Funktioner för drift och reparation av bränslepumpen VAZ 2107 injektor

Bränsleförsörjningssystemet för förgasaren, bevisat av tiden och välkänt för inhemska bilister, fortsätter att användas aktivt i olika modeller av Volga Automobile Plant. Samtidigt föredrar ägare av VAZ 2107-bilar, som har möjlighet att välja, allt mer ett mer lovande och pålitligt insprutningskraftsystem. En av nyckelkomponenterna i ett sådant system är en elektrisk bränslepump.

Bensinpump VAZ 2107 injektor

Insprutningen "sju" har ett antal grundläggande skillnader från förgasarversionen av bilen. Denna skillnad gäller i första hand bränsleförsörjningssystemet. I designen av VAZ 2107 har injektorn ingen förgasare, och bensinpumpen pumpar bränsle direkt till munstyckena: detta liknar försörjningssystemet för dieselmotorer.

Syfte och anordning

En elektrisk bränslepump, till skillnad från en mekanisk, är ansvarig inte bara för att leverera bränsle från tanken till förbränningskammaren, utan också för att skapa högt tryck i bränslesystemet. Bränsleinsprutning i insprutningssystem utförs med hjälp av munstycken, och bensin måste tillföras dem under högt tryck. Endast en elektrisk pump kan klara en sådan uppgift, en mekanisk är inte lämplig här.

Bränslepumpen VAZ 2107 injektorn är ganska enkel och tack vare detta har den en lång livslängd. I själva verket är detta en elmotor med blad placerade på framsidan av axeln, som pumpar in bensin i systemet. Pumpens inloppsrör är försett med ett grovt bränslefilter i form av ett nät för att fånga upp stora smutspartiklar. Designen av den elektriska pumpen kompletteras av en bränslenivåsensor som sänder en signal till instrumentpanelen.

Driften av bränslepumpen VAZ 2107 injektor tillhandahålls av en elmotor med blad placerade på framsidan av axeln, som pumpar bensin i systemet

Princip för verksamheten

För att bättre förstå principen för driften av en bensinpump måste du ha en uppfattning om injektionssystemet som helhet. Ett sådant system består av:

1. Luftintag.
2. Luftfilter.
3. Lufthylsa.
4. Strypa.
5. Rampar med fyra munstycken.
6. bränslefilter.
7. Benzonasosa.
8. Tyngdkraftsventil, tack vare vilken bränsle inte rinner ut ur en omvänd bil.
9. Tryckregulatorn (bypassventilen), som ansvarar för att hålla trycket i systemet på önskad nivå.
10. Säkerhetsventil.
11. bränsletank.
12. Adsorberare.

Bensinpump VAZ 2107 injektor placerad i bränsletanken

Bränslepumpen VAZ 2107 injektor börjar fungera efter att föraren vrider på tändningsnyckeln. I detta ögonblick slås pumpmotorn på och trycket i systemet börjar stiga. När trycket i bränslesystemet når 2,8-3,2 bar (280-320 kPa) startar motorn. Medan motorn är igång pumpar bränslepumpen in bränsle i systemet och trycket hålls på önskad nivå. Efter att motorn stängts av sjunker trycket inom några minuter.

Var är den

Bensinpumpen på bilens VAZ 2107 injektor är placerad inuti bränsletanken. Öppnar man bagageluckan så syns tanken med pumpen till höger. Fördelen med detta arrangemang är förenklingen av bränslesystemet, nackdelen är svår åtkomst till bränslepumpen.

Vilken bränslepump är bättre

Om vi ​​jämför den elektriska och mekaniska bränslepumpen, bör det sägas att:

• själva injektionssystemet är mer tillförlitligt på grund av att det inte har en förgasare som kräver ytterligare underhåll;
• en elektrisk pump är att föredra framför en mekanisk pump, eftersom den:
  • ger direkt bränsletillförsel till injektorerna;
  • kan placeras inuti bränsletanken (dvs sparar utrymme i motorrummet);
  • misslyckas sällan på grund av designens enkelhet.

På grund av placeringen i bränsletanken överhettas inte den elektriska bränslepumpen och sparar motorrummet

Tecken på dålig bränslepump

Du kan fastställa felet i bränslepumpen genom följande tecken:

• när du startar en kall eller varm motor måste du vrida den med en startmotor länge. Detta kan bero på att det erforderliga trycket inte har ackumulerats i systemet under lång tid;
• bilen accelererar dåligt, motorn är svår att få fart, reaktionen på att trycka på gaspedalen är försenad, bilen rör sig ryckigt;
• en bil med en full tank bensin startar, men sedan kan den stanna när som helst;
• det hördes främmande ljud från sidan av bränslepumpen - brum, sprakande eller poppar;
• bensinförbrukningen har ökat kraftigt osv.

Bränslepumpen pumpar inte

Om du, efter att ha vridit tändningsnyckeln till injektorn "sju", inte hörde det välbekanta ljudet av en bränslepump igång, måste du kontrollera den elektriska strömkretsen, såväl som den mekaniska delen av denna enhet.

Relä och säkringskontroll

Felsökningen börjar med relä och säkringsdosa som finns i kabinen under handskfacket. För att göra det bekvämare att arbeta måste blocket tas bort från nischen genom att dra det mot dig. Bränslepumpens säkring är placerad i mitten av blocket (indikerat med siffran 4 i figuren), bränslepumpens relä är precis till höger om säkringen (i figuren - 5).

Bränslepumpens säkring och relä är placerade i mitten av blocket som finns i kabinen under handskfacket.

Av kopplingsschemat kan man se att spänningen till bränslepumpen tillförs genom en säkring och ett relä. Därför måste du först och främst kontrollera säkringens integritet: detta kan göras till exempel med en multimeter. Om säkringen visade sig vara trasig, och efter att ha bytt den fungerade bilen normalt, då fick du enklast möjliga nödsituation. Om säkringen är intakt, är ytterligare åtgärder som följer:

1. Vi slår på tändningen och kontrollerar spänningen på den rosa ledningen som går till terminal 30 på reläet. Testet kan göras med samma multimeter. Om enheten visade 12 V, fortsätt till nästa steg.
2. Vi installerar en bygel mellan kontakterna 30 och 87 på reläet. Om bränslepumpen efter det slogs på, var orsaken till felet troligen i reläet. För att verifiera detta kontrollerar vi spänningen på reläspolen (se bild - REL1 spolkontakter). Om ström kommer till spolen, och bränslepumpen inte slås på utan en bygel, måste reläet bytas.
   

   Om bränslepumpen inte startar efter att ha vridit tändningsnyckeln, är det nödvändigt att kontrollera den elektriska strömkretsen för denna enhet
3. Om ström inte kommer till reläspolen måste du ringa den svartgrå ledningen som går till ECU:n (elektronisk styrenhet) och den svartrosa ledningen som ansluter till det gemensamma minuset. Om det inte finns någon spänning på den första av dem kan datorn vara felaktig, och i det här fallet kan man troligen inte klara sig utan bensinstationsspecialister.
4. Om det inte finns någon ström vid båda spolklämmorna, kontrollera huvudkretsen och ECU-säkringarna (F1 och F2) som sitter till vänster om bränslepumpens säkring.
5. Efter att ha kontrollerat reläerna och säkringarna hittar vi i bagageutrymmet terminalerna på bränslepumpen som finns i tanken och kontrollerar terminalernas integritet - svart och vitt. Du kan bara komma till den andra av dem genom att ta bort bränslepumpen, och detta är en av besvären med att serva insprutningskraftsystemet.
6. Vi ser till att den svarta jordledningen är intakt och säkert fastsatt på kroppen med självgängande skruvar. Markfästpunkter kan ses längst ner på stammen.

Om bränslepumpen inte slås på måste du titta på de positiva spänningarna inte bara på reläet utan också på bränslepumpens plugg. För att göra detta är det inte nödvändigt att slå på och stänga av tändningen: bara en bygel placeras på bränslepumpens relä mellan stift 30 och 87, och kretsen till bränslepumpens plugg ses av kontrollen. Förresten, signalanordningar, i de allra flesta fall, blockerar bränslepumpens krets. Det är i gapet på den positiva (grå) ledningen som kontakterna på blockeringsreläet är placerade.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Kontrollerar bränslepumpens motor

Om allt är i sin ordning med säkring, relä och ledningar, och bränslepumpen inte fungerar eller fungerar intermittent, måste du kontrollera pumpmotorn. Först och främst bör du se till att terminalerna på elmotorn inte är oxiderade eller igensatta. Efter det måste du ansluta terminalerna på multimetern eller en vanlig 12 V-glödlampa till terminalerna och slå på tändningen. Om lampan tänds eller multimetern visar närvaron av spänning i kretsen, är det ett problem i motorn. En trasig bränslepumpsmotor ersätts vanligtvis med en ny.

Om bränslepumpens motor går sönder byts den vanligtvis ut mot en ny.

Mekanisk kontroll

Om bränslepumpen får en spänning på 12 V, roterar pumpmotorn korrekt, men bränslet tillförs fortfarande ojämnt till injektorerna och motoravbrott fortsätter, du måste kontrollera de mekaniska komponenterna i enheten. Först och främst bör du mäta trycket i rampen. Detta görs på följande sätt:

1. Ta bort bränslepumpens säkring och starta motorn. Vi väntar tills motorn stannar efter att det återstående bränslet i systemet tar slut.
2. Anslut tryckmätaren till rampen. Manometerns anslutningspunkt stängs vanligtvis med en plugg, som måste tas bort. Det finns en speciell beslag under pluggen, som måste skruvas loss försiktigt, eftersom det kan finnas bensinrester i rampen.
3. Vi fäster tryckmätarslangen säkert på rampen. Själva manometern visas genom kanten av huven på vindrutan.
   

   För att mäta trycket i skenan är det nödvändigt att säkert fästa tryckmätarslangen på beslaget
4. Vi sätter tillbaka bränslepumpens säkring på sin plats och startar motorn. Vi fixar manometerns avläsningar. Normalt tryck överstiger inte 380 kPa.
5. Vi accelererar bilen till en hastighet av 50 km / h, trycket bör förbli på samma nivå. Om trycket hoppar, måste du leta efter denna anledning.

Lågt eller intermittent tryck i systemet kan bero på överdriven kontaminering av bränslepumpens skärm. I förebyggande syfte bör detta nät, som spelar rollen som ett grovt bränslefilter, rengöras eller bytas var 70-100 tusen kilometer. För att komma till nätet måste du demontera bränslepumpen. Nedmonteringsproceduren kommer att diskuteras nedan.

Andra orsaker till lågt systemtryck inkluderar:

• fel på regulatorn, som ett resultat av vilket trycket stiger och faller okontrollerat;
• förorening av bränslefiltret, som måste bytas var 30-40 tusen kilometer;
• överdrivet slitage på injektorventilerna. I det här fallet "översvämmar" motorn med bränsle.

Slutar pumpa varmt

Ägare av förgasare VAZ 2107 med mekaniska bensinpumpar stöter ibland på det faktum att pumpen slutar pumpa varm. Oftast, i det här fallet, kör bilen självsäkert längs motorvägen, och i stadstrafik stannar den utan uppenbar anledning. Många förare löser detta problem genom att blöta bränslepumpen med en fuktig trasa eller hälla vatten över den. Men på detta sätt elimineras endast konsekvensen och inte orsaken till felet. Motorn stannar på grund av luftfickor i kraftsystemet vid uppvärmning.

För att bli av med överhettning av bränslepumpen för alltid (eller under lång tid), måste du:

• när du byter ut pumpen, välj rätt shims. Om packningarna väljs på rätt sätt, sticker skjutaren i "infällt" läge ut från kanten på den värmeisolerande distansen med 0,8–1,3 mm;
  

  Mellanlägget måste väljas så tjockt att kolven i "försänkt" läge sticker ut från kanten på den värmeisolerande distansen med 0,8–1,3 mm
• kontrollera skicket på tryckkammen och själva stången. Om dessa delar är slitna eller deformerade måste de bytas ut.

Bränslepumpsdrift

Den mekaniska bränslepumpen VAZ 2107 drivs av en pusher och en excentrisk. Bland förare är det vanligt att kalla pushern en stav, även om staven är en annan del av bränslepumpen. Excentern är placerad på mellanaxeln, som drivs av en gasdistributionsmekanism.

Bränslepumpens drivning inkluderar (se figur):

• 1 - påskjutare;
• 2 - värmeisolerande distans;
• 4 - justeringspackning;
• 5 - tätningspackning;
• rulle (kam).

Påskjutaren drivs av en excenter placerad på axeln av hjälpmekanismer

Anordning och handlingsprincip

Driften av drivningen av en mekanisk bränslepump är inte baserad på det faktum att:

• oljepumpens axel drivs genom transmissionskedjan;
• kammen (eller excentriken) börjar cykliskt trycka på pushern;
• pushern överför kraft till spaken och bränslepumpen börjar pumpa bränsle.

Drivningsfel

Fel med drivningen av en mekanisk bensinpump leder till avbrott i driften av bränsleförsörjningssystemet. Drivningsfel är oftast förknippade med deformation eller överdrivet slitage av stötstången eller kammen.

Böjning av bränslepumpens stav

Bränslepumpens tryckare är ofta gjord av otillräckligt stark metall. Det finns frekventa fall när, efter 2–3 tusen kilometers löpning, en sådan pusher förtrycker och plattar ut kammens konstanta inverkan. Påskjutarens längd ska vara 82,5 mm. Om din bränslepump inte är av denna storlek och tillplattad på kamsidan, måste den bytas ut.

Om bränslepumpens tryckare är tillplattad på sidan av kammen, måste den bytas ut

Reparation av bränslepump

För att demontera den elektriska bränslepumpen behöver du:

• Phillips och platta skruvmejslar;
• Hylsnyckel för 7.

Ta bort den elektriska bränslepumpen

Demonteringen av den elektriska bränslepumpen utförs i följande sekvens:

1. Koppla bort den negativa batteripolen.
   

   Koppla bort den negativa batteripolen innan du tar bort bränslepumpen.
2. Trycket i systemet släpps. För att göra detta, ta bort locket på rampen och tryck på beslaget.
   

   Efter det måste du avlasta trycket i skenan
3. Blocket av ledningar och slangar i pumprören är bortkopplade. För att underlätta vidare arbete tas bränsletanken loss och ställs åt sidan.
   

   Den elektriska bränslepumpens ledningsnät måste kopplas bort och tanken tas åt sidan
4. Med en 7-nyckel skruvas 8 muttrar som håller fast bränslepumpen till tanken (på bilden indikeras monteringslocket med en röd pil).
   

   8 muttrar som fäster icke-pumpen till tanken måste skruvas loss med en 7 skiftnyckel
5. Den elektriska bränslepumpen, tillsammans med bränslenivågivaren, tas försiktigt bort från tanken.
   

   Den elektriska bränslepumpen, tillsammans med bränslenivågivaren, tas försiktigt bort från tanken.

Om du behöver byta ut eller tvätta det grova filtret, måste du bända med en skruvmejsel och ta bort det gamla nätet. Det nya filtret installeras med fast tryck.

Bränslepumpen installeras i omvänd ordning.

Video: hur man byter ut en elektrisk bränslepump på en bensinstation

Detta har aldrig hänt i en bensintank.

Ta bort den mekaniska bränslepumpen

För att ta bort den mekaniska bränslepumpen är det nödvändigt att förbereda en stjärnskruvmejsel och en nyckel för 13, varefter:

1. Lossa inlopps- och utloppsslangklämmorna och ta bort slangarna från kopplingarna.
2. Skruva loss de två fixeringsmuttrarna på pumpen med en 13 skiftnyckel.
   

   Två fästmuttrar på bränslepumpen måste skruvas loss med en nyckel på 13
3. Ta bort bränslepumpen från sitt säte.

Efter det måste du bedöma skjutarens tillstånd och, om nödvändigt, byta ut den.

demontering

För att demontera den mekaniska bränslepumpen behöver du:

• nycklar för 10 och 8;
• tvärskruvmejsel.

För att demontera denna typ av bränslepump måste du:

1. Lossa den övre fästskruven.
   

   Demontering av bränslepumpen börjar med att skruva loss den övre monteringsbulten
2. Ta bort locket och ta bort silen.
   

   Därefter måste du ta bort locket och ta bort silen
3. Lossa de 6 skruvarna runt omkretsen.
   

   Efter det är det nödvändigt att skruva loss de 6 skruvarna som finns runt omkretsen
4. Koppla loss kroppsdelar.
5. Vrid membranet 90° och ta bort det från kroppen. Ta bort fjädern.
   

   Nästa steg är att ta bort membranet och fjädern
6. Ta isär membranenheten med en 8-nyckel.
   

   Membranenheten demonteras med en nyckel på 8
7. Ta bort alla membrankomponenter en efter en.
   

   Efter fullständig demontering är det nödvändigt att bedöma tillståndet för delarna av membranet och, om nödvändigt, byta ut dem.

Efter det måste du utvärdera tillståndet för delarna av membranet och nätfiltret. Byt ut slitna, deformerade eller skadade komponenter vid behov.

Ventilbyte

Nya ventiler finns i bränslepumpens reparationssats. För att byta ut ventilerna behöver du en nålfil och tips för att trycka ut de gamla ventilerna. Byte utförs enligt följande:

1. Nålfilen slipar kärnorna.
   

   För att byta ut ventilerna är det nödvändigt att slipa av stansarna med en nålfil
2. Med hjälp av spetsar tas gamla ventiler bort.
3. Nya ventiler är monterade och sätet stansas i tre punkter.
   

   Nya ventiler kan tas från VAZ 2107 bränslepump reparationssats

Installera en bränslepump

Installation av den mekaniska bränslepumpen på plats utförs i omvänd ordning för demontering. Den viktigaste punkten under installationen är rätt val av packningar. Det kommer att finnas två sådana kuddar:

• justeringstjocklek 0,75 mm eller 1,25 mm;
• tätning - 0,3 mm.

Mellan dem finns en värmeisolerande distans. När du installerar en bränslepump måste du:

1. Placera tätningen.
2. Sätt in tryckare.
3. Skjut en värmeisolerande distans på dubbarna.
4. Montera justeringsbrickan.
   

   Justeringspackningen monteras efter det värmeisolerande elementet

Tryck fast alla installerade packningar ordentligt. Vrid vevaxeln med en skiftnyckel vid remskivan så att ventillyften sticker ut från kanten på packningen så lite som möjligt. Påskjutarens utsprång i detta fall bör inte överstiga 0,8–1,3 mm. Om påskjutarens minsta utsprång skiljer sig från detta värde, måste ett mellanlägg med en annan tjocklek väljas.

Den elektriska bränslepumpen för injektorn "sju" är ansvarig för att förse motorn med bränsle och upprätthålla trycket i strömförsörjningssystemet på önskad nivå. En elektrisk bränslepump överhettas i allmänhet inte, så den är mer tillförlitlig att använda än en mekanisk bränslepump. Korrekt drift och snabbt underhåll av bränslepumpen kan säkerställa dess långa problemfria drift.