Var får hybridbilar sin el ifrån?

Hybrider är den mest populära typen av miljövänliga fordon i världen. Deras popularitet beror på en betydande prissänkning - för närvarande kostar de flesta hybrider lika mycket som en jämförbar diesel med samma konfiguration. Det andra skälet är användarvänligheten - hybrider tankar precis som alla andra förbränningsfordon och laddas inte från ett eluttag. Men om de inte har laddare, var får elmotorn sin el ifrån?

Det finns för närvarande olika motorteknologier på marknaden som minskar eller eliminerar avgasutsläpp. Hybridfordon är vanligast, men personer som vill investera i en alternativ körning kan också välja plug-in-hybrider (PHEV), elfordon (EV) och i vissa länder även vätgasbränslecellsfordon (FCV). Fördelen med dessa tre lösningar är möjligheten till utsläppsfri körning. Det finns dock en del logistiska problem förknippade med dem - bilar som körs på el laddad från elnätet kräver längre tid för att ladda batterierna. Alla har inte bekväm tillgång till ett uttag utanför hemmet eller en snabbladdningsstation. Vätgasbilar tar bara några minuter att fylla och tenderar att ha längre räckvidd än elbilar, men bensinstationsnätet är fortfarande under utveckling. Som ett resultat kommer hybridbilar att förbli den mest populära formen av sparsam körning under en tid framöver.

Hybrider är självförsörjande när det gäller att ladda batteriet som driver elmotorn. Hybridsystemet genererar elektricitet tack vare två lösningar - ett system för att återvinna bromsenergi och optimera driften av förbränningsmotorn.

Den första är baserad på bromssystemets interaktion med generatorn. När föraren trycker på bromspedalen fungerar inte bromsarna direkt. Istället startas först en generator som omvandlar energin från de snurrande hjulen till elektricitet. Det andra sättet att ladda batteriet är att använda en bensinmotor. Man kan fråga sig - vad är det för besparingar om förbränningsmotorn fungerar som generator? Jo, detta system är designat på ett sådant sätt att det använder energi som går till spillo i konventionella bilar. Toyotas hybridsystem är utformat för att hålla motorn i det optimala varvtalsområdet så ofta som möjligt, även när körhastigheten kräver antingen lägre eller högre varvtal. Vid dynamisk acceleration aktiveras elmotorn, vilket tillför kraft och gör att föraren kan accelerera i förarens önskade takt utan att överbelasta förbränningsmotorn. Om, å andra sidan, lägre varvtal räcker för att driva bilen, håller systemet fortfarande motorn i sitt optimala område, med överskottseffekten riktad till generatorn. Tack vare detta stöd blir bensinmotorn inte överbelastad, den slits mindre och förbrukar mindre bensin.

Redaktionen rekommenderar:

De vackraste bilarna bakom järnridån

Är en virtuell alkomätare pålitlig?

Detta är vad du behöver veta om navigering

Elmotorns huvuduppgift är att stödja bensinenheten vid tider med större belastning - under uppstart och acceleration. I fordon med fullhybriddrift kan den även användas separat. Den elektriska räckvidden för Toyota Prius är cirka 2 km åt gången. Vid första anblicken räcker det inte om vi av misstag föreställer oss att elmotorn under hela resan bara kan användas för en så kort sträcka, och resten av tiden kommer den att vara värdelös. När det gäller Toyotas hybrider är det tvärtom. Elmotorn används nästan konstant - antingen för att stödja bensinenheten eller för självständigt arbete. Detta är möjligt på grund av det faktum att drivsystemet nästan konstant laddar batteriet med de två mekanismerna som beskrivs ovan.

Effektiviteten av denna lösning har bevisats av tester som nyligen genomförts av universitetet i Rom. De 20 förarna som körde nya Priuss körde de 74 km i och runt Rom flera gånger vid olika tidpunkter på dygnet. Totalt var den tillryggalagda sträckan i studien 2200 km. I genomsnitt färdades bilar 62,5 % av vägen på enbart elmotor, utan att släppa ut avgaser. Dessa värden var ännu högre vid vanlig stadskörning. Bromsenergiregenereringssystemet genererade 1/3 av den el som användes av den testade Prius.