P02A1 Cylinder 2 Injektorläckage

P02A1 Cylinder 2 Injektorläckage

OBD-II DTC-datablad

Läckage från en injektor av cylinder 2

Vad betyder det här?

Detta är en generisk felkod för drivlinan (DTC) och används vanligtvis på OBD-II-fordon. Detta kan inkludera men är inte begränsat till fordon från etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta stadierna av reparationer variera beroende på år, märke, modell och transmissionskonfiguration.

Om ditt OBD-II-utrustade fordon har lagrat P02A1-koden, betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en möjlig bränsleinsprutarläcka för en specifik cylinder i motorn, i detta fall cylinder # 2.

Bränsleinsprutare för bilar kräver exakt bränsletryck för att leverera den exakta mängden bränsle i ett exakt atomiserat mönster till varje cylinderns förbränningskammare. Kraven i denna exakta krets kräver att varje bränsleinsprutare är fri från läckor och begränsningar.

PCM övervakar faktorer som bränsletrimning och avgassyresensordata, i samband med vevaxelns läge och kamaxelns läge, för att upptäcka en smal blandning och identifiera vilken motorcylinder som inte fungerar.

Datasignalerna från syresensorerna varnar PCM för mager syrehalt i avgaserna och vilket motorblock som påverkas. När det väl har fastställts att det finns en magert avgasblandning på ett visst motorblock, hjälper kamaxelns och vevaxelns position att avgöra vilken injektor som har problemet. När PCM bestämmer att det finns en mager blandning och detekterar en skadad bränsleinsprutare på cylinder # 2, kommer en P02A1 -kod att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas.

Vissa fordon kan kräva flera felcykler för att MIL ska tändas.

Tvärsnitt av en typisk bränsleinsprutare:

Hur allvarlig är denna DTC?

P02A1 bör klassificeras som allvarlig eftersom en magert bränsleblandning kan skada topplocket eller motorn.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P02A1 -felkod kan inkludera:

• Minskad motorprestanda
• Minskad bränsleeffektivitet
• Mager avgaskoder
• Felaktiga koder kan också sparas

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Anledningar till denna P02A1 -bränsleinsprutarkod kan innefatta:

• Defekt och / eller läckande bränsleinsprutare
• Öppna eller kortsluta i kedjan (er) på bränsleinsprutaren
• Defekt syrgasgivare
• PCM eller programmeringsfel
• Fel på massluftflödet (MAF) eller grenrörets lufttryckssensor (MAP)

Vilka är felsökningsstegen för P02A1?

MAF- och MAP -relaterade koder måste diagnostiseras och repareras innan du försöker diagnostisera P02A1 -koden.

Jag gillar att börja min diagnos med en allmän inspektion av bränsleskenområdet. Jag skulle fokusera på bränsleinsprutaren i fråga (cylinder # 2). Kontrollera externt för korrosion och / eller läckage. Om det finns allvarlig korrosion på utsidan av bränsleinsprutaren i fråga, eller om den läcker, misstänker du att den har misslyckats.

Om det inte finns några uppenbara mekaniska problem i motorrummet krävs flera verktyg för att ställa en korrekt diagnos:

1. Diagnostisk skanner
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Bilstetoskop
4. Tillförlitlig källa för fordonsinformation

Sedan kopplade jag skannern till bildiagnostikporten och fick alla lagrade koder och fryser ramdata. Detta kommer att vara till hjälp när min diagnos fortskrider. Nu skulle jag rensa koder och provköra fordonet för att se om P02A1 återställs.

Om P02A1 -koden återkommer omedelbart, använd skannern för att utföra ett injektorbalanstest för att verifiera att branden är ett injektorproblem. När du har gjort det går du till steg 1.

Steg 1

Med motorn igång, använd ett stetoskop för att lyssna på lämplig bränsleinsprutare. Ett hörbart klickljud ska höras, upprepas i ett mönster. Om det inte finns något ljud, gå till steg 2. Om den är spänd eller intermittent misstänker du att injektorn # 2 är defekt eller igensatt. Jämför vid behov ljuden från injektorn i denna cylinder med andra ljud för jämförelse.

Steg 2

Använd DVOM för att kontrollera spänningen och jordimpulsen när motorn är igång. De flesta tillverkare använder ett konstant batterispänningssystem vid en terminal på bränsleinsprutaren och en jordpuls (från PCM) som appliceras på den andra terminalen vid lämplig tidpunkt.

Om ingen spänning detekteras vid motsvarande bränsleinsprutningsanslutning, använd DVOM för att testa systemets säkringar och reläer. Byt ut säkringar och / eller reläer vid behov.

Jag gillar att testa säkringar i ett system med en krets under belastning. En defekt säkring som verkar vara bra när kretsen inte är laddad (nyckel på / motor avstängd) kan misslyckas när kretsen är laddad (nyckel på / motor går).

Om alla systemsäkringar och reläer är OK och det inte finns någon spänning, använd din fordonsinformationskälla för att spåra kretsen till tändningslåset eller bränsleinsprutningsmodulen (om tillämpligt).

Notera. Var försiktig när du kontrollerar / byter ut högtrycksbränslesystemkomponenter.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med P02A1 -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P02A1, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.