P000D B Kamaxelposition Slow Bank 2

P000D B Kamaxelposition Slow Bank 2

OBD-II DTC-datablad

B Kamaxelposition, långsam responsbank 2

Vad betyder det här?

Denna Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) gäller vanligtvis för alla OBD-II-fordon utrustade med ett variabelt ventiltiming / kamsystem. Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på märke / modell. ...

Många moderna bilar använder Variable Valve Timing (VVT) för att förbättra motorns prestanda och bränsleekonomi. I VVT -systemet styr drivmodulens styrmodul (PCM) oljestyrningens magnetventiler. Dessa ventiler matar oljetryck till ett ställdon monterat mellan kamaxeln och drivkedjehjulet. I sin tur ändrar ställdonet kamaxelns vinkelläge eller fasbyte. Kamaxelpositionssensorn används för att övervaka kamaxelns läge.

Kamaxelpositionens långsamma svarskod ställs in när den faktiska kamaxelpositionen inte matchar positionen som krävs av PCM under kamaxeltimingen.

När det gäller beskrivningen av felkoderna står "A" för intag, vänster eller främre kamaxel. Å andra sidan står "B" för exhaust, höger eller bakre kamaxel. Bank 1 är den sida av motorn som innehåller cylinder #1, och bank 2 är motsatsen. Om motorn är in-line eller rak, så finns det bara en rulle.

Kod P000D ställs in när PCM detekterar ett långsamt svar vid förändring av kamaxelns läge från krets "B" bank 2. Denna kod är associerad med P000A, P000B och P000C.

Hur allvarlig är denna DTC?

Allvarligheten av denna kod är måttlig till svår. Det rekommenderas att fixa denna kod så snart som möjligt.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P000D -felkod kan inkludera:

• Kontrollera motorljuset
• Ökade utsläpp
• Dålig motorprestanda
• Motorljud

Vad är de möjliga orsakerna till att koden visas?

Orsakerna till denna kod kan vara:

• Fel oljetillförsel
• Defekt kamaxelpositionssensor
• Defekt oljeventil
• Defekt VVT -enhet
• Tidkedjeproblem
• Kabelproblem
• Defekt PCM

Exempel på en kamaxelposition (CMP) sensor:

Vad är några steg för att felsöka P000D?

Börja med att kontrollera motoroljans nivå och skick. Om oljan är normal, inspektera visuellt CMP -sensorn, oljestyrningssolenoiden och tillhörande ledningar. Leta efter lösa anslutningar, skadade ledningar etc. Om skador hittas, reparera efter behov, rensa koden och se om den återkommer. Kontrollera sedan tekniska servicebulletiner (TSB) för problemet. Om ingenting hittas måste du gå vidare till steg-för-steg-systemdiagnostiken.

Följande är en generaliserad procedur eftersom testningen av denna kod skiljer sig från fordon till fordon. För att noggrant testa systemet måste du hänvisa till tillverkarens diagnostiska flödesschema.

Innan du fortsätter måste du konsultera fabrikens kopplingsscheman för att avgöra vilka ledningar som är vilka. Autozone erbjuder gratis online reparationsguider för många fordon och ALLDATA erbjuder ett enbilsprenumeration.

Kontrollera kamaxelns lägesgivare

De flesta av kamaxelpositionssensorerna är Hall- eller permanentmagnet -sensorer. Det finns tre ledningar anslutna till Hall -effektsensorn: referens, signal och jord. Å andra sidan kommer en permanentmagnetsensor bara att ha två ledningar: signal och jord.

• Hallsensor: Bestäm vilken tråd som är signalreturtråden. Anslut sedan en digital multimeter (DMM) till den med hjälp av testsladden med den bakre sonden. Ställ in den digitala multimetern på DC-spänning och anslut mätarens svarta ledning till chassits jord. Dra runt motorn - om sensorn fungerar som den ska bör du se fluktuationer i avläsningarna på mätaren. Annars är sensorn defekt och måste bytas ut.
• Permanent magnetsensor: Ta bort sensorkontakten och anslut en DMM till sensorterminalerna. Ställ in DMM till växelspänningsläge och vrid motorn. Du bör se en fluktuerande spänningsavläsning. I annat fall är sensorn defekt och måste bytas ut.

Kontrollera sensorkretsen

• Hallsensor: börja med att kontrollera jordning av kretsen. För att göra detta, anslut en DC-set DMM mellan pluspolen på batteriet och sensorjordterminalen på kabelnätets sidokontakt. Om det finns en bra jordanslutning bör du få en avläsning på cirka 12 volt. Testa sedan kretsens 5-volts referenssida genom att ansluta en digital multimeter som är inställd på volt mellan den negativa batteripolen och sensorns referensplint på kontaktdonets sele. Slå på bilens tändning. Du bör se en avläsning på cirka 5 volt. Om inget av dessa två test ger en tillfredsställande avläsning måste kretsen diagnostiseras och repareras.
• Permanent magnetgivare: kontrollera kretsens jord. För att göra detta, anslut en DC-set DMM mellan pluspolen på batteriet och sensorjordterminalen på kabelnätets sidokontakt. Om det finns en bra jordanslutning bör du få en avläsning på cirka 12 volt. Annars måste kretsen diagnostiseras och repareras.

Kontrollera oljekontrollmagneten

Ta bort magnetventilen. Använd en digital multimeter inställd på ohm för att kontrollera magnetventilens inre motstånd. För att göra detta, anslut en mätare mellan B + solenoidterminalen och magnetventilens jordanslutning. Jämför det uppmätta motståndet med fabriksreparationsspecifikationerna. Om mätaren visar en ospecifik specifikation eller OL-avläsning som indikerar en öppen krets, bör solenoiden bytas ut. Det är också en bra idé att ta bort solenoiden för att visuellt inspektera skärmen för metallskräp.

Kontrollera oljekontrollens solenoidkrets

• Kontrollera strömsektionen i kretsen: Ta bort solenoidkontakten. Med fordonets tändning på, använd en digital multimeter inställd på DC-spänning för att kontrollera om det finns ström till solenoiden (vanligtvis 12 volt). För att göra detta, anslut den negativa mätarkabeln till den negativa batteripolen och den positiva mätarkabeln till solenoidens B+ pol på kabelnätssidan av kontakten. Mätaren ska visa 12 volt. Annars måste kretsen diagnostiseras och repareras.
• Kontrollera kretsjord: Ta bort solenoidkontakten. Med fordonets tändning på, använd en digital multimeter inställd på DC-spänning för att kontrollera jordning. För att göra detta, anslut den positiva mätarkabeln till den positiva batteripolen och den negativa mätarkabeln till solenoidens jordterminal på kabelnätssidan av kontakten. Styr solenoiden på med ett OEM-likvärdigt skanningsverktyg. Mätaren ska visa 12 volt. Om inte, kommer kretsen att behöva diagnostiseras och repareras.

Kontrollera kedjan och VVT -drivenheterna.

Om allt går upp till denna punkt kan problemet vara i tidkedjan, motsvarande enheter eller VVT -enheter. Ta bort de nödvändiga komponenterna för att få åtkomst till tidkedjan och ställdon. Kontrollera att kedjan inte har för mycket spel, trasiga styrningar och / eller spännare. Kontrollera drivenheterna för synliga skador som tandslitage.

Relaterade DTC -diskussioner

• Challenger 2011 P0135 P000DBilmotorn skakar kraftigt, slocknar .... 

Behöver du mer hjälp med en P000D -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp angående DTC P000D, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.