P021C Cylinder 9 injektionstid

P021C Cylinder 9 injektionstid

OBD-II DTC-datablad

Injektionstid cylinder 9

Vad betyder det här?

Denna Diagnostic Trouble Code (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller de flesta OBD-II-utrustade fordon, inklusive men inte begränsat till VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler , Nissan, etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på märke / modell.

En lagrad kod P021C betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett fel i insprutningstidskretsen för en viss motorcylinder. I det här fallet talar vi om den nionde cylindern. Rådfråga en pålitlig fordonsinformationskälla för den exakta platsen för cylinder nummer nio för fordonet där P021C förvarades.

Enligt min erfarenhet lagras koden P021C uteslutande i fordon utrustade med dieselmotorer. Dagens dieselmotorer med ren förbränning (direktinsprutning) kräver extremt bränsletryck.

På grund av detta höga bränsletryck bör endast kvalificerad personal försöka diagnostisera eller reparera högtrycksbränslesystemet.

När pumpinjektorer används drivs injektionspumpen av motorns timingkedja och synkroniseras enligt vevaxelns och kamaxelns läge. Varje gång vevaxeln och kamaxeln i motorn når en viss punkt, ger injektionspumpen en puls; vilket resulterar i för högt (upp till 35,000 XNUMX psi) bränsletryck.

Common Rail -system för direktinsprutning är synkroniserade med en gemensam högtrycksbränsleskena och individuella solenoider för varje cylinder. I denna typ av applikationer används en PCM eller fristående dieselinjektionskontroller för att styra tidpunkterna för injektorerna.

Variationer i ventiltiming och/eller vevaxeltid varnar PCM för inkonsekvenser vid vissa cylinderinsprutningstider och frågar efter den lagrade koden P021C. Vissa fordon kan kräva flera felaktiga tändningscykler för att denna typ av kod ska bestå och MIL ska slås på.

Tillhörande injektionstidkoder inkluderar för cylindrar 1 till 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E och P021F.

Kodens svårighetsgrad och symptom

Alla bestämmelser om högtrycksbränsleinsprutningssystemet måste anses stränga och omedelbart tas upp.

Symtom på en P021C -motorkod kan inkludera:

• Motorbränna, hängande eller snubblande
• Generellt otillräcklig motoreffekt
• Karakteristisk diesellukt.
• Minskad bränsleeffektivitet

skäl

Möjliga orsaker till denna P021C -kod inkluderar:

• Defekt bränsleinsprutningsmagnet
• Öppna eller kortsluta ledningarna och / eller kontakterna i bränsleinsprutarens styrkrets
• Dålig bränsleinsprutare
• Motortidkomponentfel
• Fel på vevaxeln eller kamaxelpositionssensorn (eller kretsen)

Diagnostik och reparationsprocedurer

Jag kommer att behöva en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en pålitlig källa till fordonsinformation för att diagnostisera kod P021C.

Börja med att visuellt inspektera högtrycksbränslesystemets komponenter och ledningsnät. Leta efter tecken på bränsleläckage och skadade ledningar eller kontakter.

Kontrollera tekniska servicebulletiner (TSB) som gäller fordonet, symptom och koder / koder. Om en sådan TSB hittas kommer den att ge mycket användbar information för diagnos av denna kod.

Nu skulle jag ansluta skannern till bildiagnostikporten och få alla lagrade DTC och frysa data. Jag gillar att skriva ner denna information eftersom det kan vara till hjälp när diagnosen fortskrider. Jag skulle sedan rensa koder och provköra bilen för att se om koden raderas. Om vevaxelsensorn och / eller kamaxelpositionssensorkoderna lagras, diagnostisera och reparera dem innan du försöker diagnostisera injektorns timingkod.

Om koden återställs:

Om fordonet i fråga är utrustat med ett common rail-insprutningssystem, använd DVOM och fordonsinformationskällan för att kontrollera insprutningssolenoiden för respektive cylinder. Alla komponenter som inte uppfyller tillverkarens specifikationer måste bytas ut innan du fortsätter. Efter att ha reparerat/bytt ut misstänkta delar, rensa alla koder som kan ha lagrats under testningen och provkör fordonet tills PCM:n går in i redoläge eller koden raderas. Om PCM:n går in i redo-läge, lyckades reparationen. Om koden återställs kan vi anta att problemet kvarstår.

Om injektorns solenoid ligger inom specifikationen, koppla bort regulatorn och använd DVOM för att testa systemkretsarna för en kort eller öppen krets. Reparera eller byt systemkretsar som inte uppfyller tillverkarens specifikationer enligt pinout som finns i din fordonsinformationskälla.

En felaktig enhetsinjektor kan nästan alltid vara associerad med ett fel på en motortimingkomponent eller någon form av läckage från högtrycksbränslesystemet.

• P021C bör endast diagnostiseras av en kvalificerad tekniker på grund av för högt bränsletryck.
• Bestäm vilken typ av högtrycksbränslesystem fordonet är utrustat med innan diagnos påbörjas.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med kod p021C?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P021C, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.