Från Toyota HiLux till Volkswagen Beetle och Citroen DS: gamla bensin- och dieselfordon som är mogna för EV-konvertering

Den ursprungliga Volkswagen Beetle är en av flera gamla bilar som passar utmärkt att konvertera till en elbil.

Ett av de snabbast växande ämnena som finns Bilguide är lyft av ett elfordon. Och som en del av det finns det en sund debatt om att konvertera konventionella bilar till elektriska.

Miljontals människor såg Harry och Meghan gå på sin smekmånad i en Jaguar E-Type som byggdes om till en elbil, och media och internet är fulla av EV-konverteringshistorier.

Men vilka är de bästa bilarna att konvertera nu? Har det funnits en trend eller är någon konventionell bil mogen för övergången från ULP till volt?

Om du funderar på att konvertera din bil till en elbil finns det några överväganden som kommer att göra ditt liv mycket enklare.

Medan tekniskt sett alla bilar kan konverteras, har vissa definitivt en fördel. I grund och botten är det bilar som är enklare och har färre system ombord som behöver byggas om vid övergång till eldrift.

Till exempel kommer en bil utan servostyrning och till och med servobromsar att vara mycket lättare att eftermontera då du inte behöver oroa dig för servostyrningspumpen (som var remdriven på motorn i bilens ursprungliga form) eller bromsförstärkare (som skulle använda ett vakuum från förbränningsmotorn). Ja, det finns alternativa sätt att förstärka bromsarna och styrningen, men de kräver fler elmotorer och representerar ett extra tapp på den konverterade bilens batterier.

Det finns också goda skäl att välja en bil utan ABS-bromsar och krockkuddesystem, eftersom dessa definitivt kommer att bli svårare att inkorporera i en färdig bil. Återigen kan detta göras, men den extra vikten av den konverterade bilens batterier kan förändra vad som kallas krocksignaturen, vilket gör krockkuddarna mindre effektiva än de skulle kunna vara. Och vilken bil som helst som lanserades med dessa system skulle vara praktiskt taget omöjlig att registrera och använda lagligt utan dem. Att rädda planeten i riskzonen är aldrig en bra idé. Glöm inte att en ackrediterad ingenjör måste skriva av sig på en EV-konvertering innan du kan ge dig ut på vägen. Ditt försäkringsbolag kan också ge lite råd.

Att välja ett relativt lätt fordon att börja med är också en bra idé. Dessa batterier kommer att lägga mycket vikt till den slutliga produkten, så det är vettigt att hålla fast vid lätta förpackningar. Den extra vikten kommer att ha en uppenbar effekt på bilens prestanda, men den kommer också att påverka räckvidden.

Det finns också en stark tankegång som tyder på att en enklare drivlinalayout också vinner. Framför allt en bil med tvåhjulsdrift, eftersom detta gör det enklast att paketera en ny elmotor och överföra dess kraft till marken. En manuell växellåda kommer också att fungera, eftersom en momentomvandlare automatisk växellåda kräver att fordonets motor genererar det nödvändiga hydraultrycket. Det är ytterligare ett slöseri med kraft, och eftersom en elbil ändå bara behöver en växel, är en automatlåda ett slöseri med nyttolast och spänning.

Om man nu tar hänsyn till alla dessa faktorer så leder vägen till en bil som behöver konverteras till el faktiskt bara åt ena hållet: gamla bilar. Äldre fordon tenderar att ha den enkelhet och tekniska egenskaper som omvandlare letar efter, inklusive vanligtvis lättare vikt och tvåhjulsdrift.

Den har en undergrupp av samlarbilar eller klassiska bilar. En klassiker är en bra början eftersom det är en halv chans att behålla sitt värde genom åren. EV-konvertering är inte billig, men om du kan begränsa kostnaden till en mindre andel av bilens värde vinner du. Att konvertera en klassisk bil kostar inte mer än att lackera en billig bil, och i slutändan får du en investering och en stor källa till nöje och tillfredsställelse.

Det är detta kostnadselement som praktiskt taget utesluter omutrustningen av moderna bilar. Om du antar att även den enklaste ombyggnaden kommer att kosta $40,000 5 och uppåt, när du väl skaffar batteripaketen (och gör det själv), är det absolut meningslöst att konvertera till exempel en Mazda CX-50,000 20,000 till elektrisk och avsluta med en SUV som nu är skyldig dig $XNUMX XNUMX dollar. tänk på att du nu kan köpa en begagnad Nissan Leaf elbil som är redo att köra och helt laglig att köra för mindre än $XNUMX XNUMX.

Nästa steg för oss är att erbjuda dig en lista över fordon som är mest rimliga - ekonomiskt och praktiskt - som kandidater för konvertering. Kriterierna är ganska enkla; en bil som är relativt lätt att konvertera, och en bil som aldrig levde eller dog på grund av dess prestanda eller karaktär. Utan någon bedömning skulle det vara fel av oss att konvertera en rotationsdriven Ferrari V12 eller en Mazda RX-7 till elektrisk, eftersom motorerna i båda dessa bilar var mycket viktiga för dessa bilars karaktär och tilltal. Hur är det med andra klassiker? Eh, inte särskilt...

Luftkyld Volkswagen (1950-1970-talet)

Dessa fordon har redan visat sig vara den valbara konverteringsplattformen för många, många EV-omvandlare. Mekaniskt har de en manuell växellåda, bakhjulsdrift, övergripande layout och enkelhet för att göra omvandlarens livslängd mycket enklare.

Oavsett om du väljer Beetle, den gamla Kombin eller Type 3, har de alla samma specifikationer och är alla relativt lätta till att börja med. Och medan den här luftkylda motorn har sina fläktar, kommer en VW-konverterad elbil att ha ungefär tre gånger så hög prestanda som den gamla bensinenheten. Faktum är att ingenjören kan behöva uppgradera bromsarna för att hantera den extra kraften på ett säkert sätt. Och med tanke på hur marknaden för äldre VW rör sig, kommer du inte att förlora pengar på en affär om du måste sälja den.

Citroen ID/DS (från 1955 till 1975)

Den eleganta Citroen förändrade planetens attityd till bilar när den släpptes i mitten av 50-talet. Hans stylist var Flaminio Bertone, en industridesigner och skulptör. Bilen blev en omedelbar hit och är fortfarande med i pantheonen av stora bildesigners.

Men om det var en sak som svikit Citroen så var det att den aldrig fick den motor den förtjänade. Istället för en snygg, raffinerad V6:a fick den en begagnad fyrcylindrig motor från tidigare modeller. Det var en bra motor, men ingen förväxlade någonsin kraftverket med någon av de enastående egenskaperna hos DS.

Bilens hydropneumatiska fjädring och bromsar utgör ett litet hinder för att konvertera till ett elfordon, eftersom en andra elmotor behövs för att trycksätta systemet. Det betyder att den lite mindre komplexa ID-modellen, med sitt mer traditionella bromssystem och manuella styrning, är ett smart val. Hur som helst får du ett fantastiskt slutresultat.

Land Rover (från 1948 till 1978)

Vi pratar om en gammaldags Land Rover, inklusive karosspaneler i aluminium, fyrhjulsdrift på deltid och rustik charm. Designad för att användas för allt som en brittisk bonde efter kriget kan kräva av den, ligger skönheten med den ursprungliga Land Rover i dess enkelhet.

Det är definitivt ingen sportbil, och även under dagen var accelerationen från den märkligt utformade fyrcylindriga motorn något bättre än när man gick. Så varför inte avstå från det och skapa en elektrisk Landy som kommer att ha mycket mer användbar verklig prestanda under 21-talet?

Layouten med en del-fyrhjulsdrift är problematiken här, men det är en väldigt grundläggande version av fyrhjulsdrift och det finns gott om utrymme för teknik. Samtidigt har den tillräckligt med utrymme för att installera batterier och kontroller utan att kompromissa med dess praktiska funktion för mycket. Det kanske största hindret är att hitta axlar som klarar vridmomentet hos ett elfordon, eftersom de var Land Rovers ursprungliga akilleshäl. Och vi satsar på att det, med rätt däck, helt enkelt kan förvirra många fler moderna stadsjeepar.

Toyota Hilux (1968 till 1978)

Du kan ersätta HiLux med vilken tidig japansk SUV som helst, men det absoluta Toyota-ägandet av dessa saker betyder att några av dem fortfarande är i hyfsat skick. Det lilla japanska verktyget inspirerar oss av en mängd olika anledningar: det är lätt, relativt billigt och erbjuder gott om plats för batterier. Ja, du kommer att offra lite lastutrymme, men genom att låta dig montera tunga batterier i utrymmet mellan axlarna (vilket inte alltid är möjligt) blir en liten lastbil en dröm.

Dessa klippor var också otroligt enkla. Färre funktioner och Toyota skulle inte kunna kalla dem bilar. Men nu är det fantastiska nyheter, och bristen på komfort och bekvämlighetselement gör att en HiLux EV med kort räckvidd mellan laddningarna inte kommer att vara en sådan tragedi; du kommer att bli uttråkad innan det tar slut.

Men är den tidiga lilla japanska bilen en klassiker eller en samlarbil? I rätt cirklar kan du satsa.

Triumfhjort (från 1970 till 1978)

Stag anses allmänt vara en vacker bil. Den innehöll de klassiska linjerna från andra Michelotti-designer, men lyckades på något sätt se ännu bättre ut än sina andra sedanbilar. Men många (mest mekaniker) fördömde honom för den dåliga designen av motorn, på grund av vilken han kunde överhettas vid minsta provokation. När detta hände skedde cylinderhuvuden i aluminium och stora summor pengar började byta ägare.

Så varför inte bli av med den enda sak som gjorde Stag till ett skratt och förbättra dess prestanda, tillförlitlighet och övergripande attraktionskraft i processen? Säkert. Faktum är att Stag-ägare har bytt ut sina bilar mot bättre, mer pålitliga bensinmotorer i decennier, så bytet till elbilar borde inte störa för många människor.

Trots det anständiga fotavtrycket är Stag inte på något sätt en stor maskin, så att packa batterierna och kontrollerna kan vara den största utmaningen. En annan nackdel för Stag kan vara att hitta ett exempel med en manuell växellåda som tillval, eftersom det skulle vara en enklare konvertering. Men när du väl förstår det kommer du att ha en riktigt sexig roadster som presterar som den alltid var tänkt, men som sällan fungerade. Du kommer också att ha möjligen den enda Stag i världen som inte läcker olja.