Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Har du någonsin känt att vi har sett allt när det gäller skåpbilar och deras rygg? Tja, nästan allt. Lyckligtvis, från tid till annan, lämnar en ny, nyligen designad "husvagn" vägarna och motbevisar dessa antaganden. Och Sports Tourer är utan tvekan en av dem.

Med sina atletiska men ändå harmoniska skinkor, om du väljer rätt färg för honom, kan han också visa önskad elegans. Och tro mig, detta ord är inte främmande för honom. Om du till exempel väljer den bästa utrustningen (Cosmo) öppnas och stängs bakluckan elektriskt. Bekvämt, elegant och till och med bekvämt! Du kan styra detta med en knapp på fjärrkontrollen, en omkopplare på bakluckan eller en knapp på förardörren.

Dess interiör är inte mindre elegant. Även om det bakre utrymmet är avsett för bagage, är det vackert utformat, omgivet av samma material som finns i kupén, med sidolådor och rullgardin som bara kräver ett ledigt finger när du vill fälla eller fälla ut.

Det faktum att Russelsheim -baksidan har genomarbetats (och inte bara fokuserats på dess form) bevisas också av ytterligare ett par dolda lyktor inuti, som tar över lamporna på dem på natten när dörrarna är öppna. öppen. Ja, den fräscha bakdelen finns i bakluckan, som tillsammans med bakljusen går djupt in i bakskärmarna.

När det gäller estetik, som vi redan har noterat, förtjänar Sports Tourer höga betyg och något lägre när det gäller användbarhet. Om du inte vill ha stötar måste du vara försiktig, särskilt vid kanterna på dörrarna när de är öppna. Skyddet som håller det förlängt är för svagt), annars anses allt annat återvända till ägaren nästan allt som han förväntar sig från skåpbaksidan.

Baksätets rygg är delbar och lätt att fälla ihop, botten är dubbel och alltid platt, rullen är lätt att ta bort, och det finns en öppning i mitten av ryggen för att bära längre, smalare bagage. Och om du undrar om Insignia tappade en liter jämfört med Vectra på grund av sin mer rundade form, är svaret enkelt – nej.

När det gäller basvolymen lade hon till och med tio, och det handlar om de extra tumlängden. Sports Tourer har vuxit jämfört med Vectra Karavan, men bara med sju centimeter.

Och samtidigt blev han mer mogen. Du hittar inte de skrymmande linjerna du är van vid med Vectra i Insigna. Interiören är snyggare, vid första anblicken mjukare och till det vi inte är vana vid i Opel är den mer intressant i färgen. Testet Sports Tourer, till exempel, var dekorerat i en ljus / mörkbrun färgkombination, berikad med träinsatser.

De glömde också bort den typiska gula färgen som lyste upp indikatorerna och knapparna på natten. Nu lyser de rött, och sensorerna lyser vita. Förarens arbetsmiljö är också lovvärd. Ratten och sätet (i Cosmopaketet är det elektriskt justerbart och med minnesfunktioner) är brett justerbara och är dessutom klädda i läder.

Wellness inuti tillhandahålls också av en lång lista med standardutrustning, som till och med innehåller saker som regn- och ljussensorer, auto-dimmande speglar (förutom höger), elektronisk parkeringsbroms med backstart. • tonade bakrutor som tillval och automatisk tvåvägs luftkonditionering eller farthållare, som finns i mellanutrustningspaketet (Edition).

Hur som helst, för bra 29.000 XNUMX €, så mycket som de i allmänhet ber om en sådan Sports Tourer (utan tillbehör), får köparen verkligen mycket. Mycket utrymme, mycket utrustning och kraft under huven. Men innan vi rör dem kan vi inte gå förbi det som störde oss i bilens interiör: till exempel de ganska ologiskt placerade och dubblerade knapparna på mittkonsolen och bulten, eller deras överkänslighet för beröring och en känsla av billighet. de ger bort när fingrarna sträcker sig efter dem.

På baksidan tillskrev vi också kombinationen av plastelement på insidan, vilket gjorde att det knakade, och på utsidan gick allt så långt att främre stötfångaren bokstavligen stack ut från basläget och, även när vi tryckte tillbaka den, snart Kramade ut igen.

För ett välrenommerat märke som Opel, som har en stark tradition av kvalitet, är detta naturligtvis olämpligt, så vi erkänner möjligheten att testet bara var ett offer för innovation (när det kom till oss för testning visade räknaren en körsträcka på knappt åtta tusen kilometer), men vi ger Opel fortfarande en ledtråd om att inte förorena deras vackra produkt med dålig kvalitet.

Och inte för att Insignia är en fullblods Opel när det kommer till körprestanda. Och detta är i ordets goda mening. Även om testbilen inte hade Flexride-fjädringen (den finns bara som standard i sportutrustning), övertygade den oss alltid om sin suveränitet och säkra position på vägen.

Även i högre hastigheter och under kurvtagning, vilket vi också måste tacka de utmärkta Bridgestone-däcken på (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Se bara på resultatet av bromssträckan enligt våra mått! De enda klagomålen som kan tillskrivas mekaniken, och med den motorn, är alltså bristen på förtroende för vridmomentet i det lägsta driftsområdet (turbo) och den relativt höga bränsleförbrukningen som vi uppnådde i tester.

I genomsnitt drack Sports Tourer 8 liter diesel per hundra kilometer, trots att vi körde de flesta kilometerna utanför staden och inom de lagliga hastighetsgränserna.

Men detta förstör inte det övergripande goda intrycket av bilen, för idag är det redan klart att den kom in på marknaden också för att återställa varumärkets rykte.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	29.270 €
Testmodellkostnad:	35.535 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	118kW (160 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	212 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.956 cm? – maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 4.000 350 rpm – maximalt vridmoment 1.750 Nm vid 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topphastighet 212 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 157 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.610 kg - tillåten totalvikt 2.165 kg.
Yttermått:	längd 4.908 mm - bredd 1.856 mm - höjd 1.520 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	540-1.530 l

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Vägmätarstatus: 7.222 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,4 år ( 133 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,0 / 16,1s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,8 / 12,9s
Maximal hastighet:	212 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,1m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• När det gäller design är det ingen tvekan: Opels arkitekter har tagit ett stort steg framåt. Sports Tourer är söt, rikt utrustad (Cosmo) och tack vare de extra sju centimeter som den kommer över Vectra Karavan är den också ett rymligt fordon. Och om du är imponerad av utsidan, kommer interiören säkert att bli imponerad. Under testet var det flera kritiker av utförandet, men baserat på erfarenhet från tidigare år tror vi att Sports Tourer -testet kommer att förbli mer eller mindre ett isolerat tillfälle och inte Opel -träning.

Vi berömmer och förolämpar

form

öppet utrymme

rik utrustning

säte och ratt

tillbaka användbarhet

position på vägen

ologiskt placerade och dubbla knappar på mittkonsolen

tryckknappens känslighet

utförande

ljud och ljus blinkar inkonsekventa i tid

motorflexibilitet i det lägre driftområdet (turbo)