P006D Barometriskt tryck - Korrelation av turboladdare/kompressorinloppstryck

P006D Barometriskt tryck - Korrelation av turboladdare/kompressorinloppstryck

OBD-II DTC-datablad

Atmosfäriskt tryck - korrelation med turboladdare / kompressor inloppstryck

Vad betyder det här?

Denna Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) tillämpas vanligtvis på många OBD-II-fordon. Detta kan inkludera men är inte begränsat till Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, etc.

En lagrad kod P006D betyder att drivmodulens styrmodul (PCM) har upptäckt en felaktig överensstämmelse i korrelationssignalerna mellan barometertryckssensorn och turboladdarens / kompressorns inloppstrycksensor.

Kod P006D gäller endast fordon med forcerade luftsystem. Andra lagrade barometriska trycksensorer eller systemkoder för forcerad luft måste diagnostiseras och repareras innan man försöker diagnostisera P006D -koden.

Atmosfäriskt tryck (lufttäthet) mäts i antingen kilopascal (kPa) eller tum kvicksilver (Hg) med hjälp av en barometrisk trycksensor. Dessa mätningar matas in i PCM som spänningar i varierande grad. Barometertryck och barometertrycksignaler mäts i samma steg.

Turboladdarens / kompressorns inloppstrycksensor är vanligtvis liknande designen som lufttryckssensorn. Det styr också luftens densitet. Den är oftast placerad inuti turboladdarens / kompressorns inloppsslang och ger PCM en lämplig spänningssignal som reflekterar den.

Om spänningssignalerna (mellan barometertryckssensorn och turboladdarens / kompressorns inloppstrycksensor) skiljer sig mer än en programmerad grad (under en viss tid och under vissa omständigheter), kommer en P006D -kod att lagras och en felindikator (MIL) kan lysa.

I vissa fordon kan MIL -belysning kräva flera körcykler med fel. De exakta parametrarna för att lagra koden (eftersom de är specifika för fordonet i fråga) kan erhållas genom att konsultera en pålitlig fordoninformationskälla (t.ex. AllData DIY).

Hur allvarlig är denna DTC?

Motorprestanda, hantering och bränsleeffektivitet påverkas sannolikt av förhållanden som bidrar till lagring av P006D -koden. Det måste lösas snarast.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P006D -motorkod kan inkludera:

• Minskad motoreffekt
• Minskad bränsleeffektivitet
• Motoraccelerationsfördröjning
• Riktigt eller dåligt skick
• Högre än normalt väs / sugljud vid acceleration

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna motorkod kan vara:

• Defekt barometrisk trycksensor
• Felaktig turbo / kompressor inloppstrycksensor
• Öppna eller kortsluta i ledningarna eller kontakten
• Otillräckligt vakuum i motorn
• Begränsat luftflöde
• PCM- eller PCM -programmeringsfel

Vad är några steg för att felsöka P006D?

Jag skulle börja med att visuellt inspektera alla kablar och kontakter på barometertryckssensorn och turboladdarens inloppstrycksensor. Jag skulle också vilja se till att turbo- / kompressorns inloppsslangar är i gott skick och fungerar. Dessutom skulle jag inspektera luftfiltret. Den ska vara relativt ren och fri.

Vid diagnos av en P006D-kod behöver jag en handhållen vakuummätare, en diagnosskanner, en digital volt / ohm-mätare (DVOM) och en källa till pålitlig fordonsinformation.

En rimlig föregångare till någon kod som är associerad med en atmosfärstryckssensor är ett manuellt test av motorintagets vakuumtryck. Använd en vakuummätare och få specifikationsinstruktioner från din fordonsinformationskälla. Om vakuumet i motorn är otillräckligt finns det ett internt motorfel som måste repareras innan du fortsätter.

Nu skulle jag ansluta skannern till bildiagnostikporten och få alla lagrade koder och frysa ramdata. Frys ramdata ger en exakt bild av omständigheterna som fanns vid tidpunkten för felet som ledde till den lagrade P006D -koden. Jag skulle skriva ner denna information eftersom det kan vara till hjälp när min diagnos fortskrider. Jag skulle sedan rensa koder och provköra bilen för att se om koden raderas.

Om det här:

• Använd DVOM för att kontrollera referenssignalen (vanligtvis 5V) och jordas vid barometertryckssensorn och turboladdarens / kompressorns inloppstrycksensors anslutningar.
• Detta kan göras genom att ansluta den positiva testkabeln på DVOM till referensspänningsstiftet på sensorkontakten och den negativa testkabeln till jordstiftet på kontakten.

Om en lämplig grad av referensspänning och jord hittas:

• Jag skulle kontrollera barometertryckssensorn och turboladdaren / kompressorns inloppstrycksensor med hjälp av DVOM och min fordonsinformationskälla.
• Fordonets informationskälla bör innehålla kopplingsscheman, kopplingstyper, kontaktdon och diagnostiska blockdiagram samt specifikationer för komponenttest.
• Testa enskilda sensorer medan de är inaktiverade med DVOM inställd på motståndsinställningen.
• barometertryck och / turboladdare / kompressorns inloppstrycksensorer som inte uppfyller tillverkarens specifikationer bör anses vara defekta

Om motsvarande sensorer uppfyller tillverkarens specifikationer:

• Med nyckeln på och motorn igång (KOER), återanslut sensorerna och använd DVOM för att kontrollera signalkretsledningarna för de enskilda sensorerna direkt bakom motsvarande sensorkontakter.
• För att avgöra om signalerna från motsvarande sensorer är korrekta, följ lufttrycks- och spänningsdiagrammen (som ska finnas i fordonets informationskälla).
• Om någon av sensorerna inte visar en spänningsnivå som ligger inom tillverkarens specifikationer (baserat på atmosfärstryck och turboladdare / kompressorns boosttryck), anta att sensorn är defekt.

Om spänningssignalen från lufttryckssensorn och trycksensorn vid turboladdarens / kompressorns inlopp finns:

• Gå till PCM och testa lämplig signalkrets (för varje sensor i fråga) vid (PCM) -kontakten. Om det finns en sensorsignal på sensorkontakten som inte finns på PCM -kontakten misstänker du en öppen krets mellan de två komponenterna.
• Du kan stänga av PCM (och alla tillhörande styrenheter) och testa enskilda systemkretsar med DVOM. Följ anslutningsdiagrammen och kontaktdonets diagram för att kontrollera motståndet och / eller kontinuiteten för en enskild krets.

Misstänkt PCM -fel eller PCM -programmeringsfel om alla barometertryck / turboladdare / kompressorns inloppstrycksensorer och kretsar ligger inom specifikationen.

• Att hitta lämpliga tekniska servicebulletiner (TSB) kan hjälpa mycket i din diagnos.
• Turboladdarens / kompressorns inloppstrycksensor förblir ofta frånkopplad efter byte av luftfilter och annat relaterat underhåll. Om bilen i fråga nyligen har servats, kontrollera först denna kontakt.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med en P006D -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp angående DTC P006D, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.