Gasspjällsfel

Faktum är att det inte finns något specifikt specifikt gasfelsfel. Eftersom detta är en hel rad fel som genereras i den elektroniska styrenheten som är associerade med gasspjäll och spjälllägesgivare. De mest grundläggande är P2135, P0120, P0122, P2176. Men det finns också 10 andra.

Gasspjällsfel leder vanligtvis till felaktig drift av motorns förbränningsmotor. nämligen bilen tappar kraft och dynamiska egenskaper vid körning, bränsleförbrukningen ökar, motorn stannar på tomgång. Begreppet gasspjällsfel (nedan kallat DZ) ICE avser ett antal fel som genereras i den elektroniska styrenheten. De är anslutna både till själva spjället (elektrisk förbränningsmotor, föroreningar, mekaniskt fel) och med dess positionssensor (TPDS), i händelse av dess fel eller vid problem i dess signalkrets.

Vart och ett av felen har sina egna villkor för bildning. När ett fel uppstår på panelen, tänds kontrollampan för motor. Dess nedbrytningskod kan erhållas genom att ansluta till den elektroniska styrenheten med ett speciellt diagnosverktyg. Efter det är det värt att ta ett beslut - att eliminera orsaken eller återställa gasspjällspositionsfelet.

Vad är ett spjäll med sensor till för och hur fungerar det

I insprutningsbilar styrs luft- och bränsletillförseln av en elektronisk enhet, in i vilken information från ett flertal sensorer och system flödar. Så dämparens vinkel styrs av sensorn för dess position. Valet av avböjningsvinkel är nödvändigt för bildandet av en optimal luft-bränsleblandning och normal drift av förbränningsmotorn (utan ryck och kraftförlust). Strypventiler på äldre bilar drevs av en kabel som kopplades till gaspedalen. Moderna spjäll avböjs med hjälp av en driven elektrisk förbränningsmotor.

Observera att viss fjärranalys inte har en utan två sensorer. Följaktligen kommer antalet möjliga fel att ha fler. Sensorer är av två typer - kontakt, de kallas också potentiometrar eller filmresistiva och icke-kontakt, en annan definition är magnetoresistiva.

Oavsett typ av TPS utför de samma funktion - de överför information om spjällets avböjningsvinkel till den elektroniska styrenheten. I praktiken realiseras detta genom att omvandla spjällets avböjningsvinkel till ett konstant spänningsvärde, vilket är signalen för ECU:n. Med spjället helt stängt (vid tomgång) är spänningen minst 0,7 volt (kan skilja sig åt för olika maskiner), och vid fullt öppet - 4 volt (kan också skilja sig). Sensorerna har tre utgångar - positiv (ansluten till bilbatteriet), negativ (ansluten till jord) och signal, genom vilken den variabla spänningen överförs till datorn.

Orsaker till gasspjällsfel

Innan du går vidare till beskrivningen av specifika koder måste du ta reda på vilket fel på vilka noder som leder till gasspjällsfel. Så det brukar vara:

• gasspjällslägessensor;
• dämpare elektrisk drivning;
• brott på matnings- och/eller signalledningar, skada på deras isolering eller uppkomsten av en kortslutning i dem (inklusive de som ansluter TPS med andra sensorer).

I sin tur kommer varje enskild nod att ha ett antal av sina egna gasspjällsfelkoder, såväl som orsakerna till att de uppstår. Låt oss överväga dem mer i detalj. Så orsakerna till att DZ-positionssensorn misslyckades kan vara:

• vid den filmresistiva sensorn raderas beläggningen med tiden, längs vilken ledaren rör sig, medan Check Engine-lampan kanske inte aktiveras;
• som ett resultat av mekanisk skada eller helt enkelt på grund av hög ålder kan spetsen helt enkelt bryta av;
• bildandet av damm och smuts på kontakterna;
• problem med sensorchippet - förlust av kontakt, skada på kroppen;
• problem med ledningar - deras brott, isoleringsskador (frayed), förekomsten av en kortslutning i kretsen.

Huvudelementet i dämparens elektriska drivning är dess elektriska förbränningsmotor. Problem uppstår oftast med honom. Så orsakerna till ett elektriskt drivfel kan vara:

• brott eller kortslutning i lindningen av den elektriska förbränningsmotorn (armatur och / eller stator);
• brott eller kortslutning i matningsledningarna lämpliga för förbränningsmotorn;
• mekaniska problem med växellådan (slitage på växeln, skador på deras inriktning, problem med lager).

Dessa och andra haverier leder, under olika förhållanden och variationer, till bildandet av olika ECU-felkoder, på ett eller annat sätt relaterade till gasspjällsventilen.

Beskrivning av typiska gasspjällsfel

I den elektroniska styrenhetens minne kan ett eller flera av de 15 gasspjällsfelen bildas. Vi listar dem gj i ordning med beskrivning, skäl och funktioner.

P2135

Koden för ett sådant fel avkodas som "Felöverensstämmelse i avläsningarna av sensorerna nr 1 och nr 2 för gasspjällspositionen." P2135 är det så kallade gasspjällslägessensorns korrelationsfel. Oftast är orsaken till att ett fel genereras att motståndet ökar avsevärt på en av signal- och strömledningarna. Det vill säga, ett brott uppstår eller deras skada (till exempel, det fransar någonstans i en kurva). Symptomen på fel p2135 är traditionella för denna nod - effektförlust, instabil tomgång, ökad bränsleförbrukning.

Förutom skador på ledningarna kan orsakerna till bildandet av ett fel vara:

• dålig kontakt med datorns "massa";
• felaktig drift av huvudkontrollreläet (som ett alternativ - användningen av ett kinesiskt relä av låg kvalitet);
• dåliga kontakter i sensorn;
• kortslutning mellan kretsarna VTA1 och VTA2;
• ett problem i driften av den elektromekaniska enheten (elektrisk drivning);
• för VAZ-fordon är ett vanligt problem användningen av ledningar av låg kvalitet (installerade från fabriken) i tändsystemet.

Kontrollen kan göras med en elektronisk multimeter kopplad till DC-spänningsmätningsläge.

P0120

Gasspjällslägesfel P0120 har namnet - "Brott på sensor / omkopplare "A" gasspjällsläge / pedal". När ett fel bildas uppstår de beteendesymtom som beskrivs ovan, som är karakteristiska för en bil. Orsakerna till fel p0120 kan vara:

• Felaktig TPS. nämligen en kortslutning mellan i dess elektriska kretsar. Mer sällan - skada på signal- och/eller strömledningar.
• Gasspjällskropp. Den vanligaste orsaken i detta fall är den banala föroreningen av spjället, där förbränningsmotorn inte kan ge den nödvändiga kraften. Mer sällan - fel på gasspjällsventilen på grund av slitage eller mekanisk skada.
• Elektronisk styrenhet. I mycket sällsynta fall ger ECU ett program- eller hårdvarufel och felinformationen verkar falsk.

Diagnostik måste utföras med en elektronisk skanner, eftersom det finns fyra typer av fel:

1. 2009 (008) M16/6 (Spjällventilställdon) Ärvärdespotentiometer, N3/10 (ME-SFI [ME] styrenhet) [P0120] (Spjällventilställdon).
2. 2009 (004) M16/6 (trottelventilställdon) Ärvärdespotentiometer, anpassning Nödkörning [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (trottelventilställdon) Ärvärdespotentiometer, returfjäder [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (trottelventilställdon) Ärvärdespotentiometer, Anpassning [P0120]

Du kan ta reda på orsaken till p0120-felet med hjälp av en elektronisk skanner och kontrollera den med en elektronisk multimeter inställd på DC-spänningsmätningsläge.

P0121

Felkod P0121 kallas Gasspjällslägessensor A/gaspedallägessensor A Range/prestanda. Vanligtvis uppstår ett sådant fel när det finns ett problem med fjärravkänningspositionssensorn. Symtom på maskinens beteende liknar de som anges ovan - förlust av kraft, hastighet, dynamik i rörelse. När du startar bilen från en plats noteras i vissa fall närvaron av "ohälsosam" svart rök.

Möjliga orsaker till felet:

• Partiellt eller fullständigt fel på TPS. Den överför inte spänning till den elektroniska styrenheten. Möjligen dålig kontakt på sensorchipset.
• Skador på matnings- och/eller signalledningar till sensorn. Förekomsten av en kortslutning i ledningarna.
• Vatten tränger in genom skadad isolering på sensorn eller ledningarna, mer sällan in i TPS-kontakten.

Diagnostiska och elimineringsmetoder:

• Med hjälp av en elektronisk multimeter måste du kontrollera likspänningen som levereras och matas ut från den. Sensorn drivs av ett 5 volts batteri.
• Med spjället helt stängt (på tomgång) bör den utgående spänningen vara cirka 0,5 ... 0,7 Volt, och när det är helt öppet ("pedal mot golvet") - 4,7 ... 5 Volt. Om värdet ligger utanför de angivna gränserna är sensorn defekt och måste bytas ut.
• Om du har ett oscilloskop kan du ta lämpligt diagram över spänningen i högtalaren. Detta gör att du kan rita en graf med vilken du kan fastställa om spänningsvärdet ändras jämnt över hela driftområdet. Om det finns hopp eller fall i något område betyder det att de resistiva spåren på filmsensorn är utslitna. Det är också önskvärt att ersätta en sådan anordning, men med dess beröringsfria motsvarighet (magnetoresistiv sensor).
• "Ringa ut" matnings- och signalledningarna för integritet och frånvaro av skada på isoleringen.
• gör en visuell inspektion av chipet, sensorhuset, gasspjällsenhetens hus.

Oftast "botas" felet genom att byta ut TPS. Efter det måste du komma ihåg att radera felet från datorns minne.

P0122

Fel P0122 indikerar att "Gaslägesgivare A / gaspedallägesgivare A - signal låg". Detta fel genereras med andra ord i den elektroniska styrenhetens minne om en mycket låg spänning kommer från gasspjällslägesgivaren. Det specifika värdet beror på bilmodellen och sensorn som används, men i genomsnitt är det cirka 0,17 ... 0,20 volt.

Beteendesymtom:

• bilen reagerar praktiskt taget inte på att trycka på gaspedalen;
• motorhastigheten stiger inte över ett specifikt värde, oftast 2000 rpm;
• minskning av bilens dynamiska egenskaper.

Oftast är orsakerna till p0122-felet en kortslutning antingen i själva DZ-positionssensorn eller i ledningarna. Till exempel om deras isolering är skadad. Följaktligen, för att eliminera felet, måste du kontrollera sensorn med en multimeter för den uppmätta spänningen den producerar, samt "ringa ut" signalen och strömkablarna som går till och från den till den elektroniska styrenheten. Ofta elimineras felet genom att byta ut ledningarna.

I mer sällsynta fall kan kontaktproblem bero på en felaktigt installerad sensor på gasreglaget. Detta måste därför kontrolleras och vid behov korrigeras.

P0123

Kod p0123 - "Gaslägesgivare A / gaspedallägesgivare A - signal hög." Här är situationen den motsatta. Ett fel genereras när en spänning över den tillåtna normen kommer från TPS till datorn, nämligen från 4,7 till 5 volt. Fordonets beteende och symtom liknar de ovan.

Möjliga orsaker till felet:

• kortslutning i kretsen av signal- och/eller kraftledningar;
• brott på en eller flera ledningar;
• felaktig installation av positionsgivaren på gasreglaget.

För att lokalisera och eliminera felet måste du använda en multimeter för att mäta spänningen som kommer från sensorn och även för att ringa dess ledningar. Byt ut dem vid behov mot nya.

P0124

Fel p0124 har namnet - "Gaslägesgivare A / gaspedallägesgivare A - otillförlitlig kontakt med den elektriska kretsen." Symtom på bilens beteende under bildandet av ett sådant fel:

• problem med att starta förbränningsmotorn, särskilt "kall";
• svart rök från avgasröret;
• ryck och fall under rörelse, särskilt under acceleration;
• minskning av bilens dynamiska egenskaper.

Den elektroniska styrenheten genererar ett fel p0124 i sitt minne om en intermittent signal kommer från gasspjällslägessensorn. Detta indikerar problem i kontakten med hans ledningar. Följaktligen, för att diagnostisera ett haveri, måste du ringa signal- och matningskretsarna för sensorn, kontrollera värdet på spänningen som kommer från sensorn i olika lägen (från tomgång till hög hastighet, när spjället är helt öppet). Det är tillrådligt att göra detta inte bara med en multimeter, utan också med ett oscilloskop (om tillgängligt). En mjukvarukontroll kommer att kunna visa i realtid spjällets avböjningsvinkel vid olika motorvarvtal.

Mer sällan uppstår fel p0124 när spjället är smutsigt. I det här fallet är dess ojämna drift möjlig, vilket fixeras av sensorn. ECU behandlar dock detta som ett fel. För att åtgärda problemet i det här fallet är det värt att spola spjället noggrant med en kolhydratrengörare.

P2101

Namnet på felet är "Throttle Motor Motor Control Circuit". visas när den elektriska/signalkretsen för förbränningsmotorn är bruten. Orsaker till bildandet av fel p2101 i minnet av den elektroniska styrenheten:

• styrsignalen från ECU:n till förbränningsmotorn går tillbaka genom en öppen (skadad) krets;
• ledningarna i den elektriska kretsen i förbränningsmotorn har korsledningar (skada på isoleringen), på grund av vilken en öppen krets i datorn uppträder eller en felaktig signal passerar;
• ledning eller kontakt är helt öppen.

Symtom på bilens beteende när ett liknande fel inträffar:

• Förbränningsmotorn kommer inte att få fart över nödvärdet, gasreglaget reagerar inte på att trycka på gaspedalen;
• tomgångsvarvtalet kommer att vara instabilt;
• motorvarvtalet i rörelse kommer spontant att sjunka och öka.

Feldiagnos utförs med hjälp av en multimeter. du måste nämligen kontrollera gasspjällspositionen och gaspedalens lägessensorer. Detta görs med en multimeter och gärna ett oscilloskop (om sådant finns). det är också nödvändigt att ringa ledningarna till den elektriska förbränningsmotorn för dess integritet (brott) och närvaron av skada på isoleringen.

Observera att på vissa fordon kan ett fel p2101 genereras i datorns minne om gaspedalen trycktes ned innan tändningen slogs på. Att slå av och på tändningen igen utan att röra pedalen rensar vanligtvis felet från ECU:n även utan att använda programvara.

Att eliminera felet innebär att byta ut ledningarna, revidera elmotorn, rengöra gasreglaget. I mycket sällsynta fall ligger problemet i felaktig drift av själva datorn. I det här fallet måste den uppdateras eller konfigureras om.

P0220

Felkod p0220 kallas - "Sensor "B" gasspjällsläge / sensor "B" gaspedalläge - elkretsfel." Detta fel på spjällpotentiometern indikerar ett haveri i den elektriska kretsen för gasspjällslägesgivaren "B" och / eller gaspedalens lägesgivare "B". den genereras nämligen när ECU:n har detekterat en spänning eller resistans i den indikerade kretsen som ligger utanför räckvidden i gasspjällsläget och/eller gaspedalens läge (APPO) sensorkretsar.

Beteendesymtom när ett fel uppstår:

• bilen accelererar inte när du trycker på gaspedalen;
• instabil drift av förbränningsmotorn i alla lägen;
• instabil tomgång av motorn;
• problem med att starta förbränningsmotorn, speciellt "kall".

Orsaker till bildandet av fel p0220 i datorns minne:

• kränkning av integriteten hos de elektriska / signalkretsarna i TPS och / eller DPPA;
• mekanisk skada på gasspjället eller gaspedalen;
• uppdelning av TPS och/eller DPPA;
• felaktig installation av TPS och/eller DPPA;
• ECU-fel.

För verifiering och diagnos måste du kontrollera följande detaljer:

• gasspjäll, gaspedal, inklusive tillståndet för deras ledningar för ledningarnas integritet och deras isolering;
• korrekt installation av positionssensorerna DZ och gaspedalen;
• korrekt funktion av TPS och DPPA med hjälp av en multimeter och helst ett oscilloskop.

Oftast, för att eliminera felet, ändras de indikerade sensorerna för positionen för fjärravkänningen och / eller gaspedalen.

P0221

Felnummer p0221 har namnet - "Sensor "B" gasspjällsläge / sensor "B" gaspedalläge - räckvidd / prestanda." Det vill säga, det bildas om ECU:n upptäcker problem i "B"-kretsen för spjällpositionssensorerna eller gaspedalen. nämligen ett spännings- eller resistansvärde som ligger utanför intervallet. Symptomen liknar det tidigare felet - svår start av förbränningsmotorn, instabil tomgång, bilen accelererar inte när du trycker på gaspedalen.

Orsakerna är också liknande - skador på gasspjället eller gaspedalen, skador på TPS eller DPPA, brott eller skador på deras signal-/försörjningskretsar. Mindre ofta - "glitches" i driften av den elektroniska styrenheten.

Oftast "botas" problemet genom att byta ut ledningarna eller de angivna sensorerna (oftast en av dem). Därför måste du först och främst kontrollera sensorerna och motsvarande ledningar med hjälp av en multimeter och ett oscilloskop.

P0225

Dechiffrera felet p0225 - "Sensor "C" för gasspjällspositionen / sensor "C" för gaspedalens position - elektrisk kretsfel." Liksom de två tidigare felen genereras det om datorn upptäcker felaktiga spännings- och / eller motståndsvärden i "C"-kretsen för gasspjällssensorerna eller gaspedalens positionssensor. Men när detta fel inträffar kommer ECU:n sätter förbränningsmotorn i nödläge med våld.

Externa tecken på fel p0225:

• gasreglaget fastnar i ett läge (immobilisering);
• instabil tomgång;
• ryck på förbränningsmotorn under bromsning;
• dålig fordonsdynamik under acceleration;
• tvingad avaktivering av farthållaren;
• tvingad hastighetsbegränsning till cirka 50 km/h (varierar för olika bilar);
• om det finns en signallampa på instrumentbrädan om gasreglagets funktion, aktiveras den.

Diagnostiska åtgärder:

• ring ledningarna från DZ-positionssensorn och gaspedalens positionssensor;
• kontrollera elektriska anslutningar för korrosion;
• kontrollera driften av dessa sensorer för utgående spänning med hjälp av en multimeter (och helst ett oscilloskop i dynamik);
• kontrollera batteriet, spänningsnivån i fordonets elsystem och batteriladdningssystemet;
• kontrollera spjällets föroreningsnivå, rengör vid behov gasreglaget.

Fel p0225, till skillnad från sina motsvarigheter, leder till en påtvingad begränsning av rörelsehastigheten, så det är tillrådligt att bli av med det så snart som möjligt.

P0227

Felkod p0227 står för - "Sensor "C" gasspjällsläge / sensor "C" gaspedalläge - låg insignal." Ett fel genereras i elektronikenhetens minne när ECU:n upptäcker för låg spänning i krets C för DZ-lägesgivaren eller gaspedalens lägesgivare. Orsakerna till felet kan antingen vara en kortslutning i kretsen eller ett brott i motsvarande ledning.

Externa tecken på fel:

• full stängning av gasspjällsventilen under ett stopp (vid tomgång);
• störning av fjärravkänningen i ett läge;
• ojämn tomgång och dålig accelerationsdynamik;
• många bilar begränsar kraftfullt den maximala rörelsehastigheten till 50 km/h (beroende på den specifika bilen).

Checken är som följer:

• ringning av elektriska / signalledningar för spjäll- och pedalsensorer;
• kontrollera för korrosion i de elektriska kontakterna hos de relevanta kretsarna;
• kontrollera DPS och DPPA för förekomsten av en kortslutning i dem;
• kontrollera sensorer i dynamik för att ta reda på värdet på utspänningen.

Fel P0227 begränsar också rörelsehastigheten med tvång, så det är tillrådligt att inte fördröja elimineringen.

P0228

P0228 Gasspjällslägesgivare C / Gaspedallägesgivare C Hög ingång Ett fel som är motsatsen till det tidigare, men med liknande symtom. Den bildas i ECU:n när för hög spänning detekteras i TPS- eller DPPA-kretsen. det finns också en anledning - en kortslutning av sensorledningarna till bilens "jord".

Externa symptom på fel p0228:

• tvingad övergång av förbränningsmotorn till nödläge;
• begränsa maxhastigheten till 50 km/h;
• full stängning av gasreglaget;
• instabil tomgång av förbränningsmotorn, dålig dynamik i fordonsaccelerationen;
• tvingad avaktivering av farthållaren.

Kontrollen går ut på att ringa sensorernas ledningar, bestämma deras utspänning, helst i dynamik och med hjälp av ett oscilloskop. Oftast uppstår problemet på grund av skador på ledningar eller fel på sensorerna.

P0229

DTC P0229 - Gasspjällslägesgivare C/gaspedallägesgivare C - Intermittent krets. Fel p0229 genereras i datorn om den elektroniska enheten får en instabil signal från spjäll- och gaspedalsensorerna. Orsakerna till felet kan vara:

• en delvis misslyckad TPS av filmtyp (gammal), som producerar en instabil signal under drift;
• korrosion på sensorernas elektriska kontakter;
• lossning av kontakt på dessa sensorers elektriska anslutningar.

Externa symtom med fel p0229 är liknande - tvingad hastighetsbegränsning till 50 km/h, spjällstopp i stängt läge, farthållare av, instabil tomgång och förlust av accelerationsdynamik.

Kontrollen kommer ner på en granskning av ledningar och kontakt mellan sensorerna för deras kvalitet och brist på korrosion. I vissa fall är en möjlig orsak skada på isoleringen på ledningarna, så den måste ringas.

P0510

Fel p0510 indikerar - "Stängd gasspjällslägesgivare - elektrisk kretsfel." Fel p0510 genereras i ECU:n om gasspjällsventilen är frusen i ett läge under minst 5 sekunder i dynamik.

Externa tecken på fel:

• gasventilen reagerar inte på en förändring av gaspedalens läge;
• Förbränningsmotorn stannar både på tomgång och i rörelse;
• instabil tomgång och "flytande" hastighet i rörelse.

Möjliga orsaker till att ett fel genereras:

• fysisk förorening av gasspjällsventilen, på grund av vilken den fastnar och slutar röra sig;
• fel på gaspådragssensorn;
• skada på ledningarna till TPS;
• ECU-fel.

Först och främst, för verifiering, är det nödvändigt att revidera tillståndet för själva spjället och, om nödvändigt, rengöra det noggrant från sot. då måste du kontrollera driften av TPS och tillståndet för dess ledningar - integritet och närvaron av en kortslutning i den.

Klaffanpassningsfel

På olika bilmärken kan antalet och beteckningen vara olika. Men i vanligt språkbruk kallar man det så - dämparanpassningsfel. Oftast finns det under koden p2176 och står för "Throttle Actuator Control System - Idle Position Adaptation Failed". Dess orsaker, tecken och konsekvenser är desamma för nästan alla maskiner. Det är värt att notera att gaspådragsanpassning bara är en del av anpassningen av systemet som helhet. Och anpassning sker hela tiden.

Återställningssymptom för gasanpassning är typiska:

• instabil tomgång;
• ökad bränsleförbrukning;
• minskning av dynamiken hos bilen i rörelse;
• minskning av motoreffekten.

Orsaker till fel p2176:

• fel och fel i driften av gasspjällssensorn och/eller tomgångsregulatorn;
• gasspjällsventilen är kraftigt förorenad och kräver brådskande rengöring;
• felaktig installation av TPS;
• demontering (frånkoppling) och efterföljande installation (inkoppling) av batteriet, elektronisk gaspedal, elektronisk styrenhet.

Ofta dyker ett anpassningsfel upp efter att en bilentusiast har rensat gasen, men inte anpassat datorn för att fungera under nya förhållanden. Därför är det absolut nödvändigt att återställa de gamla parametrarna och konfigurera spjället till nya driftsförhållanden när du byter ut enheterna som anges ovan, såväl som vid rengöring av spjället. Detta görs programmatiskt för VAG-bilar eller genom olika mekaniska manipulationer för andra bilar (beroende på det specifika märket och även modell). Därför måste information om anpassning sökas i bilens manual.

Hur man återställer gasspjällsfel

I sällsynta fall kan ett eller annat gasspjällsfel i ECU:n uppstå på grund av felaktig drift av enheten. Så i det här fallet aktiveras Check Engine-varningslampan, och när den är ansluten till skannerdatorn ger den ett motsvarande fel. Men om bilen beter sig som tidigare, det vill säga att den inte tappar dynamik, den har inte förlorat kraft, förbränningsmotorn choker inte och stannar inte vid tomgång, då kan du helt enkelt försöka ta bort felet från programmet. minnet av den elektroniska enheten.

Detta kan göras på två sätt. Den första är att använda hårdvara och mjukvara. nämligen att använda samma skanner, om dess funktionalitet är tillräcklig för detta. Ett annat alternativ är med ett datorprogram. Till exempel, för bilar tillverkade av det tyska företaget VAG, kan du använda det populära programmet Vag-Com, aka Vasya Diagnostic.

Det andra, mer grova, alternativet är att ta bort minuspolen från batteriet i 5 ... 10 sekunder. Samtidigt kommer den elektroniska enhetens minne att rensas och information om alla fel kommer att tvångsraderas från den. Med ytterligare anslutning av tråden kommer ECU:n att starta om och utföra en fullständig diagnos av fordonets system. Om det här eller det gasspjällsfelet upptäcktes orimligt, kommer det inte att visas i framtiden. Om det inträffar igen måste du utföra lämplig diagnostik och reparationer.

Efter att ha återställt felet (och ibland för eliminering), såväl som när du kopplar bort / byter batteri, elektronisk styrenhet, elektronisk gaspedal, är det absolut nödvändigt att utföra gasanpassning. Annars kan du ta tag i koden "flikanpassning". För samma bilar i VAG-koncernen görs detta med hjälp av programmet Vag-Com. För andra märken kommer algoritmen att vara annorlunda, så du måste leta efter ytterligare information i manualen.