Beskrivning och villkor för bilkraschprov

Säkerhet är en av de viktigaste parametrarna som köpare analyserar när de väljer en bil. För att bedöma alla fordons risker och tillförlitlighet används bedömningar av de så kallade krocktesterna. Testerna utförs av både tillverkare och oberoende experter, vilket möjliggör en opartisk bedömning av bilens kvalitet. Men innan informationen används är det tillrådligt att förstå vad kraschtest är, vem som utför dem, hur resultaten utvärderas och andra funktioner i processen.

Vad är ett bilkraschstest

Kraschtest är det avsiktliga skapandet av en nödsituation och kollisioner i olika grad av fara (komplexitet). Metoden gör det möjligt att bedöma säkerheten i fordonsstrukturen, identifiera synliga defekter och förbättra skyddssystemets effektivitet på ett sådant sätt att riskerna för skador för passagerare och förare i olyckor minimeras. De viktigaste standardtyperna av kollisionstester (typer av kollisioner):

1. Påkörning - en bil med en hastighet på 55 km / h kör in i ett 1,5 meter högt betonghinder och väger 1,5 ton. Detta gör att du kan bedöma konsekvenserna av en kollision med mötande trafik, väggar eller stolpar.
2. Sidokollision - En bedömning av resultatet av en lastbil eller SUV-olycka vid sidokollision. Bilen och ett hinder som väger 1,5 ton accelereras till en hastighet av 65 km / h, varefter den kraschar i höger eller vänster sida.
3. Bakkollision - ett hinder som väger 35 ton träffar fordonet med en hastighet av 0,95 km / h.
4. Kollision med en fotgängare - en bil slår ner en mänsklig dummy med hastigheter på 20, 30 och 40 km / h.

Ju fler tester som utförs på fordonet och ju bättre resultat, desto säkrare är det att använda fordonet under verkliga förhållanden. Testförhållandena varierar beroende på vilken organisation som genomför dem.

Vem gör kollisionstester

Biltillverkare och privata företag genomför krocktester. Den första är att känna till maskinens strukturella svagheter och defekter för att rätta till problemen innan massproduktion påbörjas. En sådan bedömning gör det också möjligt för oss att visa konsumenter att bilen är pålitlig och klarar av tunga laster och oförutsedda omständigheter.

Privata företag gör säkerhetsbedömningar för att informera människor. Eftersom tillverkaren är intresserad av antalet försäljningar kan den dölja dåliga krocktestresultat eller bara prata om de parametrar som behövs. Oberoende företag kan tillhandahålla ärliga fordonsbedömningar.

Krasstestdata används för att sammanställa fordonssäkerhetsbetyg. Dessutom beaktas de av statliga tillsynsorgan när de certifierar ett fordon och godkänner det för försäljning i landet.

Den erhållna informationen gör det möjligt för oss att omfattande analysera säkerheten för ett visst fordon. Inuti bilen placeras speciella skyltdockor som imiterar förare och passagerare. De används för att bedöma hur allvarlig skadan är och nivån på människors hälsa vid kollisioner.

Internationella fordonsvärderingsföreningar

En av de mest kända organisationerna är Euro NCAP - Europeiska kommittén för bedömning av nya bilar, inklusive nivån på passiv och aktiv säkerhet, som har funnits sedan 1997 i EU-länderna. Företaget analyserar information som skydd av förare, vuxna passagerare och barn och fotgängare. Euro NCAP publicerar årligen ett klassificeringssystem för bilar med totalt fem stjärnor.

En alternativ version av det europeiska företaget dök upp i Amerika från US National Highway Traffic Safety Administration 2007 under namnet US'n'CUP... Den skapades för att bedöma en bils tillförlitlighet och förtroende för förarens och passagerarnas säkerhet. Amerikaner har tappat förtroendet för traditionella front- och sidokollisionstester. Till skillnad från EuroNCAP introducerade US'n'CUP-föreningen ett 13-punkts klassificeringssystem och organiserade tester i form av en färgstark show.

I Ryssland genomförs denna aktivitet ARCAP - den första ryska oberoende klassificeringen av passiv fordonssäkerhet. Kina har sin egen organisation - C-NCAP.

Hur utvärdering av kraschtestresultat bedöms

För att bedöma resultatet av kollisioner används speciella dummies som imiterar storleken på en genomsnittlig person. För större noggrannhet används flera dummies, inklusive förarsätet, passagerarsätet och passageraren bak. Alla försökspersoner är fästa med säkerhetsbälten, varefter en olycka simuleras.

Med hjälp av speciella anordningar mäts slagkraften och förutsägs möjliga konsekvenser av en kollision. Baserat på sannolikheten för skada får bilen ett stjärnklassificering. Ju högre risk för skada eller allvarliga hälsoeffekter, desto lägre poäng. Maskinens övergripande säkerhet och tillförlitlighet beror på parametrar som:

• närvaron av säkerhetsbälten, förspännare, kraftbegränsare;
• förekomsten av krockkuddar för passagerare, förare och sida;
• maximal överbelastning av huvudet, böjningsmoment i nacken, bröstkompression, etc.

Dessutom bedöms karossens deformationer och möjligheten till evakuering från bilen i nödläge (dörröppning).

Testvillkor och regler

Alla fordonstester utförs i enlighet med standarden. Testregler och bedömningsvillkor kan variera beroende på lokala lagar. Tänk till exempel Europeiska EuroNCAP-regler:

• frontalkollision - 40% överlappning, deformerbar honungskaksspärr i aluminium, hastighet 64 km / h;
• sidokollision - hastighet 50 km / h, deformerbar barriär;
• sidokollision på en stolpe - hastighet 29 km / h, bedömning av skyddet av alla kroppsdelar.

Vid kollisioner finns det något som överlappning... Detta är en indikator som karakteriserar procentandelen av kollisionsområdet för en bil med ett hinder. Till exempel när halva fronten träffar en betongvägg är överlappningen 50%.

Testa dummies

Utvecklingen av testdummies är en utmanande uppgift eftersom resultaten av oberoende utvärderingar beror på den. De tillverkas enligt världsstandarder och är utrustade med sensorer som:

• huvudaccelerometrar;
• cervikal trycksensor;
• knä;
• bröst- och ryggaccelerometrar.

Indikatorerna som erhålls under kollisioner gör det möjligt att förutsäga riskerna för skador och säkerheten för riktiga passagerare. I detta fall produceras skyltdockor i enlighet med genomsnittliga indikatorer: höjd, vikt, axelbredd. Vissa tillverkare skapar skyltdockor med icke-standardiserade parametrar: överviktiga, långa, gravida, etc.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc