P014C O2-sensor långsamt svar – rik att luta (bank 1 sensor 1)

P014C O2-sensor långsamt svar – rik att luta (bank 1 sensor 1)

OBD-II DTC-datablad

Långsam O2-sensorrespons – Rich to Lean (bank 1, sensor 1)

Vad betyder det här?

Denna Diagnostic Trouble Code (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller för OBD-II-utrustade fordon (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etc.). Även om allmänna specifika reparationssteg kan variera beroende på märke / modell.

När koden P014C lagras i ett OBD-II-utrustat fordon betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har detekterat en långsam svarstid från den inkommande (först efter att motoravgaserna släpper ut innan katalysatorn) syrgas (O2) sensor eller krets för första radens motorer. Bank 1 definierar motorgruppen som innehåller cylindern nummer ett.

Automotive O2 / Oxygen -sensorer är konstruerade med ett zirkoniumkännande element som skyddas av ett specialdesignat ventilerat stålhus. Platinaelektroder används för att fästa sensorn på ledningarna i O2 -sensorns ledningsnät, som är ansluten till PCM via Controller Network (CAN). En elektrisk signal ges till PCM enligt andelen syrepartiklar i motorns avgaser jämfört med syrehalten i den omgivande luften.

Avgaser kommer in i avgasgrenröret och nedloppsröret, där de flyter över O2 -sensorn framför den. Avgaser passerar genom ventilationsöppningarna på O2 -sensorn (i ett stålhus) och genom sensorn, medan omgivande luft sugs in genom ledningshålrummen där den är instängd i en liten kammare i mitten av sensorn. Fångad omgivande luft (i kammaren) värms upp av avgaserna, vilket orsakar syrejoner att producera (energisk) stress.

Avvikelser mellan koncentrationen av syremolekyler i den omgivande luften (dras in i O2 -sensorns centrala hålighet) och koncentrationen av syrejoner i avgaserna gör att de uppvärmda syrejonerna inuti O2 -sensorn hoppar mycket snabbt mellan platinaskikten och ständigt. Spänningsfluktuationer uppstår när syrejoner studsar mellan lager av platinaelektroder. Dessa spänningsförändringar identifieras av PCM som förändringar i syrekoncentrationen i avgaserna, vilket indikerar att motorn går antingen mager (för lite bränsle) eller rik (för mycket bränsle). När mer syre är närvarande i avgaserna (magert tillstånd) är spänningssignalen från O2 -sensorn låg och högre när mindre syre finns i avgaserna (rikt tillstånd). Dessa data används av PCM främst för att beräkna strategier för bränsletillförsel och antändningstid och för att övervaka effektiviteten hos katalysatorn.

Om den aktuella O2 -sensorn inte kan fungera så snabbt och / eller regelbundet som förväntat under en viss tid och under vissa förutbestämda omständigheter, kommer en P014C -kod att lagras och en felindikatorlampa kan tändas.

Andra DTC: er associerade med Slow O2 Sensor Response inkluderar:

• P013A O2-sensor långsamt svar – Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2) PXNUMXA OXNUMX Sensor långsam respons – Rich to Lean (bank XNUMX, датчик XNUMX)
• P013B O2-sensor långsamt svar - mager till rik (bank 1 sensor 2)
• P013C O2-sensor långsamt svar – rik att luta (bank 2 sensor 2)
• P013D O2-sensor långsamt svar - Lean to Rich (Bank 2 Sensor 2)
• P014D O2-sensor långsamt svar - Lean to Rich (Bank 1 Sensor 1)
• P014E O2-sensor långsamt svar - Rich to Lean (Bank 2 Sensor 1)
• P014F O2-sensor långsamt svar - Lean to Rich (Bank 2 Sensor 1)

Kodens svårighetsgrad och symptom

Eftersom P014C -koden betyder att O2 -sensorn har varit långsam under en längre tid, bör den klassas som allvarlig.

Symtom på denna kod kan inkludera:

• Minskad bränsleeffektivitet
• Allmän brist på motoreffekt
• Andra tillhörande DTC kan också lagras.
• Servomotorlampan tänds snart

skäl

Möjliga skäl för att ställa in denna kod:

• Defekta O2 -givare
• Brända, trasiga eller bortkopplade ledningar och / eller kontakter
• Defekt katalysator
• Motoravgasläckage

Diagnostik och reparationsprocedurer

Några av de grundläggande verktygen jag behöver för att diagnostisera en P014C-kod är en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en pålitlig fordonsinformationskälla (All Data DIY).

Alla motorfelkoder, gasreglagelägesgivarkoder, lufttryckskoder för manifold och MAF -sensorkoder måste diagnostiseras och repareras innan du försöker diagnostisera P014C -koden. En motor som inte körs effektivt kommer att orsaka att alla typer av koder lagras (och med rätta).

Professionella tekniker börjar vanligtvis med att visuellt inspektera systemets ledningsnät och kontakter. Vi fokuserar på selar som dras nära heta avgasrör och grenrör, liksom de som dras nära skarpa kanter, till exempel de som finns på avgasflikarna.

Sök efter tekniska servicebulletiner (TSB) i din fordonsinformationskälla. Om du hittar en som matchar symptomen och koder som presenteras på fordonet i fråga, kommer det troligen att hjälpa dig att ställa en diagnos. TSB -listor sammanställs från tusentals framgångsrika reparationer.

Sedan gillar jag att ansluta skannern till bildiagnostikporten och hämta alla lagrade DTC och frysa ramdata. Denna information kan vara till hjälp om P014C visar sig vara instabil, så skriv ner den för senare. Rensa nu koder och se om P014C återställs.

Om koden raderas, starta motorn, låt den nå normal driftstemperatur och låt den sedan gå på tomgång (med växellådan i neutralläge eller parkera). Använd skannerns dataström för att övervaka O2 -sensorns ingång.

Begränsa din dataflödesdisplay så att den endast innehåller relevant data så ser du ett snabbare och mer exakt svar. Om motorn går effektivt bör den övre avläsningen av O2 -sensorn regelbundet variera mellan 1 millivolt (100 volt) och 9 millivolt (900 volt). Om spänningsfluktuationen är långsammare än väntat, kommer P014C att lagras.

Du kan ansluta DVOM-testledningar till sensorjord och signalledningar för att övervaka O2-sensordata i realtid. Du kan också använda den för att testa motståndet hos O2 -sensorn i fråga, samt spännings- och jordsignaler. För att förhindra skador på kontrollmodulen, koppla bort lämpliga styrenheter innan du testar systemkretsmotståndet med DVOM.

Ytterligare diagnostiska anmärkningar:

• Efter att PCM har gått in i sluten slinga -läge bör nedströms O2 -sensorer inte fungera lika regelbundet som sensorerna uppströms.
• Utbytbara (eller eftermonterade) katalysatorer av dålig kvalitet är benägna att upprepade fel och bör undvikas.

Relaterade DTC -diskussioner

• Nissan Altima koder P014C, P014D, P015A och P015BJag har en checkmotor. Jag har spara kod P014C, P014D, P015A och P015B Nissan Altima 2016. Kan du hjälpa mig ... 
• Re: Nissan Altima koder P014C, P014D, P015A och P015BVad ska jag göra för att åtgärda detta? All hjälp skulle vara till hjälp. Tack på förhand… 
• Felkod P014C 2016 Nissan MaximaJag har en 2016 high, jag hade en P014C felkod, jag gick till återförsäljaren, de bytte ut 2 sensorer, men jag fick tillbaka motorlampan en dag senare och jag får samma felkod även efter att ha bytt ut sensorerna. vad annat kan det vara? Tack… 
• 2012 Ram 6.7L-koder p014c p014d p0191 p2bacMin rammande megacab 2012 med 6.7 motor. Inköpt i november 2016 hade hon 59,000 71464 mil. Sprang utan problem fram till juli (014 miles) när chk eng-lampan tändes med koderna p014d p0191c pXNUMX levererade till återförsäljaren, de installerade ledningsplattan för att matcha Dodge tsb. Sedan var det inget ljus på två veckor... 

Behöver du mer hjälp med kod p014c?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P014C, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.