Huvudstridsvagn T-72
Huvudstridsvagn T-72Modifieringar av T-72:s huvudstridsvagn:
Tank t-72
MBT T-72 utvecklades av Uralvagonzavod i Nizhny Tagil. Serieproduktion av tanken är organiserad vid en fabrik i Nizhny Tagil. Från 1979 till 1985 var T-72A-tanken i produktion. På grundval av detta producerades en exportversion av T-72M, och sedan dess ytterligare modifiering - T-72M1-tanken. Sedan 1985 har T-72B-tanken och dess exportversion T-72S varit i produktion. Tankar av T-72-serien exporterades till länderna i den tidigare Warszawapakten, såväl som till Indien, Jugoslavien, Irak, Syrien, Libyen, Kuwait, Algeriet och Finland. På basis av T-72-tanken utvecklades BREM-1, MTU-72-tankbryggskiktet och IMR-2 tekniska barriärfordon och sattes i massproduktion. Historien om skapandet av T-72-tankenBörjan av processen för att skapa T-72-tanken lades genom dekretet från Sovjetunionens ministerråd den 15 augusti 1967 "Om att utrusta den sovjetiska armén med nya T-64 medelstora tankar och utveckla kapacitet för deras produktion" , i enlighet med vilket det var planerat att organisera serieproduktionen av T-64-tankar, inte bara vid Kharkov Plant of Transport Engineering uppkallad efter Malyshev (KhZTM), utan också vid andra företag i branschen, inklusive Uralvagonzavod (UVZ), där T-62 medium tank tillverkades vid den tiden. Antagandet av denna resolution dikterades logiskt av utvecklingen av den sovjetiska tankbyggnaden under perioden 1950-1960-talet. Det var under dessa år som den högsta militärtekniska ledningen i landet D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev och P.P. Poluboyarov (marskalk för pansarstyrkorna, från 1954 till 1969 - chef för den sovjetiska arméns pansarstyrkor) gjorde en obestridd satsning på T-64-tanken, utvecklad i KB-60 (sedan 1966 - Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) under ledning av A.A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72 antogs av den sovjetiska armén den 7 augusti 1973. Tanken att A.A. Morozov, var att öka nivån på tankens viktigaste taktiska och tekniska egenskaper utan att öka dess massa. En prototyptank skapad inom ramen för denna idé - "objekt 20" - dök upp 430. På denna maskin tillämpades nya tekniska lösningar, bland vilka först och främst är det nödvändigt att inkludera installationen av en tvåtakts H-formad motor 1957TD och användningen av två små femväxlade växellådor. Dessa tekniska lösningar gjorde det möjligt att avsevärt minska både volymen av MTO och hela den reserverade volymen av tanken till oöverträffat små värden - 5 och 2,6 m3 respektive. För att hålla stridsmassan på stridsvagnen inom 36 ton vidtogs åtgärder för att lätta chassit: väghjul med liten diameter med inre stötdämpning och skivor av aluminiumlegering och förkortade torsionsstänger infördes. Viktbesparingarna som erhölls genom dessa innovationer gjorde det möjligt att stärka pansarskyddet av skrovet och tornet. Redan från början av testerna av "objekt 430" avslöjades opålitligheten hos 5TD-motorn. Den höga termiska spänningen hos cylinder-kolvgruppen som ingår i dess design, i kombination med ökat motstånd vid utloppet, ledde till frekventa störningar i kolvarnas normala funktion och fel på avgasgrenrören. Dessutom visade det sig att vid den mest sannolika lufttemperaturen (+25°C och lägre) kunde motorn inte startas utan förvärmning med en värmare. En hel del designbrister avslöjades också i tankens lätta underrede. Dessutom, även på designstadiet, började "objekt 430" släpa efter de senaste utländska modellerna när det gäller dess prestandaegenskaper. År 1960 hade avsevärda medel redan spenderats på dessa arbeten, och deras upphörande skulle innebära ett erkännande av felaktigheten i alla tidigare beslut. Just i detta ögonblick har A.A. Morozov presenterade den tekniska designen av tanken "objekt 432". Jämfört med "objekt 430" innehöll den många innovationer, inklusive: en 115 mm pistol med jämn hål med separat patronhylsa; pistolladdningsmekanism, som gjorde det möjligt att minska antalet besättningsmedlemmar till 3 personer; kombinerad rustning av skrovet och tornet, samt anti-kumulativa sidoskärmar; förstärkt upp till 700 hk tvåtaktsdiesel 5TDF och mycket mer. Tank t-64
Tanken togs i bruk 1969 som T-64A medium tank. I början av 1962 tillverkades ett experimentchassi av "objekt 432". Efter installationen av det tekniska tornet började sjöförsök. Den första kompletta tanken var klar i september 1962, den andra - den 10 oktober. Redan den 22 oktober presenterades en av dem på Kubinka träningsplats för landets högsta ledning. Samtidigt har N.S. Chrusjtjov fick försäkringar om den förestående starten av massproduktion av den nya tanken, eftersom den snart visade sig vara ogrundad. 1962-1963 tillverkades sex prototyper av "objekt 432"-tanken. 1964 tillverkades en pilotsats av tankar i mängden 90 enheter. 1965 lämnade ytterligare 160 bilar fabriksvåningarna.
Tanken T-64 tillverkades under en kort tid - fram till 1969 - 1963 påbörjades arbetet med tanken "objekt 434". Det utfördes nästan parallellt med finjusteringen av "objekt 432": 1964 avslutades ett tekniskt projekt, 1966-1967 tillverkades prototyper och i maj 1968 T-64A-stridsvagnen, beväpnad med en 125 -mm D-81 kanon, togs i bruk. Beslutet från Sovjetunionens ministerråd av den 15 augusti 1967 hänvisade också till frisläppandet av en "reserv"-version av T-64-tanken. Det behövdes på grund av bristen på kapacitet för produktion av 5TDF-motorer i Kharkov, som inte kunde ge produktionsvolymen av T-64-tankar vid andra fabriker i fredstid och krigstid. Sårbarheten i Charkiv-versionen av kraftverket ur mobiliseringssynpunkt var uppenbar inte bara för motståndare utan också för anhängare, inklusive A.A. Morozov själv. Annars är det omöjligt att förklara det faktum att designen av "reserv" -versionen utfördes av A.A. Morozov sedan 1961. Denna maskin, som fick beteckningen "objekt 436", och efter viss förfining - "objekt 439", utvecklades ganska trögt. Ändå, 1969, tillverkades fyra prototyper av "object 439"-tanken och testades med en ny MTO och en V-45-motor, en förbättrad version av V-2-familjens dieselmotor. Tank T-64A (objekt 434)
Medium tank T-64A (objekt 434) modell 1969 I början av 1970-talet hade allvarliga tvivel samlats i försvarsministeriet om huruvida det överhuvudtaget var värt att tillverka T-64-stridsvagnar med en 5TDF-motor. Redan 1964 arbetade denna motor stabilt 300 timmar på montern, men under driftförhållanden på en tank översteg motorns livslängd inte 100 timmar! 1966, efter interdepartementala tester, fastställdes en garanterad resurs på 200 timmar, 1970 hade den ökat till 300 timmar. 1945 fungerade V-2-motorn på T-34-85-tanken ungefär likadant, och ofta mer! Men även dessa 300 timmar klarade inte 5TDF-motorn det. Under perioden 1966 till 1969 var 879 motorer ur funktion i trupperna. Hösten 1967, under tester i det vitryska militärdistriktet, kollapsade motorerna i 10 stridsvagnar på bara några timmars arbete: julgransnålarna täppte till luftrenande cykloner, och sedan skav dammet kolvringarna. Sommaren nästa år måste nya tester genomföras i Centralasien och ett nytt luftreningssystem infördes. Grechko 1971, innan accelererade militära tester av femton T-64 stridsvagnar, sa till Kharkovites:
"På ett bepansrat träningsområde bestämde jag mig på något sätt för att titta på den här tanken. Klättrade in i stridsavdelningen. Jag gillade inte den automatiska lastaren och staplingen av skott i tornet. Skotten var placerade vertikalt längs axelremmen på tornet och begränsade allvarligt åtkomsten till föraren. Vid skada eller hjärnskakning skulle det vara ganska svårt att evakuera honom från tanken. När jag satt i förarsätet kände jag att jag var i en fälla: det var metall runtom, förmågan att kommunicera med andra besättningsmedlemmar var mycket svår. När jag kom hem instruerade jag designbyråerna för Kovalev och Bystritsky att utveckla en ny automatisk lastare för T-62-tanken. Kamrater reagerade på arbetet med stort intresse. Möjligheten att stapla skott i två rader, under ett roterande golv, hittades, vilket förbättrade åtkomsten till föraren och ökade tankens överlevnadsförmåga vid beskjutning. I slutet av 1965 hade vi slutfört utvecklingen av denna maskin, men det var inte meningsfullt att införa den, eftersom SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd vid den tiden hade utfärdat ett dekret om att införa Kharkov tank i produktion med oss ... Eftersom Kharkovites inte kunde föra sin tank till serieproduktionsförhållanden, beslutade vi så snart som möjligt att installera en 125 mm pistol med en automatisk lastare som utarbetats för oss för en 115 mm pistol i tanken T-62. När det gäller yttre dimensioner var båda pistolerna desamma. Vanligtvis tidsinställde vi alla våra initiativarbeten så att de sammanfaller med några årsdagar. Detta verk ägnades åt 50-årsdagen av oktoberrevolutionen. Snart gjordes en prototyp av T-62-tanken med en 125 mm pistol. Erfaren stridsvagn "objekt 167" 1961
Chassit på detta fordon fungerade som grunden för skapandet av underredet till T-72-tanken. Tillsammans med motordesignbyrån för Chelyabinsk Tractor Plant, ledd av I.Ya. Trashutin studerades möjligheten att tvinga motorn i V-2-familjen till en effekt på 780 hk. på grund av boost. På en av prototyperna ("objekt 167") installerades och testades ett förstärkt underrede med sex rullar. Rollen som "objekt 167" i framtidens "sjuttiotvå" öde är mycket betydelsefull. Följande installerades på denna tank: en 700-hästkrafts V-26 dieselmotor med en förstärkt transmission, ett nytt underrede (6 stöd och 3 stödrullar ombord) med ökad jämnhet, en ny generator, ett hydroservokontrollsystem för transmissionsenheter och ett antistrålningsfoder. Eftersom introduktionen av dessa innovationer ökade fordonets massa, för att hålla den inom gränserna på upp till 36,5 ton, måste pansarskyddet försvagas något. Tjockleken på den nedre främre skrovplattan reducerades från 100 till 80 mm, sidorna - från 80 till 70 mm, akterplattan - från 45 till 30 mm. De två första stridsvagnarna "objekt 167" tillverkades hösten 1961. De klarade framgångsrikt först fullskalig fabrik och sedan fälttester i Kubinka. Tanken rekommenderades för adoption, men vice försvarsminister marskalk V.I. Chuikov och vice ordförande i den statliga kommittén för försvarsteknik S.N. Makhonin gav honom ett allmänt otillfredsställande betyg. I synnerhet noterades en partiell förlust av utbytbarhet med T-55- och T-62-tankarna som den största nackdelen. I Nizhny Tagil Design Bureau togs denna förebråelse på allvar och man försökte skapa en bil med större kontinuitet i chassit. Så här såg "objektet 166M" ut. Denna maskin skilde sig från seriell T-62 huvudsakligen i installationen av V-36F-motorn med en HP 640-effekt. och förbättrad fjädring. Underredet innehöll fem stöd och tre stödrullar ombord. Spårrullarna var identiska med de som användes på "objekt 167". Trots det faktum att rörelsehastigheten ökade jämfört med T-62, visade tester meningslösheten i denna version av chassit. Fördelen med designen med sex rullar blev uppenbar. Varken "objekt 167" eller "objekt 166M" var upp till nivån för "objekt 434" och kunde inte betraktas som ett fullfjädrat alternativ till Kharkov-tanken. Endast "objektet 167M" eller T-62B blev ett sådant alternativ. Projektet med denna tank övervägdes av det vetenskapliga och tekniska rådet för den statliga kommittén för bekämpning av kriget den 26 februari 1964. Den nya bilen, tillkännagiven av L.N. Kartsev som modernisering av en seriell tank skilde sig avsevärt från T-62. Den hade ett skrov och ett torn med kombinerat pansarskydd av frontprojektionen, ett "objekt 167" underrede, en 125-mm D-81 slätborrad pistol med en "Rain" stabilisator, en automatisk lastare av karuselltyp och en B- 2 motorer med en effekt på 780 hk. med en kompressor, förbättrade radiatorer, luftfilter, bränsle- och oljesystem samt förstärkta transmissionsenheter. Mötet avvisade dock projektet om en ny tank. Ändå, i slutet av 1967, testades och testades ett antal komponenter i huvudstridsvagnen vid Uralvagonzavod. På en av de seriella T-62-tankarna installerades och testades en automatisk lastare (temat "Acorn"), tillsammans med en 125 mm pistol. Denna maskin fick fabriksbeteckningen T-62Zh. Det första provet av tanken "objekt 172" gjordes sommaren 1968, det andra - i september. De skilde sig från T-64A-tanken i ett helt omkonfigurerat stridsutrymme, eftersom den elektro-hydromekaniska lastmekanismen för T-64-tanken ersattes av en elektromekanisk automatisk lastare med en pallutkastningsmekanism och installationen av Chelyabinsk V -45K motor. Alla andra komponenter och enheter överfördes från Kharkov-tanken, eller snarare, de förblev på plats, eftersom de första "172 objekten" omvandlades till "sextiofyra". I slutet av året klarade båda stridsvagnarna en hel cykel av fabrikstester och en inkörning på träningsplatsen i Turkestans militärdistrikt. Tankarnas dynamiska egenskaper var ganska höga: medelhastigheten på motorvägen var 43,4-48,7 km / h, den maximala nådde 65 km / h. Erfaren tank
Erfaren stridsvagn "objekt 172" 1968 Arbetet med tankar "objekt 172" (totalt 20 enheter tillverkades) fortsatte till början av februari 1971. Vid det här laget hade komponenterna och sammansättningarna som utvecklats i Nizhny Tagil fått en hög tillförlitlighetsnivå. De automatiska lastarna hade ett fel under 448 laddningscykler, det vill säga deras tillförlitlighet motsvarade ungefär den genomsnittliga överlevnadsförmågan för 125 mm D-81T-kanonen (600 skott med en kaliberprojektil och 150 med en underkaliberprojektil). Det enda problemet med "objekt 172" var chassits opålitlighet "på grund av det systematiska felet i hydrauliska stötdämpare, väghjul, stift och spår, torsionsstänger och tomgångshjul." Sedan i UVZ-designbyrån, som sedan augusti 1969 leddes av V.N. Venediktov, beslutades det att på "objekt 172" använda chassit från "objekt 167" med gummibelagda väghjul med ökad diameter och kraftfullare spår med ett öppet metallgångjärn, liknande spåren på T-62-tanken . Utvecklingen av en sådan tank utfördes under beteckningen "objekt 172M". Motorn, boostad till 780 hk, fick B-46-index. Ett tvåstegs kassettluftreningssystem introducerades, liknande det som används på T-62-tanken. Massan av "objektet 172M" ökade till 41 ton. Men de dynamiska egenskaperna förblev på samma nivå på grund av en ökning av motoreffekten med 80 hk, bränsletankens kapacitet med 100 liter och spårvidden med 40 mm. Från T-64A-tanken behölls endast positivt bevisade strukturella delar av det pansrade skrovet med kombinerad och differentierad rustning och transmission. Från november 1970 till april 1971 genomgick "objekt 172M"-tankarna en hel cykel av fabrikstester och presenterades sedan den 6 maj 1971 för försvarsministrarna A.A. Grechko och försvarsindustrin S.A. Zverev. I början av sommaren producerades en initial sats på 15 fordon, som tillsammans med T-64A och T-80 stridsvagnarna genomgick många månaders tester 1972. Efter slutet av testerna dök en "Rapport om resultaten av militära tester av 15 172M stridsvagnar tillverkade av Uralvagonzavod 1972" upp. "1. Tankarna klarade testet, men spårlivslängden på 4500-5000 km är otillräcklig och ger inte den erforderliga tanksträckan på 6500-7000 km utan att byta ut spåren. 2. Tank 172M (garantitid - 3000 km) och V-46-motorn - (350 m / h) fungerade tillförlitligt. Under ytterligare tester upp till 10000 11000-46 XNUMX km fungerade de flesta komponenter och sammansättningar, inklusive V-XNUMX-motorn, tillförlitligt, men ett antal seriösa komponenter och sammansättningar visade otillräckliga resurser och tillförlitlighet. 3. Tanken rekommenderas för användning och massproduktion, med förbehåll för eliminering av identifierade brister och verifiering av effektiviteten av deras eliminering före massproduktion. Omfattningen och tidpunkten för förbättringar och inspektioner måste komma överens mellan försvarsministeriet och försvarsindustriministeriet.” "Objekt 172M"
Experimenttank "objekt 172M" 1971 Genom en resolution från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd den 7 augusti 1973 antogs "objektet 172M" av den sovjetiska armén under namnet T-72 "Ural". Motsvarande order från Sovjetunionens försvarsminister utfärdades den 13 augusti 1973. Samma år tillverkades ett första parti på 30 maskiner. Tillbaka – Framåt >> |
• T-72 (1973) - grundprov;
Men alla dessa var inte seriella tankar. I mars 1963 och maj 1964 presenterades "objektet 432" för statliga prov, men han klarade inte dem. Först hösten 1966 ansåg statskommissionen att det var möjligt att ta stridsvagnen i bruk under beteckningen T-64, vilket formaliserades genom en resolution från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd den 30 december , 1966. Alla 250 fordon som tillverkades 1964-1965 togs ur drift fyra år senare.
Som en del av moderniseringen av serietankar vid UVZ designbyrå under ledning av L.N. Kartsev, en prototyp av T-62-tanken med en 125 mm D-81-kanon och en ny autoloader, den så kallade cabinless-typen, utvecklades och tillverkades. L.H. Kartsev beskriver dessa verk och hans intryck av att bekanta sig med den automatiska lastaren av T-64-tanken
