Beskrivning och typer av bromsvätska

Grunden för bilens bromssystem är en volumetrisk hydraulisk drivning som överför trycket i huvudcylindern till arbetscylindrarna i hjulens bromsmekanismer.

Ytterligare enheter, vakuumförstärkare eller hydrauliska ackumulatorer, som upprepade gånger ökar ansträngningen för föraren som trycker på bromspedalen, tryckregulatorer och andra enheter förändrade inte principen för hydraulik.

Huvudcylinderkolven extruderar vätska, vilket tvingar ställdonets kolvar att röra sig och pressa beläggen mot ytorna på bromsskivorna eller -trummorna.

Bromssystemet är en enkelverkande hydraulisk drivning, dess delar flyttas till utgångsläget under inverkan av returfjädrar.

Syftet med bromsvätskan och kraven på den

Syftet framgår tydligt av namnet - att fungera som en arbetsvätska för bromsarnas hydrauliska drivning och säkerställa deras tillförlitliga drift i ett brett temperaturområde och alla driftsförhållanden.

Enligt fysikens lagar förvandlas eventuell friktion så småningom till värme.

Bromsbelägg, uppvärmda genom friktion mot skivans yta (trumman), värmer de omgivande delarna, inklusive arbetscylindrarna och deras innehåll. Om bromsvätskan kokar, kommer dess ångor att pressa ut manschetter och ringar, och vätskan kommer att kastas ut från systemet med ett kraftigt ökat tryck. Pedalen under höger fot kommer att falla till golvet, och det kanske inte räcker med tid för den andra "pumpen".

Ett annat alternativ är att vid hård frost kan viskositeten öka så mycket att inte ens en vakuumförstärkare hjälper pedalen att trycka igenom den förtjockade "bromsen".

Dessutom måste TJ uppfylla följande villkor:

• Ha en hög kokpunkt.
• Behåll förmågan att pumpa vid låga temperaturer.
• Har låg hygroskopicitet, dvs. förmåga att absorbera fukt från luften.
• Ha smörjande egenskaper för att förhindra mekaniskt slitage på ytorna på kolvarna och systemets cylindrar.

Utformningen av rörledningar i ett modernt bromssystem eliminerar användningen av eventuella packningar och tätningar. Bromsslangar, manschetter och ringar är gjorda av speciella syntetiska material som är resistenta mot de kvaliteter av TJ som tillhandahålls av tillverkaren.

Uppmärksamhet! Tätningsmaterial är inte olje- och bensinbeständiga, därför är det förbjudet att använda bensin och eventuella lösningsmedel för att spola bromssystem eller deras individuella element. Använd endast ren bromsvätska för detta.

Bromsvätskekomposition

I bilar från förra seklet användes mineral TJ (en blandning av ricinolja och alkohol i förhållandet 1: 1).

Användningen av sådana föreningar i moderna bilar är oacceptabel på grund av deras höga kinetiska viskositet (förtjockas vid -20 °) och låga kokpunkt (mindre än 100 °).

Grunden för modern TF är polyglykol (upp till 98%), mer sällan silikon (upp till 93%) med tillsats av tillsatser som förbättrar basens kvalitetsegenskaper, skyddar ytorna på arbetsmekanismer från korrosion och förhindrar oxidation av basen. TF själv.

Det är möjligt att blanda olika TJ endast om de är gjorda på samma grund. Annars är det möjligt att bilda emulsioner som försämrar prestandan.

Klassificering

Klassificeringen är baserad på internationella DOT-standarder baserade på FMVSS temperaturstandard och SAEJ viskositetsklassificering.

I enlighet med dem kännetecknas bromsvätskor av två huvudparametrar: kinematisk viskositet och kokpunkt.

Den första är ansvarig för vätskans förmåga att cirkulera i ledningarna vid driftstemperaturer från -40 ° till +100 grader.

Den andra - för att förhindra ånglås som uppstår under kokningen av TJ och leder till bromsfel.

Baserat på detta bör viskositeten för varje TF vid 100°C vara minst 1,5 mm²/s och vid -40°C - högst 1800 mm²/s.

Alla formuleringar baserade på glykol och polyglykol är mycket hygroskopiska, dvs. tenderar att absorbera fukt från omgivningen.

Även om din bil inte lämnar parkeringen kommer fukt fortfarande in i systemet. Kom ihåg "andnings"-hålet i tanklocket.

Alla typer av TJ är giftiga!!!

Enligt FMVSS-standarden, beroende på fukthalten, delas TJs in i:

• "Torr", i fabriksskick och utan fukt.
• "Fuktad", har absorberat upp till 3,5% vatten under servicen.

Enligt DOT-standarder särskiljs huvudtyperna av TA:

1. PUNKT 3. Bromsvätskor baserade på enkla glykolföreningar.

Koktemperatur, ^оMED:

• "torr" - inte mindre än 205;
• "fuktad" - inte mindre än 140.

Viskositet, mm²/med:

• "fuktad" vid +100⁰C - inte mindre än 1,5;
• "fuktad" vid -40⁰C - inte mer än 1800.

De absorberar snabbt fukt och på grund av detta är kokpunkten låg efter en kort tid.

DOT 3-vätskor används i fordon med trumbromsar eller skivbromsar på framhjulen.

Den genomsnittliga livslängden är mindre än 2 år. Vätskor av denna klass är billiga och därför populära.

2. DOT 4. Högpresterande polyglykolbaserad. Tillsatserna inkluderar borsyra, som neutraliserar överflödigt vatten.

Koktemperatur, ^оMED:

• "torr" - inte mindre än 230;
• "fuktad" - inte mindre än 150.

Viskositet, mm²/med:

• "fuktad" vid +100⁰C - inte mindre än 1,5;
• "fuktad" vid -40⁰C - inte mer än 1500.

 

Den vanligaste typen av TJ på moderna bilar med skivbromsar "i en cirkel."

Varning. Alla glykolbaserade och polyglykolbaserade TJ:er är aggressiva mot lacken.

3. DOT 5. Tillverkad på basis av silikon. Inte kompatibel med andra typer. Kokar vid 260 grader ^оC. Kommer inte att korrodera färg eller absorbera vatten.

På seriebilar tillämpas det som regel inte. TJ DOT 5 används i speciella typer av fordon som körs vid extrema temperaturer.

4. PUNKT 5.1. Baserad på glykoler och polyestrar. Kokpunkt för "torr" vätska 260 ^оC, "fuktad" 180 grader. Kinematisk viskositet är den lägsta, 900 mm2/s vid -40 ^оS.

Den används i sportbilar, högklassiga bilar och motorcyklar.

5. DOT 5.1/ABS. Designad för fordon med låsningsfria bromssystem. Tillverkad på en blandad basis innehållande glykoler och silikon med ett paket med rostskyddstillsatser. Har goda smörjegenskaper, hög kokpunkt. Glykolen i basen gör denna klass av TJ hygroskopisk, så deras livslängd är begränsad till två till tre år.

Ibland kan du hitta hushållsbromsvätskor med beteckningarna DOT 4.5 och DOT 4+. Dessa vätskors egenskaper finns i instruktionerna, men sådan märkning tillhandahålls inte av det internationella systemet.

När du väljer en bromsvätska måste du vägledas av fordonstillverkarens instruktioner.

Till exempel, i moderna AvtoVAZ-produkter, för den "första fyllningen", används TJ-märken DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 av märket ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Underhåll och byte av bromsvätska

Bromsvätskenivån är lätt att kontrollera genom max- och min-märkena på väggarna i behållaren som finns på huvudbromscylindern.

När nivån på TJ minskar måste den fyllas på.

Många hävdar att vilken vätska som helst kan blandas. Det är inte sant. I vätskor av DOT 3-klass är det nödvändigt att lägga till samma, eller DOT 4. Andra blandningar rekommenderas inte, och med DOT 5-vätskor är de förbjudna.

Villkoren för att byta ut TJ bestäms av tillverkaren och anges i fordonets bruksanvisning.

"överlevnadsförmågan" för vätskor baserade på glykol och polyglykol når två till tre år, rena silikoner håller upp till femton.

Till en början är alla TJ:er genomskinliga och färglösa. Mörkning av vätskan, förlust av transparens, uppkomsten av sediment i behållaren är ett säkert tecken på att bromsvätskan måste bytas ut.

I en välutrustad biltjänst kommer graden av hydrering av bromsvätskan att bestämmas av en speciell anordning.

Slutsats

Ett funktionsdugligt bromssystem är ibland det enda som kan rädda dig från de mest olyckliga konsekvenserna.

Om möjligt, övervaka kvaliteten på vätskan i bromsarna på din bil, kontrollera den i tid och byt ut den vid behov.