Vad blir utsläppsgränsen från 2020? Vilken typ av förbränning motsvarar detta? [FÖRKLARA]

När 2020 närmar sig kommer det fler och fler frågor om nya, strängare utsläppsnormer och gränsen på 95 gram CO₂ / km. Vi bestämde oss för att beskriva ämnet i ett nötskal, eftersom det snart kommer att forma biltillverkarnas försäljningspolicy, inklusive den som gäller elbilar.

Nya utsläppsnormer 2020: hur mycket, var, hur

innehållsförteckning

• Nya utsläppsnormer 2020: hur mycket, var, hur
  • Enbart produktion räcker inte. Det måste bli en försäljning

Låt oss börja med detta branschgenomsnitt sattes till nivån på ovan nämnda 95 gram koldioxid för varje körd kilometer. Dessa utsläpp innebär en bränsleförbrukning på 4,1 liter bensin eller 3,6 liter diesel per 100 kilometer.

Från 2020 införs de nya standarderna delvis, eftersom de kommer att gälla 95 procent av bilarna från en given tillverkare med lägst utsläpp. Först från den 1 januari 2021 gäller 100 procent av alla registrerade bilar hos ett visst företag.

Enbart produktion räcker inte. Det måste bli en försäljning

Lägg märke till ordet "registrerad" här. Det räcker inte att märket börjar tillverka lågemissionsbilar – det måste också vilja sälja dem. Om den inte gör det riskerar den höga böter: 95 euro för varje gram överskottsutsläpp i varje registrerad bil. Dessa påföljder har varit i kraft sedan 2019 (källa).

> Är det värt att köpa en elbil mot avgift? Vi räknar: elbil vs hybrid vs bensinvariant

Standard på 95g CO₂/km är genomsnittet för alla märken i Europa. Faktum är att värdena skiljer sig beroende på tillverkaren och vikten på de bilar de erbjuder. Företag som tillverkar tyngre bilar har tillåtit högre genomsnittliga utsläpp, men samtidigt beställt de högsta procentuella sänkningarna jämfört med nuvarande värden.

De nya målen är:

• PSA Group med Opel - 91g CO₂/ km från 114 g CO2/km 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles från Teslą – 92 g CO₂/km från 122 g (beräknat utan Tesla),
• Renault – 92 g CO₂/km från 112 g,
• hyundai – 93 g CO₂/km från 124 g,
• Toyota med Mazda – 94 g CO₂/km från 110 g,
• Kia – 94 g CO₂/km från 121 g,
• Nissan – 95 g CO₂/km från 115 g,
• [medel - 95 g CO₂/km från 121 g],
• grupp Volkswagen – 96 g CO₂/km från 122 g,
• ford – 96 g CO₂/km från 121 g,
• BMW – 102 g CO₂/km från 128 g,
• Daimler – 102 g CO₂/km från 133 g,
• Volvo – 108 g CO₂/km med 132 g (källa).

Den mest effektiva metoden för att minska utsläppen är elektrifiering: antingen genom att utöka portföljen av laddhybrider (se: BMW), eller genom offensiven med rena elbilar (t.ex. Volkswagen, Renault). Ju större skillnaden är, desto mer intensiva måste åtgärderna vara. Det är lätt att se att Toyota måste ha minsta bråttom jämfört med Mazda (110 -> 94 g CO₂/ km).

Fiat bestämde sig för att köpa lite tid. I avsaknad av en färdig plug-in-lösning kommer den att ingå ett tvåårigt äktenskap (gemensamt räknande) med Tesla. Han kommer att betala cirka 1,8 miljarder euro för detta:

> Fiat ska finansiera Tesla Gigafactory 4 i Europa? Det blir lite så

Detta kan intressera dig: