Driftserfarenhet VAZ 2105

Jag ska berätta om min erfarenhet av att köra en VAZ 2105 eller "Fem", som folk säger. Jag fick en fungerande femte modell av Zhiguli i början av 2011, naturligtvis gav de mig inte en ny, men den verkade vara fräsch, förutom den vänstra vadderade vingen. Du kan inte riktigt se det på bilden nedan:

Förutom det finns det några problem med chassi, styrning och en trasig strålkastare. Men allt detta gjordes för mig omedelbart på företagets bekostnad, och jag hade en redan reparerad snövit VAZ 2105-bil med en 21063-liters insprutningsmotor modell 1,6. Naturligtvis var växellådan redan 5-växlad. Femmans körsträcka vid leveranstillfället var 40 tusen kilometer. Men jag hade ganska långa resor framför mig varje dag, 300-400 mil. Som jag redan sa, vid mitt första underhåll stramade de åt rattstången, bytte kulleder, vänster bromsok och främre bromsbelägg. Ingen brydde sig om att reparera karossen, uppenbarligen sparade de pengar, de ersatte inte ens den trasiga strålkastaren med en ny, men jag löste det här problemet genom att tillfälligt installera plastkåpor på strålkastarna från min gamla femma.

Efter flera månaders felfri drift gav mekanikern mig två helt nya strålkastare, men jag bytte inte båda, eftersom den andra var i gott skick. Under driftåret fick jag förstås byta ett par glödlampor i strålkastarna och glaset på den ena strålkastaren spräcktes av en sten, men det är alla småsaker. Men glaset, som var något sprucket, blev gradvis sämre och sämre. Från en liten spricka, troligen 10 centimeter, spred sig sprickan inom ett år över hela glaset, förmodligen 50 centimeter eller ännu mer. Fotot ser inte särskilt bra ut, men man kan se att sprickan i glaset är nästan längs hela längden.

Första vintern, precis när frosten var nere på -30 grader, var jag tvungen att köra praktiskt taget utan kamin, sedan fungerade nätet, men det räckte bara för att inte frysa och inte bli täckt av frost. Efter att mekanikern tagit den till ett bilservicecenter tittade de på mig och sa att allt var bra, de hade manipulerat det, men till slut förblev det som det var. Så jag körde i princip i en kall bil hela vintern. Redan på våren stängdes kranen på spisen, jag lämnade kontoret och efter att ha kört några kilometer kände jag en konstig lukt, tittade åt höger, och frostskyddsmedel rann från under handskfacket, och det började svämma över hela höljet. Jag gick snabbt till servicecentret, det är bra att det var i närheten. Vi bytte ut kranen och gick på vägen igen. Under min andra vinter skickade de återigen min häst för reparation med kaminen. Men resultatet är fortfarande detsamma, ingenting har förändrats. Senare, när ledningen ringde servicecentret och förklarade läget, gjorde de kaminen ändå, bytte helt ut spisradiatorn, spisblandaren, fläkten och hela huset. Allt var nyinstallerat. Jag kunde inte vara lyckligare när jag satte mig i bilen, värmen var helt enkelt overklig, som om jag bara har kört så här förut. Och med en hastighet av 80-90 km/h slog fläkten inte på alls, det var varmt även från luftflödet.

Under hela denna tid brann ventilen ut, eftersom bilen kördes på gas byttes den ut, även om jag körde på den brända ventilen i mer än en månad i väntan på reparation. Men det var också mitt fel, jag fick ofta köra 120-140 km/h eftersom jag ofta fick rusa till kontoret. Men i princip höll jag en marschfart på 90-100 km/h, och innan stigningen och på bra väg accelererade jag till 120 km/h.

 När körsträckan för min Five närmade sig 80 tusen insisterade jag på att byta ut de bakre länkarna, efter långa samtal bytte de äntligen alla länkage och installerade nya, och väntade på att de bakre stötdämparna skulle bytas ut först efter 10 000 km.

Det var i princip allt som behövde bytas ut under hela driften av min fungerande VAZ 2105, och denna körsträcka var 110 000 km. Jag tror att det inte var några speciella problem över en så lång körsträcka, med tanke på att olja och filter ibland byttes efter 15 tusen km. Bilen har tillryggalagt mer än hundra tusen kilometer och har aldrig svikit mig på vägen.