Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Vid den tiden spelades den ledande rollen av lågt inköpspris, tillförlitlighet och hållbarhet, samt ett tätt och välorganiserat servicenätverk. Och eftersom det i slutändan inte är ”kunderna” på dessa bilar som vanligtvis körs, utan deras underordnade, innebär dessa funktioner låga underhållskostnader, liksom tillförlitligheten och det enkla underhållet av företagets fordon.

Och vad har den nya Opel Vectra att göra med den? Ingenting å ena sidan och allt å andra sidan. Opels är i genomsnitt överkomliga (uteslutande ännu billigare koreaner och liknande) och därför billigare bilar. Detta är också en av anledningarna till att vi möter så många av dem på vägen. Detta för oss mycket nära det första kravet på Opel.

Det är svårt att tala om tillförlitlighet och hållbarhet i fjortondagars tester, men under denna tid föll inte en enda del ur bilen, och till och med ingenting "dog". Så vi har inga kommentarer på detta område (den här gången). När det gäller servicenätet har vi tagits om hand relativt bra, vilket innebär att om din bil lämnar dig i trubbel i Koper behöver du inte gå till en servicestation i Ljubljana. Med detta i åtanke kommer potentiella företag som letar efter nya företagsfordon säkert att knacka på dörrarna till Opel -återförsäljare och be om en ny Vectra. Men vad kan riktiga användare (inte prenumeranter) av dessa bilar med den nya Opel hoppas på?

Designmässigt har Vectra tagit ett steg upp från sin föregångare. Vissa människor gillar det, andra inte, men det är fortfarande en smaksak. De tog in designelement i interiören som vi redan märkte i (uppdaterade) Omega. Massor av perfekt plana och täta ytor som accentuerar designen utan att vara alltför mångsidig. Samtidigt ville instrumentbrädorna andas lite modernitet genom att få plana ytor att röra vassa kanter. Detta märks särskilt i den perfekt plana mittkonsolen och fyrkantiga spakar på ratten.

Formens slöhet betonas ytterligare av överdriven användning av svarta eller mörkgrå överlägg. De försökte lindra detta med en smidd träskena, men uppnådde inte den effekt som formgivarna antagligen hoppades på.

Den grundläggande ergonomin i kupén är bra, ratten och sitsens justerbarhet är också bra, men kroppens position i sätet är inte särskilt bekväm.

Opel är särskilt stolta över de nydesignade framsätena, men vi har redan utnyttjat de omdesignade sätena som också är rivaler och inte bara de två dyrare bilarna i den här prisklassen. Det gör att bättre stolar kan tillverkas i denna prisklass. Den enda riktigt lovvärda egenskapen hos de nya sätena är möjligheten att fälla det främre passagerarsätet bakåt, vilket gör att du kan bära föremål som är 2 meter långa när den bakre (flera tredjedelen) av ryggen är nedfälld. Definitivt ett lovvärt och välkommet inslag som i grunden förbättrar användbarheten av den rymliga bagageluckan (67 liter). Det kunde till och med vara bättre om öppningen som erhölls genom att fälla baksätets ryggstöd var större och framför allt av en regelbunden (rektangulär) form. Stegen som bildar baksätets nedfällda rygg med botten av bagageutrymmet bidrar också.

Även under körning visar sig nya Vectra vara bättre än den gamla, men dess framsteg är inte så stora som vi först förväntade oss. Således är den förbättrade körkomforten fortfarande övertygande. Vid stadshastigheter förbättras komforten eftersom korta stötar sväljer mycket bättre än tidigare. Bra sväljning av korta stötar kvarstår också när hastigheten ökar, men passagerarnas komfort eller välbefinnande börjar lida av ett annat problem. På så sätt kommer du att känna chassiets känslighet för alarmerande vibrationer i hela fordonet när du kör på långa vägvågor, särskilt på långa resor. Det senare kommer att ge dig lite adrenalin, även på krångliga vägar, där dynamisk körning i kombination med ojämna ytor kommer att få bilen att vibrera kraftigt, vilket kan göra det mycket svårt att styra i rätt riktning vid svängar. dåligt land.

Sammantaget är Vectras position bra, halkgränsen är hög och styrningen är noggrann nog med för liten styrväxel. Vid kurvtagning är de ännu mer oroliga för (vid en dålig väg) att kroppen svajar och dess betydande lutning vid kurvor. Men det är också sant att om du tappar kontrollen kommer bra bromsar fortfarande (kanske) att hjälpa dig. Fyrdubbla skivor (front med forcerad kylning) och ABS-stödda Vectro stoppar effektivt och pålitligt. Detta bekräftas återigen av den ganska korta bromssträckan från 37 meter från en hastighet av 5 km i timmen till stoppplatsen, vilket ytterligare förstärker det goda intrycket av bromsarna.

Trots att Vectra är någorlunda säker på vägen gör Vectra fortfarande sitt bästa på motorvägarna. Medelhastigheter kan vara mycket höga, ljudisolering är effektiv, så resor är bekväma ur denna synvinkel. Endast den ovannämnda känsligheten för kroppssvängning på grund av längsgående vägvågor börjar röra sig smidigt. I testbilen utfördes köruppgiften av en lätt, 2-liters, fyrcylindrig enhet med sextonventilsteknik, som producerade 2 kilowatt eller 108 hästkrafter och 147 Newtonmeter maximalt vridmoment.

Drivlinan består också av en femväxlad transmission som skickar enhetens kraft till framhjulen. Chassit är den del av kraftkällan som matar framhjulset, så även snabb acceleration ur kurvor följer sällan med att bli ett tomt innerhjul. Och även i dessa fall säkerställer den regelbundna installationen av ESP-systemet att situationen lugnar ner sig, men den kan inte stängas av (säkerhet!). Efter att ha nämnt växellådan kommer vi också att beskriva växelspaken som du använder den. Hennes rörelser är precisa och ganska korta, men till känslan av "tomhet" hos henne läggs ett ökat motstånd mot snabbare rörelse.

En sådan motoriserad Vectra accelererade till 100 kilometer i timmen, i testmätningar på fabriken lovade de 10 sekunder, och pilen på dess räknare stannade vid 2 kilometer i timmen, till och med något högre än lovat på fabriken.

På vägen, trots en något nedslagen vridmomentkurva, visar enheten användbar smidighet som inte är brutal, men ändå avgörande nog för att ge bra acceleration från tomgång och framåt. Så även enstaka latskap med växelspaken borde inte vara förvirrande. Han skäms inte heller över sena växlingar, eftersom vid 6500 rpm stoppar den smidiga hastighetsbegränsaren (elektronik begränsar bränsletillförseln) ytterligare acceleration och skyddar därmed motorn från oönskade skador, vilket kan vara olämpligt större än vid korrekt användning ... .

När det gäller att använda en bil, låt oss fokusera på dess förbrukning. Testgenomsnittet var några deciliter under elva hundra kilometer blyfri bensin. Med tanke på lite mindre än ett och ett halvt ton av bilens egen vikt och bra två liter motorvolym är detta ett helt acceptabelt resultat, vilket en version med dieselmotor säkert skulle klippa, men det är en annan historia. Juryräddare som bromsar högerfoten och bestämmer sig för att växla tidigt kan förvänta sig att de förbrukar knappt nio liter, och i värsta fall borde de inte tanka mycket mer än bra 13 liter bränsle per 100 kilometer.

Nya Vectra har definitivt tagit ett steg upp från sin föregångare, men den tråkiga sidan med det hela är att Oplovci måste ta minst två steg framåt med sin produkt. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att finjustera chassit och förbättra växellådan (läs: växellåda).

I alla andra avseenden är Vectra en tekniskt sund bil, men det är inte förvånande på något område, och ur denna synvinkel fortsätter den att vara en "bra, gammal och framstående Opel". Opel ingenjörer, uppmärksamhet; du har fortfarande utrymme för förbättringar. Med dessa ord i åtanke kan, förutom företagets många mer eller mindre nöjda användare, Opel-chefer också räkna med fler och fler entusiastiska Opel-fans som alltid kommer att knacka på hos Opel-återförsäljaren. Och inte med viljan att köpa en tjänstebil, utan din egen.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	21.759,03 €
Testmodellkostnad:	25.329,66 €
Kraft:	108kW (147 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,2 s
Maximal hastighet:	216 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km
Garanti:	1 års allmän garanti utan körsträcka

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - inline - bensin - centermonterad tvärgående - borrning & slaglängd 86,0 x 94,6 mm - slagvolym 2198cc - kompressionsförhållande 3:10,0 - Max effekt 1kW (108 hk) vid 147 rpm - maxeffekt genomsnittlig kolvhastighet 5600 m/s - effekttäthet 17,7 kW/l (49,1 hk/l) - maximalt vridmoment 66,8 Nm vid 203 rpm - vevaxel i 4000 lager - 5 kamaxlar i huvudet (kedja) - 2 ventiler per cylinder - block och huvud av lättmetall - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 4 l - motorolja 7,1, 5,0 l - batteri 12 V, 66 Ah - generator 100 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,580; II. 2,020 1,350 timmar; III. 0,980 0,810 timmar; IV. 3,380; V. 3,950; back 6,5 - differential 16 - fälgar 215J × 55 - däck 16/1,94 R 1000 V, rullningsområde 36,4 hastighet V. växel vid XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 216 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,28 - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärskenor, längsgående skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - dubbla kretsbromsar , skiva fram (tvungen kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, EBD, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1455 kg - tillåten totalvikt 1930 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 725 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 4596 mm - bredd 1798 mm - höjd 1460 mm - hjulbas 2700 mm - främre spår 1523 mm - bak 1513 mm - minsta markfrigång 150 mm - körradie 11,6 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1570 mm - bredd (vid knäna) fram 1490 mm, bak 1470 mm - höjd över sätet fram 950-1010 mm, bak 940 mm - längsgående framsäte 930-1160 mm, baksäte 880 - 640 mm - framsäteslängd 470 mm, baksäte 500 mm - rattdiameter 385 mm - bränsletank 61 l
Låda:	normal 500 l

Våra mått

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58 % - Körsträcka: 7455 km - Däck: Bridgestone Turanza ER30
Acceleration 0-100km:	10,2s
1000 m från staden:	31,4 år ( 169 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	17,0 (V.) sid
Maximal hastighet:	220 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,8 l / 100 km
Maximal förbrukning:	13,2 l / 100 km
testkonsumtion:	10,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 65,2m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,5m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	53dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	52dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (323/420)

• Utvärderingen bekräftade ännu en gång: Vectra är tekniskt korrekt nog, men den har helt enkelt inte den ädelhet som är nödvändig för att mildra mänskliga känslor. Bilen lider inte av understrukna brister, men den har samtidigt inte chockerande bra punkter som skulle imponera i användning. Vectra fortsätter att vara en riktig Opel.

• Exteriör (13/15)

  Kroppsslag är diskreta och märks inte tillräckligt för att skapa entusiasm. Exaktheten är på en ganska hög nivå.

• Interiör (117/140)

  Ergonomin är bra. Den enda utrustningen vi saknar är läderklädsel. Det allmänna hälsotillståndet är bra. Det fällbara ryggstödet på det främre passagerarsätet kommer till nytta.

• Motor, växellåda (32
  
  
  / 40)

  Den genomsnittliga moderna motorn är "mjuk" men stabil i acceleration. Tillräckligt korta och exakta, men lite motståndskraftiga växelspakrörelser, gillar inte snabb växling.

• Körförmåga (71
  
  
  / 95)

  Läget och hanteringen är bra. På längre resor är han orolig för att kroppen svajar på längre vägvågor. Styrväxeln kan vara något mer vändbar.

• Prestanda (29/35)

  För närvarande är den mest kraftfulla motorn som erbjuds inte en sprintmotor, och den skyddar inte heller höga marschfart.

• Säkerhet (19/45)

  Bromsning är mycket effektiv, vilket framgår av det korta stoppavståndet. 6 krockkuddar, ESP, xenonstrålkastare och en regnsensor är standard.

• Ekonomi

  Goda 6 miljoner tolar är mycket pengar. Men det är också sant att testmaskinen var laddad med utrustning. Den begränsade garantin är ett problem, liksom kostnadsminskningen.

Vi berömmer och förolämpar

ergonomi

bromsarna

ställning och överklagande

utrustningsnivå

ESP -serie

hopfällbart ryggstöd på passagerarsätet fram

utbyggbar bagageutrymme

kroppen gungar på långa vägvågor

märkbar lutning vid kurvtagning

ESP kan inte stängas av

stegad botten och oval öppning av det förstorade fatet

värdelösa ytterdörrfickor

för många omkopplare på förardörren