Opel Corsa GSi

Opel har skapat en legend som får alla fans av märket att sjunga av hela sitt hjärta. Idrottare med GSi -märket är fortfarande allmänt igenkännliga om du bara skiljer bilar efter märke eller riktiga idrottare från dem som bara en billig M, GSi, GTi eller AMG -klistermärke associerar med muskler. Därför kan vi lugnt säga att den en gång mycket igenkännliga Opel bara sätter en vit flagga på namnet GTi, vilket är beteckningen för denna klass. Du vet, GTi -klassen, som aldrig var GSi -klassen. ...

I Opel Corsa GSi spelar hopparens roll endast en sekundär roll i den interna hierarkin. Om du bläddrar lite i minnet, kom ihåg att vi i fjolårets 18: e nummer av vår tidning redan presenterade OPC -versionen, som med 192 "hästar" naturligtvis är flaggskeppet för det tyska märket. Men lämna Opel Performance Center och kom ihåg att du inte har den starkaste hemma. Om du läser vidare kommer du att inse att det kanske inte är allt som anges i antalet kilowatt eller antalet "hästar" som anges i bilens vägkarta.

Opel Corsa GSi är inte lika spektakulär som OPC, eftersom den bara har mer uttalade främre och bakre stötfångare, en större bakspoiler och mer uttalad avgassystem. Backspeglarna, som är mer ett konstverk på OPC än ett backhjälpmedel, har också en ganska vanlig form på GSi. Men av erfarenhet säger vi att du kommer att märkas ändå.

Den ljusröda färgen tar en lång titt, 17-tums hjulen visar 308 mm skivbromsar fram och 264 mm bak, samt ett hälsosamt brummande motorljud som är spårets andra hem från vinden. avgasrör. Corsa GSi är inte utformad för att vara tunad, vilket många anser vara ett plus. Kärnan i denna bil är gömd under huven, eftersom förarens puls och andningsreglering dikteras av en 1-liters fyrcylindrig motor, som assisteras av en turboladdare.

Tekniska data säger att den har 150 "hästkrafter" och 210 Nm i maximalt vridmoment från 1.850 till 5.000 rpm. Om vi ​​tittar in i historien kommer vi att se att makten har fördubblats. Den första Opel Corsa GSi, som introducerades 1987, hade bara 98 hästkrafter. Med varje efterföljande generation ökade motoreffekten: Corsa GSi märkt B (1994) hade 109 "hästkrafter", Corsa GSi C (2001) 125 och Corsa GSi D (2007) - de tidigare nämnda 150 "hästkrafterna". Men även om vinsten ser enorm ut så är det faktiskt bara ett steg framåt. Den första Corsa GSi klarade en topphastighet på 186 km/h med en snittförbrukning på 7 liter, medan den nya ståtar med 3 km/h och en snittförbrukning på 210 liter. Varför så liten skillnad?

Tja, nybörjaren måste bära på sina axlar en betydligt större massa (större storlek, rikare utrustning och mer säkerhet), och framför allt måste han andas mycket ytligt på grund av miljöföreskrifter. Därför tror vi att skillnaden ur teknisk synvinkel är mycket större än de torra uppgifterna antyder. Den moderna Corsa GSi är utrustad med en turboladdad motor för första gången. Genom att använda aluminium (delar av topplocket, oljepumpen och turboladdaren) minskade de motorns vikt eftersom den nu bara väger 131 kilo, och framför allt förbättrade de läget och begränsade understyrningen.

Den mindre volymen innebär också mer kompakthet, och på grund av det snabbare svaret på laddning har turboladdaren en plats nära motorn, på avgasgrenrören. Eftersom turbinen kan rotera upp till två hundra tusen gånger per minut, överhettas den inte på grund av den stora yttre (vatten) kylningen, trots närheten till en varm motor.

Dess reaktion är mycket bra: den vaknar precis ovanför tomgång och skämmer bort sig med välfördelat vridmoment, medan den vid högre varv ger kraft som tillfredsställer nästan alla med gas i blodet. Om jag skulle jämföra det med tävlingen skulle jag säga att vi hittills bara har kört en av de bästa motorerna med liknande storlek och teknik. Peugeot 207 och Mini har en 1-liters turboladdare som är lite mer vridmoment välsignad, men speciellt vaknar på en lägre nivå.

varvtal och mindre föroreningar. Men oroa dig inte: Opel med ett sportigt hjärta är en värdig konkurrent. Rycker när du trycker på, måttligt törstig när du reser med familjen och mild när du tar med honom till stadsmarknaden. Vi kan bara skylla på ljudet: vid 130 km/h är det nästan för högt, och på full gas saknar vi lite ljudskötsel. Du vet, låt honom ryta, vissla, gurgla, vad som helst, bara för att det ska kännas som att vi har världens snabbaste bil. Och stämmästarna kommer att fungera igen. .

Och det här är tuningbutikerna som förmodligen kommer att fördubblas så mycket igen, eftersom GSi är lika olycklig som OPC. Hur applicerar man denna kraft på vägen? Du kommer att vara säkrare med ESP på, men elektronik kommer ofta att störa din underhållning. Den sportiga ESP ger lite mer frihet, men fortfarande klart otillräcklig för erfarna förare. Och om du stänger av ESP?

Men då uppstår ett problem: det olastade inre drivhjulet roterar gärna till neutralt när gasreglaget är helt öppet. Problemet är mindre än med den kraftfullare OPC, men det är fortfarande så allvarligt att det förstör lite av det roliga och framför allt gör din plånbok tunnare eftersom tunga däck inte kan hålla länge. ... Ett differentialspärr skulle lösa detta problem (och samtidigt ge något nytt, säg att riva ratten ur dina händer), men det var Raceland som bevisade att både GSi och särskilt OPC inte gillar slutna hörn.

Vi hade inte lika många problem med Peugeot eller Mini, trots samma stabilitet. Kan vi tillskriva detta till det bästa chassit? Vem visste att en bättre jämförelse skulle ta mer tid och framför allt samma väderförhållanden och däck. Så bli inte förvånad över att den betydligt starkare OPC bara är marginellt snabbare; om vi hade sommardäck på GSi, skulle troligen timingen vara exakt densamma. Så är OPC värt att köpa? Nej, åtminstone inte på grund av bättre prestanda på papper, även om det ser ganska jävligt bra ut, eller hur?

Inuti blir du inte besviken. Den giftiga kombinationen av grått och rött piggar upp, sportstolen och ratten skämmer bort även de mest krävande, transmissionen imponerar med precision i långsamma växlar och tillfredsställer dem i snabba växlar.

Med den elektriska servostyrningen var vi oroliga för att arbeta i utgångsläget, när elmotorn börjar hjälpa föraren att vrida ratten. Denna övergång från utgångspunkt till heltidsarbete är lite irriterande, för då vet du inte exakt vad som händer under hjulen. Annars är det verkligen bara för ett ögonblick och kanske bara de mest känsliga uppfattar det, men ändå? Det finns redan så många av de bästa eldrivna ratten på marknaden (BMW, Seat ...) att det bara är en finjustering.

Om vi ​​jämför OPC och GSi, så blir skalorna till slut till förmån för den svagare brodern, trots de mer blygsamma egenskaperna. Trots att den bara har 150 hästkrafter, är den skakig nog att du inte behöver extra rattuppvärmning, tillräckligt kraftfull för att hindra känsliga passagerare från att vilja åka med dig, och framför allt så smidig att du kan ignorera den. Opel fick GSi -etiketten ur dammet, men lacken var mer än framgångsrik.

Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	18.950 €
Testmodellkostnad:	20.280 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,1 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.598 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (5.850 hk) vid 210 1.850 rpm - maximalt vridmoment 5.000 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.100 kg - tillåten totalvikt 1.545 kg.
Yttermått:	längd 3.999 mm - bredd 1.713 mm - höjd 1.488 mm - bränsletank 45 l.
Låda:	285-1.100 l

Våra mått

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Vägmätarstatus: 5.446 km
Acceleration 0-100km:	8,3s
402 m från staden:	16,4 år ( 142 km / h)
1000 m från staden:	29,7 år ( 177 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,4 / 8,4s
Flexibilitet 80-120km / h:	8,6 / 9,6s
Maximal hastighet:	211 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,8m
AM -bord:	Ner till 41m
Testfel:	elektronikproblem

оценка

• GSi -legenden fortsätter. Den ovannämnda Corsa har allt du vill ha från din sportbil, även om du inte är ett Opel -fan. Attraktivt utseende, rolig kontroll och giftig teknik kommer att se till att du kan glömma OPC!

Vi berömmer och förolämpar

motor

sexväxlad växellåda

utseende

position på vägen

körposition

servostyrning vid startpunkten

buller vid 130 km / h

justering av framsätet

vid full gas kan det ha ett mer uttalat ljud