De viktigaste funktionerna och egenskaperna hos bilens främre upphängning
Innehåll
För ökad körsäkerhet väljer biltillverkare i överväldigande grad oberoende fjädringssystem för framaxeln.
Vägen är aldrig helt slät: gropar, sprickor, gupp, gropar är ständiga följeslagare till bilister. Minsta ojämnhet skulle reagera på ryttare, om det inte fanns någon främre fjädring av bilen. Tillsammans med det bakre dämpningssystemet fungerar designen för att utjämna väghinder. Tänk på funktionerna i mekanismen, funktioner, funktionsprincip.
Vad är framfjädringen på en bil
Bilens hjul är anslutna till karossen genom ett flexibelt lager - bilupphängningen. En komplex och harmonisk uppsättning komponenter och delar förbinder fysiskt den ofjädrade delen och bilens fjädrande massa.
Men mekanismen utför också andra uppgifter:
- överför till kroppen de vertikala momenten och krafterna som uppstår från hjulpropellrarnas kontakt med vägbanan;
- tillhandahåller den nödvändiga rörelsen av hjulen i förhållande till maskinens stödjande bas;
- ansvarig för säkerheten för dem som färdas i fordon;
- skapar en mjuk körning och enkel rörelse.
Hastighet är ett viktigt villkor, men att röra sig bekvämt är ett annat grundläggande krav för att resenärer ska ha ett fordon. Problemet med en mjuk åktur löstes även i hästdragna vagnar, genom att placera kuddar under passagerarsätena. Ett sådant primitivt fjädringssystem i moderna personbilar har förvandlats till olika typer av bilfjädringar.
Vad är framfjädringen på en bil
Var är den
Komplexet av komponenter är en del av chassit. Enheten förbinder det främre däckparet med bilens kraftstruktur, oavsett körning. Mekanismen är fäst med rörliga anslutningar med framhjulen och kroppen (eller ramen).
Vad består det av
Upphängningsdelar i alla utrustningsscheman är indelade i följande grupper enligt deras funktionalitet:
- elastiska element. Detta inkluderar fjädrar och fjädrar, luftfjädrar och torsionsstänger, såväl som gummidämpare, hydropneumatiska enheter. Delarnas uppgifter är att dämpa stötar på karossen, begränsa vertikala accelerationer, bibehålla integriteten hos de styva fästena på autoupphängningen.
- Styrmekanismer. Dessa är längsgående, tvärgående, dubbla och andra spakar, samt jetstavar, som bestämmer riktningen för rörelsen för sluttningarna längs banan.
- Släckande bilkomponenter. Spiralfjädrar skulle gunga bilen upp och ner under lång tid, men stötdämparen dämpar vibrationsamplituden.
Upphängda enheter har en stor gradering. Men huvuduppdelningen går enligt enheten för styrmekanismerna i tre klasser:
- beroende avstängning. Ett par framhjul är styvt förbundna med varandra med en axel. När bilen kommer in i gropen med ett hjul ändras lutningsvinkeln för båda sluttningarna i förhållande till horisontalplanet. Vad överförs till passagerare: de kastas från sida till sida. Detta observeras ibland på stadsjeepar och lastbilar.
- oberoende mekanism. Varje hjul i bilens främre fjädring klarar väggupp på egen hand. När man träffar en kullersten komprimeras fjädern på ett däck, det elastiska elementet på motsatt sida sträcks. Och den bärande delen av bilen håller ett relativt plant läge på vägen.
- halvoberoende enhet. En torsionsstråle introduceras i designen, som vrider sig när den träffar hinder. Varifrån beroendet av hjulpropellrar minskar.
Elektromagnetiskt justerbara, pneumatiska och andra fjädringsvariationer hör till en av dessa typer av mekanismer.
Hur fungerar det?
Bilens främre fjädring håller däcken i kontakt med vägen och deras position i rymden. Den styr och stabiliserar också fordonets rörelse. Under åkturen är hela komplexet av komponenter och delar av enheten inblandade.
Driften av fjädringssystemet för en framhjulsdriven bil (liksom bakhjulsdrift) ser ut så här:
- Fordonet har kört i ett hinder. Ett däck kopplat till andra fjädringskomponenter studsar upp. I vertikal rörelse ändrar hjulet positionen för stavar, spakar, nävar.
- Den förvärvade stötenergin matas till stötdämparen. En fjäder i vila trycks ihop efter att ha träffat en sten. Och absorberar därmed energin som överförs från chassit till bilens bärardel.
- Kompressionen av fjädern utlöser förskjutningen av stötdämparstången. Vibrationer dämpas av gummi-metallbussningar.
- Efter att ha absorberat stöten, tenderar fjädern, på grund av sina fysiska egenskaper, till sitt ursprungliga läge. Uträtning, delen återgår till sitt ursprungliga läge och resten av komponenterna i upphängningen.
Alla befintliga typer av strukturer för de främre fjädringarna på en personbil fungerar på liknande sätt.
Konstruktionsdiagram
För ökad körsäkerhet väljer biltillverkare i överväldigande grad oberoende fjädringssystem för framaxeln.
Mest populära alternativ:
- Dubbel spak. Blocket av styrelement består av två spakanordningar. I denna design är hjulens laterala rörelse begränsad: bilen får bättre stabilitet och gummit slits mindre.
- Flerlänk. Detta är ett mer genomtänkt och pålitligt schema, som kännetecknas av ökad manövrerbarhet och smidighet. Multilänkar används på bilar i mellan- och högprisklasserna.
- McPherson. Teknologiskt, billigt, lätt att reparera och underhålla, det "svingande ljuset" är lämpligt för framhjulsdrivna och bakhjulsdrivna bilar. Stötdämparen här är fäst vid kraftramen med ett elastiskt gångjärn. Delen svajar när bilen rör sig, därav det inofficiella namnet på upphängningen.
Diagram över McPhersons monter på bilden:
McPhersons stativdiagram
