell och transmissionskonfiguration.

När P064D -koden kvarstår betyder det att drivmodulens styrmodul (PCM) har upptäckt ett internt processorprestationsfel med den uppvärmda syresensorns (HO2S) krets för den första raden med motorer. Andra kontroller kan också upptäcka ett internt PCM -prestandafel (med HO2S för bank ett)) och orsaka att P064D lagras.

Bank 1 betecknar motorgruppen som innehåller cylinder nummer ett.

HO2S består av ett zirkoniumoxidavkännande element och en liten provkammare innesluten i ett ventilerat stålhus. Avkänningselementet ansluter till trådarna i HO2S -selen med små platinaelektroder. Syresensorns (HO2S) sele är ansluten till motorstyrselen, som förser PCM med data relaterade till andelen syre i motorns avgaser jämfört med syret i luften.

Uppströms HO2S-sensorn är placerad i avgasröret (mellan avgasgrenröret och katalysatorn). Den vanligaste metoden för att uppnå detta är genom att föra in sensorn direkt i en gängad bussning svetsad till avgasröret. Den gängade bussningen placeras i stupröret i den mest bekväma positionen och i den mest bekväma vinkeln för åtkomst och optimal sensorprestanda. Borttagning och installation av gängade syresensorer kommer att kräva specialdesignade skiftnycklar eller uttag, beroende på användningen av fordonet. HO2S kan också säkras med gängade bultar (och muttrar) svetsade till avgasröret.

Avgaserna skjuts genom avgasgrenröret in i nedgången där de passerar genom uppströms HO2S. Avgaser passerar genom specialdesignade ventiler i syrgasgivarens (HO2S) stålhus och genom avkänningselementet. Omgivande luft dras in i en liten provkammare i mitten av sensorn genom trådhålen. I denna kammare värms luften upp, vilket får jonerna att producera (energi) spänning. Skillnader mellan koncentrationen av syremolekyler i avgaserna och den omgivande luften (dras in i HO2S) orsakar fluktuationer i koncentrationen av syrejoner (inuti sensorn). Dessa vibrationer får syrejonerna (inuti HO2S) att studsa (snabbt och intermittent) från ett platinaskikt till nästa. När pulserande syrejoner rör sig mellan platinaskikten orsakar det spänningsförändringar. Dessa spänningsförändringar känns igen av PCM som förändringar i syrekoncentrationen i avgaserna och återspeglar om motorn går magert (för lite bränsle) eller rik (för mycket bränsle). När mer syre finns i avgaserna (magert tillstånd) blir spänningsutmatningen från HO2S lägre. När det finns mindre syre i avgaserna (rikt tillstånd) är spänningsutmatningen högre. Dessa data används bland annat av PCM för att beräkna bränslestrategi och tändningstid.

Ingången HO2S sträcker sig vanligtvis från 100 till 900 millivolt (1 till 9 volt) när motorn går på tomgång och PCM: n är i slutet kretsläge. Vid drift med sluten slinga tar PCM -ingången in från uppströms HO2S för att reglera bränsleinsprutarens pulsbredd och (slutligen) bränsletillförsel. När motorn går i öppet slingläge (kallstart och vid öppna gasreglage) är bränslestrategin förprogrammerad.

Den interna kontrollmodulens övervakningsprocessorer är ansvariga för de olika kontrollernas självtestfunktioner och den övergripande ansvarigheten för den interna kontrollmodulen. HO2S in- och utsignaler är självtestade och övervakas kontinuerligt av PCM och andra relevanta styrenheter. Transmissionskontrollmodulen (TCM), dragkontrollmodulen (TCSM) och andra styrenheter kommunicerar också med HO2S.

Varje gång tändningen slås på och PCM aktiveras startas HO2S självtest. Förutom att utföra ett självtest på den interna regulatorn jämför Controller Area Network (CAN) också signalerna från varje enskild modul för att säkerställa att varje styrenhet fungerar som förväntat. Dessa tester utförs samtidigt.

Om PCM upptäcker ett internt fel i HO2S -funktionalitet lagras en kod P064D och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. Om PCM dessutom upptäcker ett problem mellan någon av de inbyggda kontrollerna som indikerar ett internt HO2S -fel, kommer en P064D -kod att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. Det kan ta flera felcykler för att belysa MIL, beroende på hur allvarligt felet är.

Foto på PKM med locket borttaget:

Hur allvarlig är denna DTC?

Processorkoder för intern kontrollmodul ska klassificeras som allvarliga. En lagrad P064D -kod kan orsaka olika hanteringsproblem, inklusive minskad bränsleeffektivitet.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P064D -felkod kan inkludera:

Minskad bränsleeffektivitet
Allmän brist på motoreffekt
Olika symptom på motorns körbarhet
Andra lagrade diagnosfelkoder

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna P064D DTC kan innefatta:

Felaktig styrenhet eller programmeringsfel
Dålig HO2S
Rika eller magra avgasförhållanden
Brända, slitna, trasiga eller bortkopplade ledningar och / eller kontakter
Motoravgasläckage
Felaktigt styrrelä eller löst säkring
Öppen eller kortslutning i kretsen eller kontakter i CAN -selen
Otillräcklig jordning av styrmodulen

Vad är några steg för att felsöka P064D?

Även för den mest erfarna och välutrustade professionella tekniker kan diagnosen P064D-koden vara utmanande. Det finns också problemet med omprogrammering. Utan nödvändig omprogrammeringsutrustning är det omöjligt att byta ut den felaktiga regulatorn och utföra en lyckad reparation.

Om det finns ECM / PCM -strömkoder måste de uppenbarligen korrigeras innan du försöker diagnostisera P064D.

Det finns några preliminära tester som kan utföras innan någon styrenhet förklaras vara felaktig. Du behöver en diagnosskanner, en digital volt-ohmmeter (DVOM) och en källa till pålitlig information om fordonet.

Anslut skannern till fordonsdiagnostikporten och få alla lagrade koder och frys ramdata. Du kommer att vilja skriva ner denna information bara om koden visar sig vara intermittent. Efter att ha registrerat all relevant information, rensa koder och provkör fordonet tills koden raderas eller PCM går in i vänteläge. Om PCM går in i klarläge är koden intermittent och svårare att diagnostisera. Tillståndet för vilket P064D hölls kan till och med förvärras innan en diagnos kan ställas. Om koden återställs, fortsätt med denna korta lista med förtest.

När du försöker diagnostisera P064D kan information vara ditt bästa verktyg. Sök i din fordonsinformationskälla efter tekniska servicebulletiner (TSB: er) som matchar den lagrade koden, fordonet (år, märke, modell och motor) och de symtom som visas. Om du hittar rätt TSB kan den ge diagnostisk information som i stor utsträckning hjälper dig.

Använd din fordonsinformationskälla för att få kontaktdon, kontaktdon, komponentlokaliseringar, kopplingsscheman och diagnostiska blockdiagram som är relevanta för koden och fordonet i fråga.

Använd DVOM för att testa säkringarna och reläerna till styrenhetens strömförsörjning. Kontrollera och byt vid behov ut trasiga säkringar. Säkringar bör kontrolleras med en laddad krets.

Om alla säkringar och reläer fungerar korrekt bör en visuell inspektion av ledningarna och selen som är kopplad till regulatorn utföras. Du kommer också att vilja kontrollera chassit och motorns jordanslutningar. Använd din fordonsinformationskälla för att få jordningsplatser för tillhörande kretsar. Använd DVOM för att kontrollera markens integritet.

Inspektera systemkontrollerna visuellt för skador orsakade av vatten, värme eller kollision. Varje styrenhet skadad, särskilt av vatten, anses vara defekt.

Om styrenhetens ström- och jordkretsar är intakta misstänker du en felaktig styrenhet eller ett programmeringsfel för styrenheten. Om du byter ut styrenheten krävs omprogrammering. I vissa fall kan du köpa omprogrammerade kontroller från eftermarknaden. Andra fordon / kontroller kräver omprogrammering ombord, vilket endast kan göras via en återförsäljare eller annan kvalificerad källa.

HO2S -testning

Se till att motorn går effektivt innan du försöker diagnostisera syresensorn (HO2S). Felkoder, TP -sensorkoder, mångfaldiga lufttryckskoder och MAF -sensorkoder måste granskas innan man försöker diagnostisera HO2S eller magert / rikt avgaskoder.

Vissa biltillverkare använder en säkrad krets för att mata spänning till HO2S. Kontrollera dessa säkringar med DVOM.

Om alla säkringar är OK, lokalisera HO2S för den första raden med motorer. Fordonet måste lyftas med en lämplig domkraft eller jackas upp och fästas i säkerhetsställ. När du har tillgång till sensorn i fråga, koppla bort sele -kontakten och placera nyckeln i ON -läget. Du letar efter batterispänningen på HO2S -kontakten. Använd kretsschemat för att bestämma vilken krets som används för att mata batterispänningen. Kontrollera också att systemet är jordat just nu.

Om HO2S -spänning och jord finns, anslut HO2S igen. Starta motorn och provkör fordonet. Låt motorn gå på tomgång (i neutralläge eller parkerad) efter en provkörning. Använd skannern för att övervaka HO2S -ingångsdata. Begränsa din dataström så att den endast inkluderar relevant data så får du ett snabbare datasvar. Förutsatt att motorn går effektivt, bör uppströms HO2S växla regelbundet från rich till lean (och vice versa) med PCM i sluten slinga.

Till skillnad från de flesta andra koder orsakas P064D troligtvis av en felaktig styrenhet eller ett programmeringsfel för styrenheten.
Kontrollera systemets jord för kontinuitet genom att ansluta DVOM: s negativa testkabel till jord och den positiva testledningen till batterispänningen.

Relaterade DTC -diskussioner

Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med en P064D -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp angående DTC P064D, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.