Designfunktioner och självreparation av distributören VAZ 2107

Tändningsfel hos VAZ 2107, oavsett typen av själva systemet (kontakt eller icke-kontakt), är ofta förknippade med en brytare-distributör (distributör). Trots sin komplexa elektromekaniska design kan nästan alla haverier repareras med egna händer.

Avbrytare-fördelartändning "sju"

Fördelaren används för att generera en pulsad spänning i lågspänningskretsen i tändsystemet, samt för att distribuera högspänningspulser till ljus. Dessutom inkluderar dess funktioner automatisk justering av gnistförskjutningsvinkeln.

Vad är distributörer

I VAZ 2107, beroende på typen av tändningssystem, kan två typer av distributörer användas: kontakt och icke-kontakt. I utseende skiljer de sig praktiskt taget inte åt. Skillnaden mellan dem ligger i enheten som är ansvarig för bildandet av en puls i systemets lågspänningskrets. För den förra är en grupp kontakter ansvarig för denna funktion, för den senare en elektromagnetisk sensor, vars funktion är baserad på Hall-effekten. I alla andra avseenden är funktionsprincipen för enheterna identisk.

kontakta distributören

Distributörer av kontakttyp var utrustade med alla modeller och modifieringar av Zhiguli fram till början av 90-talet av förra seklet. En distributör med serienummer 2107 installerades på VAZ 30.3706.

Kontaktfördelaren ser inte annorlunda ut än den som inte är i kontakt.

Utformningen av kontaktbrytare-fördelartändningen 30.3706

Kontaktdistributören består av följande delar:

• huset;
• rotor (axel);
• skjutreglage (roterande kontakt);
• kontaktbrytare;
• kondensator;
• centrifugal- och vakuumregulatorer för tändningstider;
• lock med huvud (central) och fyra sidokontakter.
  

  Skillnaden i utformningen av kontakt- och beröringsfria fördelare ligger bara i enheten som genererar impulsen

Hus och schakt

Basen på enheten är gjuten aluminium. I dess övre del är en cermetbussning intryckt som spelar rollen som stödlager för fördelaraxeln. Husets sidovägg är försedd med en smörjanordning genom vilken bussningen smörjs för att minska friktionen. Den nedre delen av axeln (skaftet) har splines för att ansluta ytterligare motorelement till drivhjulet. Med deras hjälp sätts det igång.

Anordningens axel drivs av drivningen av ytterligare motorenheter

Löpare

En skjutreglage är installerad på toppen av rotorn. Den är gjord av plast och har två kontakter kopplade via ett motstånd. Deras uppgift är att ta spänningen från spolen genom den centrala elektroden och överföra den till sidokontakterna på fördelarlocket. Motståndet används för att eliminera radiostörningar.

Reglaget har två kontakter anslutna till varandra via ett motstånd.

Brytare och kondensator

Brytarmekanismen inkluderar en grupp kontakter och en kam med fyra klackar. Kontakterna är fixerade på en rörlig platta, vars rotation tillhandahålls av ett kullager. För att kunna justera gapet mellan kontakterna är ett av monteringshålen gjort i form av en oval. Den rörliga kontakten är placerad på en fjäderbelastad spak. Den andra kontakten är stationär. Vid vila är de stängda.

Kammen är den förtjockade delen av axeln. Dess utsprång tjänar till att påverka den rörliga kontakten. När brytar-fördelaraxeln börjar rotera vilar kammen mot blocket av den rörliga kontakten med ett av dess utsprång och tar det åt sidan. Vidare går utsprånget förbi blocket och kontakten återgår till sin plats. Så stänger och öppnar lågspänningskretsen i kontakttändningssystemet på ett så enkelt sätt.

Bildandet av pulsen utförs genom att öppna brytarens kontakter

Trots att spänningen på kontakterna är liten, bildas fortfarande en gnista när de öppnas. För att eliminera detta fenomen är en kondensator installerad i brytarkretsen. Den skruvas fast i fördelarkroppen.

Kondensator förhindrar gnistbildning av kontakter under öppning

Centrifugalregulator

Den primära justeringen av ögonblicket för gnistbildning i VAZ 2107-bilar utförs genom att vrida hela distributören. Ytterligare inställningar görs automatiskt. Centrifugalregulatorns funktion är att ändra tändningstiden beroende på antalet varv på motorns vevaxel.

Grunden för utformningen av mekanismen är basen och ledande plattor. Den första är fastlödd på hylsan, rörligt fixerad på fördelaraxeln. Den kan rotera i förhållande till axeln med en amplitud på 15°. Ovanifrån har den två axlar på vilka vikter är installerade. Drivplattan sätts på den övre änden av axeln. Plattorna är sammankopplade med två fjädrar med olika styvhet.

Centrifugalregulatorn justerar tändningsvinkeln beroende på vevaxelns hastighet

När motorvarvtalet ökar ökar också centrifugalkraften. Den övervinner först motståndet från en mjukare fjäder, sedan en styvare. Vikterna roterar på sina axlar och vilar mot basplattan med sina sidoutsprång, vilket tvingar den att rotera tillsammans med skjutreglaget åt höger, vilket ökar tändningstiden.

Rotation av basplattan tillhandahålls av centrifugalkraft

Vakuumregulator

Vakuumregulatorn är ansluten till fördelarkroppen. Dess roll är att justera tändningsvinkeln beroende på belastningen på kraftverket. Utformningen av enheten består av en tank, ett membran med en stång placerad i den, samt en slang genom vilken regulatorn är ansluten till förgasarens primära kammare.

Vakuumregulator justerar tändningsvinkeln baserat på motorbelastning

När ett vakuum uppstår i förgasaren överförs det genom slangen till reservoaren på vår enhet. Där skapas ett vakuum. När detta händer, flyttar membranet stången och den verkar på den roterande brytarplattan, vrider den moturs, vilket ökar tändningstiden.

Brytarplattan roterar under verkan av vakuumet som skapas i förgasaren

Funktionsfel i kontakttyp och deras symptom

Med hänsyn till det faktum att distributören är en ganska komplex enhet, är den föremål för påverkan av ett antal negativa faktorer som kan inaktivera dess strukturella element. Det är därför det kan finnas många fel i distributören. Tja, när det gäller de vanliga nedbrytningarna av enheten, inkluderar de:

• elektriskt haveri av locket;
• slitage av den centrala elektroden eller sidokontakterna på locket;
• bränning av skjutreglagets kontakter;
• elektrisk nedbrytning av kondensatorn;
• brott mot gapet mellan brytarens kontakter;
• glidplåtslagers slitage.
  

  Vid kraftigt slitage på kontakterna måste locket bytas ut.

Vart och ett av de listade felen har sina egna symtom, men i de flesta fall är de av samma karaktär. I händelse av att fördelarhöljet går sönder, slitage eller bränning av dess kontakter eller kontakter på skjutreglaget, kommer motorns prestanda att försämras. Detsamma kommer att hända om gapet mellan brytarens kontakter bryts, de är smutsiga eller brända. I det här fallet observeras oftast:

• vibration;
• överhettning;
• felaktigt
• byte av avgasfärg
• sällsynt "lumbago" i gasavgassystemet;
• ökad bensinförbrukning.
  

  En defekt reglage kan du själv byta ut

Felet i glidplåtslagret kan åtföljas av en karakteristisk vissling eller ett tjut som kommer från under locket.

Reparation av kontaktlös distributör

För att fastställa och eliminera felet krävs noggrann diagnostik, vilket innebär demontering och demontering av enheten. Det enda elementet i fördelaren som kan kontrolleras utan att demonteras är kondensatorn. Låt oss börja med honom.

Kondensatorkontroll

Som redan nämnts fungerar kondensatorn som en slags gnistfångare. Det förhindrar bildandet av en elektrisk ljusbåge mellan brytarens kontakter i det ögonblick de öppnas. För att kontrollera dess prestanda måste du utföra följande steg:

1. Koppla bort lågspänningsledningen som ansluter spolen och fördelaren.
2. Koppla bort kondensatorkabeln från distributören.
3. Anslut dessa två ledningar till en vanlig tolv-volts billampa.
4. Slå på tändningen. Om lampan tänds är kondensatorn trasig.
5. Byt kondensator, kolla hur motorn fungerar.
   

   En brinnande lampa indikerar ett fel på kondensatorn

Ta bort fördelaren från motorn

Fördelaren är installerad i motorblocket på vänster sida. Den är fixerad på en speciell konsol med en enda mutter. För att demontera enheten måste du:

1. Koppla bort "-"-kabeln från batteripolen.
2. Lossa de två spärrarna som håller fast brytarfördelarens kåpa i huset.
3. Koppla bort alla pansartrådar från kåpan.
   

   Högspänningskablar kopplas bort från fördelarens lock
4. Ta bort vakuumregulatorslangen från kopplingen på tanken.
   

   Slangen kan enkelt tas bort för hand
5. Använd en skiftnyckel till "7", skruva loss muttern som håller fast lågspänningsledningen.
   

   Tråden är fixerad med en mutter
6. Med nyckeln till "13", skruva loss fördelarens fästmutter.
   

   Muttern skruvas loss med en nyckel till "13"
7. Ta bort fördelaren från sitt säte.
   

   För att ta bort fördelaren från hålet i motorblocket, dra försiktigt upp den

Demontering av distributör och byte av defekta element

Du kan bestämma prestandan för varje del av enheten redan vid demonteringen. För detta behöver du:

1. Inspektera noggrant fördelarens lock från utsidan och insidan. Särskild uppmärksamhet bör ägnas den centrala elektroden (kol) och sidokontakterna. Om de är slitna, skadade eller kraftigt brända måste locket bytas ut.
   

   Om kontakterna är trasiga måste locket bytas ut.
2. Använd en ohmmeter (multimeter påslagen i ohmmeterläge) och mät resistansen för skjutreglagets motstånd. För att göra detta, anslut enhetens sonder till skjutreglagets terminaler. Resistansen hos ett bra motstånd varierar mellan 4-6 kOhm. Om instrumentets värden skiljer sig från de specificerade, byt ut motståndet eller skjutreglaget.
   

   Motståndet bör ligga inom 4-6 kOhm
3. Använd en tunn platt skruvmejsel för att skruva loss de två skruvarna som håller fast skjutreglaget. Ta bort skjutreglaget.
   

   Reglaget fästs med två skruvar
4. Pressa vikterna i motsatta riktningar, kontrollera amplituden på deras rörelse och fjädrarnas tillstånd. Smörj vid behov vikterna och deras axlar med ett korrosionsskyddsmedel (WD-40 eller liknande). Om du känner att fjädrarna är sträckta, byt ut dem.
   

   Om fjädrarna är sträckta och lösa måste de bytas ut.
5. Rengör den nedre delen av huset och fördelaraxeln från smuts, spår av olja.
6. Använd en hammare och driva, slå ut axelkopplingens fäststift. Ta bort stiftet med en tång.
   

   Använd en hammare och driva, slå ut låsstiftet och ta bort det
7. Ta bort kopplingen, ta bort axeln från fördelarhuset. Inspektera noggrant axeln för slitage på splines i den nedre delen, samt spår av dess deformation. Om sådana defekter upptäcks, byt ut axeln.
   

   Om tecken på deformation upptäcks måste axeln bytas ut.
8. Använd nyckeln på "7" och skruva loss muttern som håller fast spetsen på tråden som kommer från kondensatorn. Koppla bort spetsen, ta den åt sidan.
9. Lossa kondensatorns fästskruv med en platt skruvmejsel. Ta bort kondensorn.
   

   Kondensatorn är fäst på höljet med en enda skruv.
10. Kontrollera vakuumregulatorns funktion. För att göra detta, sätt den tidigare borttagna slangen på dess koppling. Använd munnen för att skapa ett vakuum i andra änden av slangen. Observera beteendet hos den rörliga brytplattan. Om den reagerar genom att vrida moturs fungerar regulatorn. Om inte, byt ut regulatorn.
    

    För att testa regulatorn är det nödvändigt att skapa ett vakuum
11. Använd en platt skruvmejsel och skjut försiktigt bort brickan från vakuumregulatorn.
    

    Stången fästs med en låsbricka
12. Skruva loss de två skruvarna som håller fast regulatorn till fördelarkroppen.
    

    Regulatorn är fixerad med två skruvar
13. Ta bort vakuumregulatorn.
    

    Regulatorn tas bort tillsammans med stången
14. Använd nyckeln till "7" och en slitsad skruvmejsel och skruva loss de två muttrarna som håller fast kontaktgruppen (du måste hålla i skruven på andra sidan med en skruvmejsel).
    

    När du skruvar loss skruvarna är det nödvändigt att hålla muttrarna på baksidan
15. Ta bort skruven med en hylsa från huset, ta bort spetsen på kontaktgruppen från den.
16. Koppla bort kontaktgrupp.
    

    Kontaktgruppen fästs med två skruvar
17. Inspektera kontakterna för bränning eller deformation. Om betydande defekter upptäcks, byt ut enheten. Om kontakterna är lite brända, rengör dem med fint sandpapper.
18. Använd en skruvmejsel och skruva loss fästskruvarna på fästplattorna.
    

    Plåtskruvarna skruvas loss med en platt skruvmejsel
19. Ta bort den rörliga plattan och dess lager från fördelarhuset.
    

    Den rörliga plattan tas bort tillsammans med lagret
20. Kontrollera lagrets skick genom att vrida det med fingrarna. Den ska rotera lätt utan att binda. Annars måste delen bytas ut.
    

    Lagret ska rotera lätt, utan att binda.

Video: demontering och reparation av en kontaktdistributör

Reparation av Trambler VAZ-2101-2107

Montering av fördelaren och inställning av tändningstid

Fördelaren monteras efter byte av defekta delar i omvänd ordning. Det är inte nödvändigt att installera kåpan på enheten i detta skede. För att installera fördelaren och ställa in rätt tändningstid bör du:

1. Lägg i neutral växel.
2. Installera fördelaren i sitt säte, glöm inte tätningsringen.
   

   Anslutningen mellan blocket och fördelarhuset måste tätas med en speciell ring
3. Fäst enheten med en mutter, utan att dra åt den tills den tar stopp.
   

   Under installationen behöver inte muttern dras åt.
4. Släng en skiftnyckel på "38" på muttern som håller fast vevaxelns remskiva. Använd den och vrid vevaxeln medurs tills markeringen på remskivan stämmer överens med mittmärket på transmissionskåpan. Fördelarreglaget ska peka mot den första cylindern.
   

   Reglaget ska bilda en rät vinkel med blockets huvud
5. Anslut ledningarna (förutom högspänning) och vakuumregulatorns slang till distributören.
   

   För att göra det lättare att sätta slangen på kopplingen kan dess ände smörjas in något med olja.
6. Ta en kontrollampa. Anslut en tråd från den till distributörens kontaktbult, den andra - till bilens "massa".
   

   Lampan är ansluten till bilens "massa" och distributörens kontaktbult
7. Slå på tändningen. Om lampan tänds, ta tag i fördelarhöljet med händerna och vrid det långsamt moturs, och stanna i samma ögonblick som lampan släcks. Om lampan inte tänds måste du vrida enheten medurs tills den slås på.
   

   Fördelaren måste vridas långsamt tills lampan tänds
8. Fäst fördelaren med en mutter. Dra åt den med en skiftnyckel till "13".

Video: inställning av tändningstiden

Installation av tändning på Bulb!!!

Ställa in vinkeln för kontakternas stängda tillstånd

Stabiliteten för motordriften beror på hur korrekt vinkeln för kontakternas stängda tillstånd (gapet mellan kontakterna) är införd. För att konfigurera det behöver du:

1. Med nyckeln på "38", slängd över muttern på vevaxelns remskiva, vrid axeln tills den rörliga kontaktspaken vilar på ett av kamutsprången.
   

   När kammen vilar med ett av sina utsprång mot spakens stopp öppnas kontakterna
2. Använd en uppsättning tändstiftssonder och mät avståndet mellan kontakterna. Den bör vara i intervallet 0,3–0,45 mm.
   

   Spalten ska vara inom 0,3–0,45 mm
3. Om gapet inte motsvarar det angivna avståndet, lossa skruven som håller kontaktgruppen med en platt skruvmejsel. Lossa spaltjusteringsskruven med samma verktyg. För att ställa in rätt mellanrum är det nödvändigt att lossa kontaktgruppens fäste och flytta den i rätt riktning.
   

   Gapet ställs in genom att flytta kontaktgruppen
4. Dra åt justerskruven med en skruvmejsel.
5. Mät avståndet mellan kontakterna igen.
6. Upprepa justeringen vid behov.

Efter att ha utfört dessa arbeten kan du installera locket på fördelarhuset, ansluta högspänningskablar och försöka starta motorn.

Kontaktlös distributör

I "sjuorna" med kontaktlöst tändsystem används en fördelare typ 38.3706. Som redan nämnts liknar utformningen av en kontaktlös distributör en kontakt, med undantag för mekanismen som är ansvarig för att skapa elektriska impulser i systemets lågspänningskrets. Här, istället för kontaktgruppen, utförs denna funktion av Hall-sensorn. När det gäller felen hos den kontaktlösa distributören är de samma som hos kontakten, därför är det inte tillrådligt att överväga dem igen. Men det är värt att prata om sensorn i detalj.

I en kontaktlös fördelare installeras istället för en kontaktgrupp en Hall-givare

Hallsensor

Funktionen av sensorn är baserad på fenomenet induktion. Enhetens design är baserad på en permanentmagnet och en ihålig cylindrisk skärm med fyra utskärningar i form av en krona. Skärmen är fast fixerad på fördelaraxeln. Under rotationen av axeln passerar "kronans" utsprång och utskärningar genom magnetens spår. Denna växling orsakar en förändring i magnetfältet. Signalerna från sensorn skickas till omkopplaren, som omvandlar dem till elektriska impulser.

Funktionen av sensorn är baserad på fenomenet induktans

Om Hall-sensorn misslyckas kan det hända att motorn inte startar alls, eller så startar den med svårighet och går intermittent. Sensorn kan inte repareras, men du kan själv kontrollera om den fungerar.

Hallsensortest

Det finns flera sätt att diagnostisera en sensor. Den enklaste av dem innebär att ersätta enheten som testas med en känd bra. Den andra metoden är att mäta spänningen vid sensorterminalerna med en voltmeter. Mätningar görs på enhetens andra och tredje terminaler. Spänningen mellan dem bör vara 0,4-11 V. Om det inte finns någon spänning eller den inte uppfyller de specificerade parametrarna måste sensorn bytas ut.

Spänningen mellan stift 2 och 3 bör vara 0,4-11V

Du kan kontrollera enhetens funktion genom att simulera dess funktion. För att göra detta, koppla bort den centrala högspänningsledningen från distributörens lock, sätt i ett fungerande tändstift i det och sätt det så att "kjolen" vidrör bilens "mark". Därefter måste du koppla bort sensorkontakten från distributören, slå på tändningen och stänga stift 2 och 3 till varandra. Om en gnista uppstår på ljuset under en kortslutning, fungerar sensorn, annars måste enheten bytas ut.

Byte av hallsensor

För att byta ut sensorn måste du ta bort fördelaren från motorn. Ordningen för det fortsatta arbetet är som följer:

1. Ta bort locket genom att lossa spärrarna.
2. Vi demonterar löparen.
3. Med en stans och tång tar vi bort stiftet på axelkopplingen.
4. Vi tar ut axeln ur huset.
5. Koppla bort vakuumkorrigeringsstaven.
6. Vi skruvar loss de två skruvarna som håller fast sensorn med en platt skruvmejsel.
   

   Sensorn skruvas fast med två skruvar.
7. Ta bort Hall-sensorn.
   

   När skruvarna är borttagna kan sensorn enkelt tas bort.
8. Vi installerar en ny del i dess ställe.
9. Vi monterar och installerar fördelaren i omvänd ordning.

Oktankorrigerare

Det är ingen hemlighet att bensinen som vi köper på bensinstationer ofta inte uppfyller de standarder som tillhandahålls av biltillverkaren för normal drift av motorn. Som ett resultat av användningen av sådant bränsle kan tilltäppning av bränslesystemet, en ökning av mängden avsättningar på kolvgruppens delar och en minskning av motorns prestanda inträffa. Men det farligaste för kraftenheten är detonation, som uppstår på grund av användningen av lågoktanig bensin.

I fordon med elektroniskt styrsystem elimineras detonation med hjälp av en speciell sensor och styrenhet. Sådana element finns i injektorns "sjuor". Datorn tar emot en signal från sensorn, bearbetar den och justerar automatiskt tändningstiden, ökar eller minskar den. Det finns ingen sådan utrustning i förgasaren VAZ 2107. Förarna måste göra detta manuellt genom att vrida fördelaren på det sätt som beskrivs ovan.

Den elektroniska enheten är installerad i motorrummet

Men det finns en speciell elektronisk enhet som gör att du inte kan justera tändningsvinkeln efter varje tankning. Det kallas en oktankorrigerare. Enheten består av två delar: en elektronisk enhet som är installerad i motorrummet och en kontrollpanel placerad i passagerarutrymmet.

Panelen är installerad i bilens interiör, på en bekväm och lättillgänglig plats.

När föraren märker att kolvfingrarna börjar "ringa", vrider föraren på knappen på enhetens kontrollpanel, vilket gör tändningen senare eller tidigare. En sådan enhet kostar cirka 200-400 rubel.

"Sju"-distributören är verkligen en komplex enhet, men om du förstår designen och driftprincipen kan du enkelt underhålla, reparera och justera den själv.