Bemästra det stora fotavtrycket i lera, fett
Innehåll
Motorik, bromsning, balans, dragkraft: alla våra tips för att göra utanför bitumen ...
Lektioner från Ubiquitous Internship på Honda Adventure Centre Wales
Ah, Afrika, dess stora ökenvidder, tusentals kilometer av sandstigar, dess palmer ... Det får dig att drömma! Ja, men det är långt borta. Det finns dock ingen anledning att offra lusten att åka terräng eller terräng med lång stig. Men våra ekosystem är fuktigare, och lekplatsen närmast dig är sannolikt lerig undervegetation. Därför inbjuder Le Repaire dig att överväga denna fråga med en rad tips som har validerats i Honda Africa Twin under en intensiv praktik på Honda Adventure Center med minst fyrfaldig världsmästare i motocross: Dave Thorpe som lärare.
Första punkten: balans
Innan du hoppar två meter ovanför en hög med stockar kan du behöva börja med grunderna. För glädjen med terrängarbete beror i första hand på underlagets instabila karaktär. Så, innan du ens tänker på att flytta din cykel, om du är ny på den, måste du redan tänka på att köra den i en återvändsgränd... Så några tips för att undvika att hamna i problem innan du ens börjat!
Tänk först på att cykeln är mindre instabil i styrningen än det högra styret: det finns en hävstångseffekt som gör kilen lättare. Detta kommer att göra det lättare att manövrera på cykelns vänstra sida, använda det stora styret som hävstång och trycka bilen mot bäckenet för att begränsa förlust av balans. Naturlig logik i förhållande till sidan av kryckan, men som enkelt kan ändras, till exempel ta sig ur ett dåligt hörn på höger sida. Tanken är att alltid få cykelns massa att fungera till din fördel.
En enkel övning kan alltså vara att placera cykeln upprätt, utan krycka, på ett plant underlag och flytta runt den, ändra stödpunkterna och begränsa kontaktpunkterna till endast två fingrar. Det är inte längre en fråga om styrka, utan om nåd och balans. Lägg den rakt ner, håll bara i hjulet, gå sedan till bagagehyllan, håll bara i den med två fingrar, gå runt bagagehängaren, gå till andra sidan av hjulet, håll sedan bara i den genom att nypa bubblan och avsluta din flytta.
Tack vare den här typen av träning kommer du redan att börja domesticera din motorcykel och inse att du inte alltid kommer behöva kämpa med den.
Andra punkten: position
Vi kör inte motorcykel i TT som vi gör på vägen, och vi måste lära oss att stå. Och för detta räcker det inte att stå upp som en bonobo mitt i evolutionsfasen och anta att allt är i sin ordning. För djävulen sitter i detaljerna. Låt oss börja i ordning: ben? Istället för att bara ha tårna på fotstöden måste du röra dig lite längre och vila precis på fotvalvet. Du kan vara säker på att de stora TT-stövlarna låter dig låsa fast vid de stora fotstöden. En annan fördel med denna position: direktåtkomst till den bakre bromskontrollen, som betonas mer i TT än på vägen.
En annan detalj: fingrar och styrgrepp. Uppenbarligen skakar TT-övningen. Och som en sjöman som håller fast vid rodret med en kraft på 8 kommer motorcyklisten att ha ett stadigt grepp om rodret längs vägen. Så vi måste hålla pennan stadigt, men också med två fingrar!
På vänster sida, öva på att hålla i ratten med din ring och öra; pek- och långfingret är då avsedda att manövreras av kopplingen, och skyddet på den tidigare nämnda kopplingen måste justeras i förhållande. På så sätt kan du gå millimeter till exempel vid en brygga, stå med fotstöd, greppa styret ordentligt med två fingrar (plus tummen) och hantera greppet med de andra två. Samma straff på höger sida, man måste lära sig att bromsa med en eller två fingrar för att kunna utföra denna manöver stående.
Benen och armarna är välplacerade, resten av kroppen bör följa med utan tvång: handlederna är flexibla och inte brutna på styret, axlarna och knäna är flexibla, också ...
Vänd på fötterna!
Nu när du är redo att gå vidare kan du också larma dig direkt. Fett, på en tallrik, fastnar (men det är bra), men det glider på golvet. Förlust av motorik, dålig styrd styrka, hjulspår: allt detta kommer att bli ditt dagliga liv. Med det sagt insåg du precis att det inte är nödvändigt, eller åtminstone bara med ratten, som du kommer att behöva vrida, med tanke på effekten det kommer att ha på en yta som inte är särskilt klibbig och seg.
Det är alltså genom att trycka på fotstöden som du börjar påverka bilens riktning. Vilket är bra, eftersom du inte är på tårna, utan, om du läst (och sparat) föregående stycke korrekt, på fotsulorna. Om övningen verkar onaturlig, öva på att göra små slalom längs kottarna ... tills det känns naturligt.
Acceleration, dragkraft, dragkraft
Den sista viktiga detaljen för att komma vidare: förstå och hantera dina motoriska färdigheter. En mer eller mindre viktig del av accelerationen kommer att spädas ut i ridningen. Utmattning kan bli betydande, till och med dödlig i händelse av en svår stigning: det är bättre att komma fram med en bra impuls och klättra på ett hinder med ett minimum av gas, än nästan stanna och klättra en stor mängd gas ... för att vara i mitten ...
Så att läsa spåret är avgörande: är en del av jorden (eller smuts) mer lovande än andra? När det gäller skridskoåkning, kan jag lita på stenar eller rötter för att återställa min motorik? Ska jag ta ett hjulspår och låta mig guidas eller tvärtom korsa det för att ta mig runt hindret? Det här är bra att läsa ... och att förstå terrängen är viktigt; detta kommer att avgöra din hastighet och accelerationshastighet. På stora moderna stigar, ofta utrustade med dragkontroll, kommer det att vara nödvändigt att testa uppströms (igen, en platt men lerig yta räcker för att förstå allt), för att ta reda på vilken nivå av skridskoåkning och dragkraft som tillåter vart och ett av de möjliga lägena.
En annan trevlig utmaning: inbromsning, speciellt när du går nedför. Felet skulle vara att låta elektroniken styra allt och ABS tog saken i egna händer. För vid nästan noll grepp kommer ABS-manöverpanelen hela tiden att "släppa bromsarna" och du riskerar inte bara att inte stanna utan framförallt ta en mycket högre hastighet än du skulle vilja! Återigen, du måste gå steg för steg, känna potentialen för att greppa det främre spåret i bromsning ... och då kan du bli positivt överraskad av "greppet" hos moderna TT-däck. En bra kompromiss är att sätta ABS på utrustade cyklar i "TT"-läge: baksidan kan låsas, vilket kan hjälpa till att svänga, samtidigt som du nästan garanterat inte tappar framdelen.
Vill du erövra denna skog?
Att vandra genom undervegetationen längs den stora leden är en källa till nöje. Naturligtvis skulle vi också kunna göra det på en endurocykel, men det skulle vara mer brutalt, atletiskt, mindre mångsidigt och mindre silkeslent ... Och så behöver du en släpvagn för att komma hem medan den stora leden vet hur man gör.
Att vila väldigt nära en bäck, titta ner i dalen nedanför från största möjliga utsiktspunkt, närma sig månghundraåriga träd eller plocka svamp, allt detta är situationer där stora stigar trivs. En pneumatisk hiss bör inte försummas om golvytan är oljig, och glöm aldrig särdragen med denna typ av körning. Metodisk och blygsam träning (mer än 250 kilo dödsfall, som du helst undviker!), Att lära sig läsa fältet (som på vägen är blickens roll viktig), lära sig att sätta gasen, inte bromsa, för att ta dig ur svåra situationer (paradox för turister, men det fungerar ...) och framför allt bygga en pålitlig vilja. Det är ofta det som gör skillnaden mellan ett korsat hinder ... eller inte! Slutligen, som alltid på ditt äventyr, undvik att vara ensam.
