P007A Laddluftkylare Temperaturgivarkrets

P007A Laddluftkylare Temperaturgivarkrets

OBD-II DTC-datablad

Laddluftkylarens temperatursensor Kretsbank 1

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller för OBD-II-utrustade fordon som har en laddluftkylare temperatursensor (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etc.) ... Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på märke / modell.

En turboladdare är i grunden en luftpump som används för att tvinga in luft i en motor. Det finns två sektioner inuti: en turbin och en kompressor.

Turbinen är ansluten till avgasgrenröret där den drivs av avgaserna. Kompressorn är ansluten till luftintaget. Båda är förbundna med en axel, så när turbinen snurrar snurrar kompressorn också, vilket gör att insugningsluften kan dras in i motorn. Kylare luft ger en tätare insugsladdning till motorn och därför mer kraft. Av denna anledning är många motorer utrustade med en efterkylare, även känd som en intercooler. Laddluftkylare kan vara luft-till-vätska eller luft-till-luft kylare, men deras funktion är densamma - kyla insugningsluften.

Laddluftkylarens temperatursensor (CACT) används för att mäta temperaturen och därför densiteten för luften som kommer från laddluftkylaren. Denna information skickas till drivlina kontrollmodulen (PCM) där den jämförs med insugsluftens temperatur (och i vissa fall motorkylvätskans temperatur och EGR -temperaturen) för att bestämma laddluftkylarens prestanda. PCM skickar en referensspänning (vanligtvis 5 volt) genom ett internt motstånd. Den mäter sedan spänningen för att bestämma temperaturen på laddluftkylaren.

Obs: Ibland är CACT en del av boosttryckssensorn.

P007A ställs in när PCM upptäcker ett fel i laddluftkylarens temperatursensorkrets bank 1. På flerblocksmotorer hänvisar bank 1 till cylindergruppen som innehåller cylinder # 1.

Kodens svårighetsgrad och symptom

Allvarligheten av dessa koder är måttlig.

Symtom på en P007A -motorkod kan inkludera:

• Kontrollera motorljuset
• Dålig motorprestanda
• Minskad bränsleekonomi
• Fordonet fastnat i halt läge.
• Blockerar regenereringen av partikelfiltret (om sådan finns)

skäl

Möjliga orsaker till denna P007A -kod inkluderar:

• Defekt sensor
• Kabelproblem
• Defekt eller begränsad luftkylare
• Defekt PCM

Diagnostik och reparationsprocedurer

Börja med att visuellt inspektera laddningsluftkylarens temperaturgivare och tillhörande ledningar. Leta efter lösa anslutningar, skadade ledningar etc. Kontrollera även laddluftkylaren och luftkanalerna visuellt. Om skadan hittas, reparera efter behov, rensa koden och se om den återkommer.

Kontrollera sedan tekniska servicebulletiner (TSB) för problemet. Om inget hittas måste du gå vidare till steg-för-steg-systemdiagnostiken.

Följande är en generaliserad procedur eftersom testningen av denna kod skiljer sig från fordon till fordon. För att noggrant testa systemet måste du hänvisa till tillverkarens diagnostiska flödesschema.

• Förtest kretsen: använd ett skannverktyg för att övervaka laddningsluftkylvätsketemperaturgivarens dataparameter. Koppla bort CACT -sensorn; värdet för skannverktyget bör sjunka till ett mycket lågt värde. Anslut sedan bygeln över terminalerna. Om skannverktyget nu visar en mycket hög temperatur är anslutningarna bra och ECM kan känna igen ingången. Detta betyder att problemet är mest relaterat till sensorn och inte kretsen eller PCM -problemet.
• Kontrollera sensorn: Koppla ur laddluftkylarens temperaturgivare. Mät sedan motståndet mellan sensorns två terminaler med en DMM inställd på ohm. Starta motorn och kontrollera motvärdet; värdena bör sjunka gradvis när motorn värms upp (kontrollera motortemperaturmätaren på instrumentbrädan för att se till att motorn har arbetstemperatur). Om motortemperaturen stiger men CACT -motståndet inte minskar är sensorn defekt och måste bytas ut.

Kontrollera kretsen

• Kontrollera kretsens referensspänningssida: med tändningen på, använd en digital multimeter inställd på volt för att kontrollera 5V referensspänning från PCM vid en av de två terminalerna på laddluftkylarens temperaturgivare. Om det inte finns någon referenssignal ansluter du en mätare inställd på ohm (med tändningen avstängd) mellan referensterminalen på CACT och spänningsreferensterminalen på PCM. Om mätaravläsningen är utanför toleransen (OL) finns det en öppen krets mellan PCM och sensorn som måste lokaliseras och repareras. Om räknaren läser ett numeriskt värde finns det kontinuitet.
• Om allt är ok fram till denna punkt, vill du kontrollera om 5 volt kommer ut ur PCM vid spänningsreferensterminalen. Om det inte finns någon 5V referensspänning från PCM är PCM troligen defekt.
• Kontrollera jordsidan av kretsen: Anslut en resistansmätare (tändning AV) mellan jordterminalen på laddluftkylarens temperatursensor och jordterminalen på PCM. Om mätarställningen är utanför tolerans (OL) finns det en öppen krets mellan PCM och sensorn som behöver lokaliseras och repareras. Om räknaren läser ett numeriskt värde finns det kontinuitet. Slutligen, se till att PCM:n är väl jordad genom att ansluta en meter till PCM:ns jordterminal och den andra till chassitjord. Återigen, om mätaren läser utanför intervallet (OL), finns det en öppen krets mellan PCM och jord som måste hittas och repareras.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med P007A -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp angående DTC P007A, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.