Genesis G80 Review 2021

Om du känner till historien om märket Genesis i Australien, vet du förmodligen att bilen som startade det hela faktiskt var känd som Hyundai Genesis. 

Och denna modell blev senare känd som Genesis G80. Men nu finns det en ny Genesis G80 - det här är det, och det är helt nytt. Allt i den är nytt.

Så egentligen, eh, tillkomsten av Genesis-varumärket har fullbordats. Men när marknaden går från stora lyxsedaner till högteknologiska, högpresterande stadsjeepar, erbjuder den helt nya G80 något att tänka på när du jämför den med konkurrenterna - Audi A6, BMW 5-serie och Mercedes E-klass. ?

Genesis G80 2021: 3.5t fyrhjulsdrift
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.5 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$81,300

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Jämfört med sina konkurrenter erbjuder G80 15 % mer värde per pris, samt 20 % fler funktioner, enligt Genesis Australia.

Det finns två versioner av Genesis G80 vid lanseringen - 2.5T prissatt till $84,900 3.5 plus resor (rekommenderat pris men inklusive lyxbilsskatt, LCT) och $99,900 XNUMXT prissatt till $XNUMX (MSRP). För mer information om vad mer som skiljer dessa två modeller åt, förutom pris och specifikationer, se avsnittet Motorer.

2.5T har 19-tums lättmetallfälgar med Michelin Pilot Sport 4-däck, anpassad körning och hantering, ett panoramasoltak, nyckelfri ingång och tryckknappsstart med fjärrstartteknik, ett motorlucka, bakdörrssolgardiner, värme och kraft fram. säten, kylda, 12-vägs elektriskt justerbara framsäten (förare med minnesinställningar) och full tränärd läder.

Panoramasoltak inuti. (2.5T-variant visas)

Standard på alla trim är en 14.5-tums multimediaskärm med pekskärm med satellitnavigering med förstärkt verklighet och trafikuppdateringar i realtid, och systemet inkluderar Apple CarPlay och Android Auto, DAB digital radio, ett 21-högtalare Lexicon 12.0-tums ljudsystem .tums ljudsystem. tum head-up display (HUD) och dubbelzons klimatkontroll via taktil pekskärmskontroll. 

En 14.5-tums multimediaskärm med pekskärm är standard i hela sortimentet. (Lyxpaket 3.5t visas)

3.5T - prissatt till $99,900 2.5 (MSRP) - lägger till några extra funktioner utöver 3.5T, och vi pratar inte bara om hästkrafter. 20T får 4-tumshjul med Michelin Pilot Sport 73S-däck, ett större bromspaket, större bränsletank (65L vs. XNUMXL) och Road-Preview adaptiv elektronisk fjädring avstämd till australiensarnas önskemål.

3.5T bär 20-tumshjul med Michelin Pilot Sport 4S-däck. (Lyxpaket 3.5t visas)

Båda G80-klasserna är också tillgängliga med ett valfritt lyxpaket som kostar $13,000 3. Den lägger till: en 12.3-tums 18D full digital instrumentdisplay med Forward Traffic Alert (ett kamerasystem som spårar förarens ögonrörelse och varnar dem om de tittar bort från den direkta riktningen), "Intelligent Front Lighting System", mjukstängande dörrar , Nappaläderinteriör med quiltning, innertak och pelare i mocka, klimatkontroll i tre zoner, halvautonomt parkeringssystem och fjärrstyrd smart parkeringshjälp (använd nyckelbrickan som fjärrkontroll), automatisk bromsning bak, 9.2-läges förarstolsjustering, inklusive massagefunktion, uppvärmda och kylda utombordssäten bak, en uppvärmd ratt, en eldriven bakruta och två XNUMX-tums pekskärmar för underhållning av bakre passagerare.

Vill du veta mer om Genesis G80-färger (eller färger, beroende på var du läser detta)? Jo, det finns 11 olika kroppsfärger att välja mellan. Det finns nio glansiga/glimmer/metalliska nyanser utan extra kostnad, och två matta färgalternativ kostar ytterligare 2000 XNUMX USD.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Varumärket Genesis handlar om design. Företaget säger att de vill ses som "dristig, progressiv och utpräglat koreansk" och att "design är ett varumärke" för nykomlingen.

Naturligtvis finns det inga argument för att varumärket har utvecklat ett distinkt och distingerat designspråk – det räcker med att säga att du inte kommer att blanda ihop Genesis G80 med någon av dess stora lyxkonkurrenter. Observera att nedan kommer vi att använda formspråket.

Den slående fronten verkar vara inspirerad av Genesis-märket, som är format som ett vapen (reflekteras av det enorma "G Matrix"-nätgrillen), medan de fyra strålkastarna är inspirerade av märkets stänkskärmar. 

Dessa ljusbehandlingar flödar från framsidan till sidan, där du ser temat upprepas i sidoindikatorerna. Det finns en enda "parabolisk" linje som går framifrån och bak, och underkroppen har en ljus kromkant som sägs visa kraft och framsteg från motorn till bakhjulen.

Baksidan ser också fyrkantig ut, och djärvt märke sticker ut på bagageluckan. Det finns en kamformad bålfrigöringsknapp, och avgasportarna är också prydda med samma superhjältebröstmotiv.

Den klarar sin storlek väldigt bra, och det är ingen liten bil - i själva verket är den något större än den befintliga G80-modellen - den är 5 mm längre, 35 mm bredare och sitter 15 mm under marken. Exakta mått: 4995 mm lång (med samma hjulbas på 3010 mm), 1925 mm bred och 1465 mm hög. 

Den större nedre karossen resulterar i mer utrymme i kupén – och inuti bilen finns även intressanta design-cues som sägs vara baserade på konceptet "beauty of white space", samt hängbroar och modern koreansk arkitektur.

Ta en titt på bilderna av interiören för att se om du kan hitta lite inspiration, men i nästa avsnitt ska vi ta en titt på kabinens rymlighet och funktionalitet.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Det finns en allvarlig wow-faktor i kupén på Genesis G80, och inte bara på grund av hur märket har närmat sig balansen mellan teknik och lyx. Det har mer att göra med de många färgerna och alternativen som finns.

Det finns fyra olika färgalternativ för lädersätesklädseln - alla G80:or har helskinnsäten, dörrar med läderdetaljer och instrumentbräda - men om det inte är tillräckligt lyxigt för dig, finns det ett urval av Nappa-läderklädsel med olika quiltning. design på sätena också. Fyra finish: Obsidian Black eller Vanilla Beige, båda parade med en eukalyptusfinish med öppna porer; och det finns också ett havannabrunt eller skogsblått olivaskläder med öppna porer. Om det fortfarande inte räcker kan du välja den tvåfärgade Dune Beige finishen med olivaska.

Lädersätesklädseln finns i fyra olika färgalternativ. (Lyxpaket 3.5t visas)

Stolarna är otroligt bekväma, uppvärmda och kylda fram och som standard, medan baksätena finns som tillval med extern uppvärmning och kylning som paras med ett trezons klimatsystem om du väljer Lyxpaketet. Förvånansvärt nog finns det dock ingen trezonsklimatstandard – det ska trots allt vara en exklusiv lyxbil.

Den erbjuder dock bra komfort och anständig bekvämlighet. Framtill finns två mugghållare mellan sätena, en extra förvaring under instrumentbrädan som rymmer en sladdlös telefonladdare och USB-portar, och en stor täckt soptunna med dubbla lock på mittkonsolen. Handskfacket är en hyfsad storlek, men dörrfickorna är lite grunda och du kanske måste sätta i en vattenflaska eftersom de stora inte riktigt passar.

Naturligtvis kan vi inte förbise mediaskärmen och tekniken på framsidan, med infotainmentenheten som spänner över hela 14.5 tum. Den är förvånansvärt väl integrerad i instrumentbrädan, vilket innebär att du fysiskt kan se över den istället för att gnaga på din sikt framåt. Systemet är också utmärkt och inkluderar en layout med delad skärm som låter dig köra det inbyggda GPS-satellitnavigeringssystemet samt köra din smartphones spegling (ja, så att du kan köra Apple CarPlay eller Android Auto tillsammans med fabrikssat nav !). Och växla mellan dem skickligt.

Framtill i kupén finns två mugghållare mellan sätena och ett extra fack under instrumentbrädan. (Lyxpaket 3.5t visas)

För de som inte är bekanta med en så mångfacetterad skärm kommer det att kräva lite lärande, och det finns till och med smarta saker som förstärkt verklighet för satellitnavigering (som använder AI för att visa pilar på skärmen med den främre kameran i realtid). Men det finns också digital DAB-radio, Bluetooth-telefon och ljudströmning.

Du kan använda den som en pekskärm eller välja en vridkontroll, men det senare alternativet är lite udda för mig eftersom det inte dyker upp särskilt mycket och kräver lite touch. Överlägget på toppen låter dig skriva för hand om du föredrar att rita med fingrarna på väg till din destination - eller så kan du bara använda röststyrning. Det är också lite märkligt att det finns två spin dial-kontroller så nära varandra – du måste slå G80 baklänges när du försöker komma till menyskärmen.

Den 14.5-tums multimediaskärmen med pekskärm stöder Apple CarPlay och Android Auto. (Lyxpaket 3.5t visas)

Föraren får en fantastisk 12.3-tums head-up-display, och alla modeller har ett delvis digitalt instrumentpanel (med en 12.0-tums skärm), medan bilar med Luxury Pack får en snygg, om än värdelös, digital 3D-klusterdisplay. Alla skärmar är av hög upplösning och kvalitet, även om jag tvivlar på pekskärmssystemet (med haptisk feedback) för ventilationskontroll, och de numeriska skärmarna för temperaturinställningar har jämförelsevis låg upplösning.

Fordon med Luxury Pack får en digital 3D-klusterskärm. (Lyxpaket XNUMXt visas)

Baksidan har små dörrfickor, kartfickor, ett nedfällbart mittarmstöd med mugghållare och en USB-port, medan Luxury Package-modeller har två pekskärmar på framsätesryggarna och en kontroll i mitten utfällbar.

Det finns gott om plats i ryggen för knän, huvud, axlar och tår. (Lyxpaket 3.5t visas)

Baksäteskomforten är imponerande, med mycket god sittkomfort och plats för sidopassagerare. Jag är 182 cm eller 6'0" lång och satt i min körställning med gott om plats för mina knän, huvud, axlar och tår. De tre kommer inte att tillfredsställa mittsätet, eftersom sätet inte är särskilt bekvämt och det tillgängliga benutrymmet är begränsat. Men med två i ryggen är det bra, och ännu mer om du skaffar Lyxpaketet som bland annat tillför elektrisk baksätesjustering till mixen. 

Utrymmet bakom sätena är inte lika rymligt som vissa av konkurrenterna, och erbjuder 424 liter (VDA) bagageutrymme. Vad betyder detta i den verkliga världen? Vi sätter in i Bilguide bagageset - 124-liters, 95-liters och 36-liters hårda fodral - och de passar alla, men inte lika lätta som till exempel Audi A6, som har 530 liters utrymme. För vad det är värt finns det utrymme under golvet för att spara utrymme.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

80 års lansering av Genesis G2021 har ett urval av fyrcylindrig eller sexcylindrig. Men vid lanseringen kan du inte välja något annat än en bensinmotor, eftersom ingen diesel, hybrid, laddhybrid eller elmodell finns tillgänglig. Detta kan hända senare, men vid tidpunkten för den australiensiska debuten är detta inte fallet.

Istället är den fyrcylindriga bensinmotorn på ingångsnivå en 2.5-liters enhet i 2.5T-version, som levererar 224kW vid 5800rpm och 422Nm i vridmoment från 1650-4000rpm. 

Den 2.5-liters turboladdade fyrcylindriga ger 224 kW/422 Nm (2.5T-variant visas).

Behöver mer? Det finns en 3.5T-version med en dubbelturboladdad V6-bensinmotor som producerar 279 kW vid 5800 rpm och 530 Nm i vridmoment i området 1300-4500 rpm. 

Det är starka siffror, och båda delar totalt åtta när det kommer till växlarna som finns tillgängliga i var och en av deras respektive automatiska växellådor. 

Twin-turbo V6 levererar 279 kW/530 Nm. (Lyxpaket 3.5t visas)

Men medan 2.5T endast är bakhjulsdriven (RWD/2WD), kommer 3.5T med fyrhjulsdrift (AWD) som standard. Den är utrustad med ett adaptivt vridmomentfördelningssystem som kan fördela vridmoment där det behövs, beroende på omständigheterna. Den växlas bakåt, men låter dig vid behov överföra upp till 90 procent av vridmomentet till framaxeln.

Funderar på 0-100 km/h acceleration för dessa två? Det finns en liten lucka. 2.5T gör anspråk på 0-100 på 6.0 sekunder, medan 3.5T sägs klara 5.1 sekunder.

G80 är inte konstruerad för att dra en släpvagn.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Bränsleförbrukningen för Genesis G80 är helt klart beroende av drivlinan.

2.5T är cirka 154 kg lättare (1869 2023 kg mot 8.6 100 kg tjänstevikt) och påståendena om kombinerad bränsleekonomi är i linje med den siffran på XNUMX l/XNUMX km.

Åtminstone på pappret är den sex stora 3.5-litersmotorn törstig, bränsleförbrukningen är 10.7 l/100 km. Genesis försåg till och med 3.5T med en större bränsletank än 2.5T (73L vs. 65L). 

Båda modellerna kräver minst 95 oktanigt premium blyfritt bränsle, och inte heller den bränslebesparande motorstarttekniken som de flesta europeiska konkurrenter har använt i årtionden.

Vi har inte kunnat göra några egna startberäkningar av bränslepumpen, men snittet som visades för de två olika modellerna var nära - 9.3L/100km för den fyrcylindriga motorn och 9.6L/100km för V6:an. .

Intressant nog har ingen av motorerna start-stopp-teknik för att spara bränsle i trafikstockningar. 

Hur är det att köra? 8/10

Det ser ut som en riktig lyxbil. Till och med kanske lite som en gammaldags lyxbil, en som inte var designad för att vara en maestro för punkt-till-punkt-hantering, utan snarare designad för att vara bekväm, tyst, cruisande och cool.

2.5T:s fjädringsuppställning, följsamhet och komfort, och sättet den hanterar på är mycket förutsägbara och igenkännbara – det känns som en riktigt lättkörd bil.

Styrningen är exakt och precis och lätt att uppskatta och dessutom riktigt trevlig att förvänta sig i en 2.5T. (2.5T-variant visas)

Dessutom är den fyrcylindriga motorn, även om den saknar teater när det gäller ljud, stark när det gäller kraften och vridmomentet som är tillgängliga för föraren. Det finns en enorm dragkraft i mellanklassen, och den accelererar verkligen med nivån av envishet. Den känns inte heller tung och eftersom den är bakhjulsdriven har den också bra balans och Michelin-däcken ger bra grepp.

Växellådan är riktigt bra - i Comfort-läge beter den sig väldigt bra och växlar som man kan förvänta sig, förutom enstaka ögonblick då den växlar till en högre växel för att spara lite bränsle - men detta är en ganska sällsynt händelse.

G80 3.5T accelererar till 0 km/h på 100 sekunder. (Lyxpaket 5.1t visas)

I sportläge är körupplevelsen i 2.5T mestadels väldigt bra, även om jag saknade den fastare fjädringsuppställningen och dämpningskontrollen i det läget. Avsaknaden av adaptiva dämpare är kanske 2.5T:s största nackdel.

Bromspedalens rörelse och känsla är riktigt bra, ger dig förtroende för hur bromsarna beter sig, det är väldigt lätt att se hur mycket tryck du behöver och det går väldigt snabbt att applicera när du behöver det.

3.5T med körläget inställt på Custom var den bästa enheten någonsin. (Lyxpaket 3.5t visas)

En annan sak jag skulle vilja påpeka är att säkerhetssystemen är ganska bra, de tenderar inte att överbelasta föraren för mycket, även om styrningen känns lite artificiell när detta assistsystem är inkopplat. Men när du stänger av den är styrningen exakt och precis, och den är lätt att uppskatta och dessutom riktigt skön att vänta i 2.5T.

Skillnaden mellan 2.5T och 3.5T är märkbar. Motorn erbjuder helt enkelt en lätthetsnivå som 2.5:an helt enkelt inte kan matcha. Den imponerar verkligen med hur linjär den är, men tar snabbt fart genom varvtalsområdet, och den har också ett mycket tilltalande ljud. Det känns helt rätt för bilen.

Avsaknaden av adaptiva dämpare är kanske 2.5T:s största nackdel. (2.5T-variant visas)

Jag tror att det finns en viktig skillnad här: G80 3.5T kan vara en mycket kraftfull stor lyxsedan, men det är ingen sportsedan. Den må vara sportig i sin acceleration och tar 5.1 sekunder från 0 till 100, men den klarar sig inte som en sportsedan och det borde den inte.

Det kan mycket väl vara så att det finns en lucka som behöver fyllas för den som vill ha en sportigare version av G80. Vem vet vad som kan repa det klådan. 

G80 3.5T må vara en mycket kraftfull stor lyxsedan, men det är ingen sportsedan. (Lyxpaket 3.5t visas)

Med det i åtanke, 3.5T:s adaptiva fjädringssystem felar fortfarande på sidan av mjukheten, men återigen, jag tycker att en lyxbil ska bete sig som en lyxbil. De senaste åren har trenden varit att varje bil av varje lyxmärke ska bete sig som en sportbil. Men Genesis gör tydligen saker lite annorlunda.

För mig var 3.5T med körläget inställt på Custom – fjädringsstyvhet inställd på Sport, styrning inställd på Comfort, motor och transmission inställd på Smart – den bästa körningen av alla.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Genesis G80-linjen designades för att uppfylla säkerhetskraven i 2020 års krocktest men testades inte av EuroNCAP eller ANCAP vid lanseringen.

Den har både låghastighets- och höghastighetsautomatisk nödbromsning (AEB) som fungerar från 10 till 200 km/h och detektering av fotgängare och cyklister från 10 till 85 km/h. Det adaptiva farthållarsystemet har en stopp-och-kör-funktion, samt filhållningsassistent (60–200 km/h) och filföljningsassistans (0 km/h till 200 km/h). Det adaptiva farthållarsystemet har även maskininlärning som med hjälp av AI tydligen kan lära sig hur man föredrar att bilen reagerar när man använder farthållare och anpassar sig efter det.

Det finns också en crossroad-svänghjälpfunktion som hindrar dig från att försöka hoppa över osäkra luckor i trafiken (fungerar mellan 10 km/h och 30 km/h), samt dödvinkelövervakning med "Blind Spot Monitor" som kan ingripa för att stoppa dig från att ta dig in i mötande trafik i hastigheter mellan 60 km/h och 200 km/h, och även stoppa fordonet om du är på väg att lämna en parallell parkeringsplats och det finns ett fordon i din döda vinkel (hastighet upp till 3 km /h). ). 

Trafikalarm bak med fordonsdetektering och nödbromsfunktion från 0 km/h till 8 km/h. Dessutom finns det en föraruppmärksamhetsvarning, automatiskt helljus, baksätespassagerarvarning och ett surroundkamerasystem.

Lyxpaketet krävs för att få en bakre AEB som upptäcker fotgängare och föremål (0 km/h till 10 km/h), men det finns vissa modeller under $25K som får teknik som denna standard. Så det här är en liten besvikelse. 

Det finns 10 krockkuddar inklusive dubbla krockkuddar framtill, förarknä, mittkrockkuddar fram, framsida, baksida och fullängdsgardinkrockkuddar.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Genesis säger att tid är den ultimata lyxen, så du behöver inte oroa dig för att slösa tid på att serva ditt fordon.

Istället erbjuder företaget Genesis To You, där det hämtar din bil när den behöver servas (om du är inom 70 miles från serviceplatsen) och returnerar den till dig när den är klar. Ett billån kan också lämnas åt dig om du behöver det.

Det är en del av märkets löfte, som också ger sina nya fordon en fem års obegränsad/kilometersgaranti för privata köpare (fem år/130,000 XNUMX km för operatörer av flotta/hyrbilar).

Fem års gratis service erbjuds också med ett serviceintervall på 12 månader/10,000 25,000 mil för båda bensinmodellerna. Korta intervaller är den enda verkliga nackdelen här och kan ställa allvarliga frågor för operatörer av lyxbilsuthyrning, med vissa konkurrenter som erbjuder upp till XNUMX XNUMX miles mellan tjänsterna.

Köpare får vägassistans i fem år/obegränsad körsträcka och gratis kartuppdateringar för satellitnavigeringssystemet under de första fem åren. 

dom

Om du är på marknaden för lyxsedan som inte är en av de vanligaste, är du verkligen en mycket specifik person. Du är bra på att tänka utanför boxen, och gå ännu längre bortom den SUV-formade boxen. 

Genesis G80 kan vara rätt bil för dig om du inte föredrar banbrytande elektrifieringsteknik eller aggressiv hantering. Det är något av en gammaldags lyxmodell - chic, kraftfull, men försöker inte vara sportig eller pretentiös. 3.5T är det bästa valet eftersom den passar den karossen bäst och definitivt erbjuder något värt att överväga för det begärda priset.