Testkörning Citroen C3 Aircross

Från en serie Citroen -bilar, som liknar crossovers, har den ryska marknaden bara en enda. C3 Aircross låtsas inte vara en skurk och stirrar in i ögonen på en helt annan publik

Lada Largus -skåpbilen på den allätande Logan -fjädringen rullar långsamt längs grusvägen och väljer noggrant en jämnare väg. Även om vägen ser ganska anständig ut (ytan här rullas och jämnas konstant), finns det fortfarande grova skåror och gropar på den. När han ser vänster blinkers trycker skåpbilsföraren bilen åt höger, rensar vägen och saktar sakta ner, av rädsla för att få en sten i vindrutan. 110-hästars C3 Aircross klättrar lätt uppför, kringgår Largus i den mötande körfältet, men passagerarna uppmanas att sakta ner-de är inte särskilt bekväma att hoppa på vackra 17-tums hjul.

På "Damned Shahumyan", som lokalbefolkningen kallar bergskortet på 7 kilometer, har det aldrig funnits asfalt, även om banan är mycket viktig här. Motorvägen Apsheronsk-Tuapse är den enda alternativa vägen vid Stora Sochi-kusten, och under säsongen är trafiken här något mindre än på motorväg M4 mot Dzhubga: semesterfirare föredrar att uthärda en liten smuts för att inte fastna i trafikstockningar på en mer traditionell rutt. Och det är ingen mening att asfaltera passet framför byn Shahumyan - klippan krymper ofta och jordskred, och det är lättare att ständigt jämna vägen med en väghyvel än att stoppa trafiken för allvarliga reparationer.

Citroen C3 Aircross kallar sig själv en crossover och protesterar inte alls på asfalterade ytor, även om det inte provocerar snabb körning. Det verkar som om allt är i mått här - när man kör snabbt på en sådan väg, studsar bilen och skakar passagerarna, men försöker inte falla sönder och i allmänhet rivar den ganska hårt och gropar. Under botten finns det 170 mm markfrigång, så i teorin kan C3 Aircross köras på mer ojämna vägar och till och med utanför den så länge hjulen har tillräckligt med dragkraft. Dessutom vill en välknackad bil med sina rundade sidor, snygga överhäng och påfallande karossskydd bara tas ut ur vägen och förlitar sig på god geometri och oförstörbar plast.

Faktum är att C3 Aircross knappast har fler möjligheter än samma Lada Largus. Fyrhjulsdrift är inte ens i planerna, och det proprietära Grip Control-systemet utför snarare funktionen av felskydd. Det förhindrar att hjulen glider för aktivt och bibehåller motorns dragkraft i enlighet med den valda algoritmen, så att ESP Off-läget förmodligen kommer att vara det mest efterfrågade av lägena för en erfaren förare. Och i de flesta fall behöver du inte göra någonting, för även med en lätt diagonal hängning klarar maskinen utan att manipulera väljaren. Eller så klarar det inte alls.

Byn Shahumyan möter en hård yta och en rad självbetjänade biltvättar. Detta är mycket praktiskt - sju kilometer smuts kastar grundligt böjda sidor och färgade speglar med ett lager klibbig brun lera. Du måste också tvätta dig själv för att du vill se den här Citroen ren. Du kan inte omedelbart avgöra var strålkastarna är på detta nöjda ansikte, och de, på Nissan Jukes sätt, är integrerade i den höga stötfångaren tillsammans med dimljusavsnittet. Ovan är LED -dagsljuskristallerna.

Den rundade kroppen görs levande och ljus av kontrasterna av färgelement, som tilldelas en bra halv sida i prislistan. Åtta påfallande karossfärger, fyra takfärger och ytterligare fyra ytbehandlingar för speglar, takskenor, strålkastare och en spray på de bakre sidorutorna, vilket bildar det visuella stödet för takräcken - totalt 90 möjliga kombinationer. Och det räknas inte med vad som kan ordnas i salongen.

Från budgetplast, vanligt tyg och dussintals kända element har fransmännen förblindat en mycket invecklad interiör, där visuella experiment enkelt kombineras med helt bekant ergonomi. En ganska stor skärm av mediasystemet sticker ut i mitten av konsolen som en oberoende grej, ratten upprepar kurvorna på instrumentbrädans rattar, de minimalistiska stolarna tar kroppen bra, dörrpanelens handtag är mantlade med mjukt tyg, som den övre delen av frontpanelen. Och allt detta är utsmyckat med kontrasterande rör på ventilationsavvisare och säten.

Från insidan verkar salong-akvariet väldigt stort, även om detta utrymme faktiskt är mycket villkorat. Ur förarens synvinkel är allt inte dåligt, för med en vertikal landning och ett högt tak finns det tillräckligt med utrymme för honom utan reservationer. Men passagerare som är lite över genomsnittet måste välja ett läge för benen, och funktionen för längdjustering av andra raden hjälper inte - det är bara här för att öka bagagerummet.

Om du tror på reklamfilmen är C3 Aircross ganska lämplig för att transportera överdimensionerat bagage som sportutrustning, men man bör komma ihåg att i de ursprungliga konfigurationerna kommer du inte att ströva speciellt med den. Rälsen i andra raden måste betala extra, liksom den bakre fällningen på passagerarsätet, men det är verkligen värt det. I maximal lastkonfiguration kan delningen ta ombord 2,4 m långa saker, vilket är extremt sällsynt i det kompakta segmentet. Och själva facket - rätt på tyska med raka väggar - erbjuder också ett dubbelgolv med en hemlig nisch.

Vägen till havet med en surfbräda inuti är nästan perfekt för pseudokorsning, men att rida genom bergspass är fortfarande inte den bästa delen av rutten. För det första har C3 Aircross inte någon sportupphängning alls, och när man försöker köra hänsynslöst faller den uppriktigt i hörn, samtidigt som man strävar efter att glida av framaxeln. Busslandning förvärrar bara dessa känslor, och du överger snabbt höghastighetsmanövrer till förmån för en lugn uppmätt tur i den allmänna strömmen.

Och för det andra har bilen ett blygsamt utbud av kraftaggregat, och även med en topp 110-hästmotor kan man inte räkna med att köra förbi under sådana förhållanden. Den trecylindriga turbomotorn är varken bra eller dålig, den kör precis som du förväntar dig utan uppenbara fel och oväntade stänk. Med den kan crossoveren accelerera kraftigt med ett ansträngt brus, men i bergen känns det att krafterna från de tre cylindrarna måste dras lite.

Tja, här är det åtminstone inte en enda skivrobot, som kör med vilken skulle bli tortyr, utan en fullfjädrad hydromekanisk automat, som noggrant väljer växlar, växlar bekvämt och släpper ut turbomotorns funktioner. Du kan till och med säga att kraftenheten inte är dålig alls på en plan terräng, och det är det här alternativet för den här maskinen som verkar vara den enda sanna.

Jag vill inte ens tänka på hur 82-hästkraftsversionen med en äldre fem-stegs "mekanik" kommer att gå - de deklarerade 14 sekunderna till "hundratals" är ursprungligen skrämmande. Diesel 1,6 HDI med 92 hk när det gäller antal är det redan mer intressant, men det här är också en slags ersatzversion, en hyllning till traditionen för rätten att ha den enda dieselövergången i klassen. Dessutom är den endast utrustad med en mekanisk växellåda och passar helt klart inte den kvinnliga publiken. Redan tidigare översteg inte andelen dieselmotorer i det kompakta segmentet hos Citroen och Peugeot några procent.

Därför bör priset räknas inte från reklam för 13 838 dollar utan från 16 077 dollar, som efterfrågas för en 110 hästkrafts bil med en obestridd "automatisk". Eller redan från $ 16 918. för Feel-versionen med elektriska speglar, pekskärmsmediasystem, färgade stötfångaröverdrag och mer eleganta ytor.

Trots det måste du betala extra för Grip Control-elektronik, panoramatak, glidstolar på andra raden, mobila gränssnitt, parkeringssensorer, en kamera, en motorstartknapp och speciella trimalternativ för karossen och interiören. Vid gränsen kan C3 Aircross kosta långt över $ 20 802, och det kommer att vara det dyraste framhjulsdrivna alternativet i segmentet, bortsett från den mer off-road och kraftfulla turboladdade Jeep Renegate.

Tänk på C3 Aircross bortsett från konkurrenter, eftersom det är en mycket ljus och distinkt bil. Kia Soul blev en gång ungefär densamma och ockuperade en liten men snygg nisch av snygga urban crossovers, och det är med honom som den nya produkten kommer att behöva slåss. Den franska CD: n kan mycket väl spela på temat individualisering, vilket koreanerna inte lyckades göra.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Hjulbas, mm	2604	2604
Trottoarkant, kg	1163	1263
motorns typ	Bensin, R3	Bensin, R3, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1199	1199
Kraft, hk med. vid rpm	82 vid 5750	110 vid 5500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	118 vid 2750	205 vid 1500
Växellåda, kör	5-st. MCP, fram	6-st. Automatväxellåda, fram
Maksim. hastighet, km / h	165	183
Acceleration till 100 km / h, med	14,0	10,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Koblingsvolym, l	410-1289	410-1289
Pris från, $.	13 838	16 918