Audi autopilot testkörning
Jag trycker på ett par knappar, släpper ratten, pedalerna och börjar jobba med att skicka meddelanden, uppdatera min e-post och titta på YouTube. Ja, det här är ingen dröm
Ändå är det fantastiskt att det nationella flygbolaget inte serverar vin på morgonflygningar. Efter att ha gått ombord på planet till München var jag mycket frestad att hoppa över en papperskopp vit torr. Men det fanns ingen alkohol på frukostmenyn - och det spelade i mina händer. För vid ankomst till Bayerns huvudstad visade det sig att autopilot-testet fortfarande förutsätter mitt deltagande i körning.
Två prototyper baserade på RS7 och A7 Sportback, som tyskarna testar autonoma styrsystem med, fick mänskliga namn - Bob och Jack. En hårt tonad Bob står i en Audi Sphere vid en av terminalerna på Münchens flygplats. Dess galler och främre stötfångare bär vissna droppar av smutsigt regnvatten och insektsmärken.
Bob kom hit direkt från Nurburgring, där han lindade cirklar utan förare. Och innan det lyckades Bobby fortfarande springa av flera tusen kilometer runt om i världen. På den testade de först och främst förmågan att följa den rutt som anges på navigatorn med hjälp av GPS-signalen och skriva ut de korrekta och säkra rörelsebanorna. Med vägdata kan Bob inte bara köra längs banan utan också göra det mycket snabbt. Nästan som en professionell racer.
Hans partner Jack är precis motsatsen till Bobby. Han är laglydig så mycket som möjligt och kommer aldrig att bryta mot reglerna. Jack hängs i en cirkel med ett dussin kameror, skannrar och ekolod, som noggrant studerar den omgivande verkligheten: de följer markeringarna, läser skyltar, känner igen andra trafikanter, fotgängare och hinder på vägen.
Efter snabb bearbetning överför de den insamlade informationen till en enda styrenhet. Vidare, på grundval av dessa data, fattar autopilotens elektroniska "hjärnor" beslut om bilens åtgärder och ger lämpliga kommandon till styrenheterna för motor, växellåda, styrmekanism och bromssystem. Och de i sin tur påskyndar, byter bana eller saktar ner bilen.
”Det enda som kan komma i vägen för Jack är dåligt väder. Till exempel hällregn eller kraftigt snöfall, säger en Audi-tekniker när jag sitter bakom ratten på A7. "Men under sådana förhållanden kan mänsklig syn misslyckas."
Jacks inredning skiljer sig från produktionsbilens interiör på tre sätt. För det första, på mittkonsolen, under Audi MMI-standardskärmen, finns det en annan liten färgskärm som visar signaler till föraren och även duplicerar autopilotåtgärderna.
För det andra, vid vindrutans botten finns en diodindikatorremsa, som i olika glödfärger (från blek turkos till ljusröd) varnar för möjligheten att aktivera autopiloten, liksom för dess överhängande avstängning. Dessutom finns det ytterligare två knappar med ikoner i form av en ratt på rattens nedre ekrar genom att trycka på samtidigt som autopiloten aktiveras.
Efter en kort genomgång i demo-läge och en destination i navigering tillåter Audi-representanten att fordonet startar. Jag lämnar flygplatsen manuellt utan hjälp från autopiloten. Det autonoma styrsystemet vi testar tillhör den tredje nivån. Detta innebär att den endast kan agera självständigt på vissa delar av allmänna vägar. För att vara mer exakt, bara på förortsvägar.
Efter att ha gått ut på A9 mot Nürnberg börjar indikatorn vid botten av vindrutan att lysa i en turkos nyans. Bra - du kan slå på autopiloten. Systemet aktiveras på en sekund efter att du tryckt på knapparna samtidigt. ”Släpp nu ratten, pedalerna och slappna av, om du kan, naturligtvis,” rådde den medföljande ingenjören.
Även om Jack själv verkar inte ens motsätta sig att föraren tar en tupplur. Eftersom han fungerar som en mycket erfaren chaufför. Acceleration på resande fot är korrekt, retardation är också ganska smidig och omkörning och byte av körfält från körfält till körfält är mjukt och utan ryck. Jack överträffar lastbilarna på väg om och om igen och återvänder sedan till den ursprungliga körfältet och håller den hastighet som skyltarna tillåter.
En förestående Autobahn-avfartvarning visas på navigeringskartan. En rattliknande indikator tänds på den lilla displayen och nedräkningen börjar. Exakt en minut senare stängs autopiloten av och kontrollen över bilen kommer igen att vara på mig. Samtidigt börjar indikatorn under vindrutan att ändra färg till orange och 15 sekunder innan autopiloten stängs av blir den ljusröd. Jag går in på klöverutgången från Autobahn på egen hand. Allt - vi återvänder till flygplatsen.
Under en kort halvtimme lyckades jag kasta mig in i den närmaste framtiden. Det råder ingen tvekan om att sådana system om några år kommer att installeras på produktionsbilar. Ingen påstår att alla nya bilar kommer att röra sig på vägarna på egen hand. För detta är det åtminstone nödvändigt att de alla lär sig att "kommunicera med varandra."
Men det faktum att kontrollen av maskinen under en längre tid kan överföras till elektronik är ett faktiskt fulländat. Åtminstone finns kompletta lösningar för installation på bilar redan framför oss. Och det verkar som att det kommer att bli det snabbast växande segmentet på marknaden under de kommande åren.
Idag utvecklar inte bara biltillverkare utan också IT-giganter, inklusive Google eller Apple, autopiloter för bilar. Nyligen har även ryska Yandex gått med i denna jakt.
