Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition
Innehåll
Insignia måste skilja sig från Vectra om Opel ville spela en mer framträdande roll i den övre medelklassen. Tyskarna hade turen att ha en snyggt designad produkt, som påminner om en fyrdörrars coupé på sidan, och ett lågt garn med flytande linjer som gärna smälter samman till stänkskärmar i ryggen (detta liknar inte en tråkig Vectra sedanhylla) med vadderade och utskjutande skärmar. Opel överskred gränsen på 4 meter. Karossen pryds med krom accenter och sidoskärningarna är en del av Opels bladdesignfilosofi.
Varselljusen är gjorda med LED -teknik, de lyser igenkännligt. Utanför döljer Insignia på ett smart sätt Škoda Superb konditori som inte ens kan nås när det gäller baksätets rymlighet. Det mycket märkbara designavståndet från Vectra passar bra med bytet av namn eftersom Insignia äntligen är en vacker Opel i sin klass. Opel, som kommer att behövas inte bara av företagets biltillverkare utan också av privatpersoner.
Återigen finns det tre karossstilar att välja mellan, förutom sedanen finns det också en kombi (samma yttre mått!) Och en kombi som nyligen fått ett annat namn än vanligt: Sports Tourer. Årets europeiska bil är ännu nyare på insidan än på utsidan.
Det finns ingen ande, inget rykte om Vectras linjära linjer och tuggade gula ljus. Nu är allt rött, mätarna är mestadels klädda i vitt, och när du trycker på Sport-knappen (beroende på konfiguration) fylls de också med rött. Skalorna på huvudinstrumenten liknar klockor. En annan intressant detalj är den lysande spetsen på kalibreringsnålen. Instrumentpanelen är mer mångsidig, vingelementet flyter tydligt från en framdörr till nästa, och kompletteras med paddelelement -
ljusa detaljer på ratten, runt växelspaken och på dörrarna.
Instrumentbrädan är mjuk ovanpå och hård under imitation. När det gäller att skapa inredningen, lämnar ett övergripande gott intryck, vill vi bara påpeka att lite mer precision i inredningen inte skulle skada. Ergonomi är bra, tack vare den bra trestegs sätesvärmen sitter den bra, och den väl justerbara ratten är ytterligare en anledning att hitta en bra körställning i denna Opel.
Alla fyra sidorutorna glider automatiskt med en knapptryckning, backspeglarna är elektriskt justerbara och fällbara, och ingen skulle ha klagat om det fanns fler. Du behöver inte ett häfte med instruktioner om hur du använder Insignia eftersom det hela är vettigt. Nästan alla. Körbordsdatorkontakten kan placeras var som helst annan än den vänstra spaken på ratten, för vilken du måste ta bort handen från ratten.
Vi förstår inte heller dubblering av nycklar på mittkonsolen och bredvid parkeringsbromsomkopplaren för navigering, ljud och telefoninnehåll. Vi ser också möjligheter att förbättra användargränssnittet för navigeringstelefonen. Har några konkurrenter valt ett bra alternativ? för pekskärmar.
Det handsfree-samtalet i Insignia fungerar bra, det är synd att val av nummer endast är möjligt genom skärmen (övergång från nummer till nummer och varje gång med en bekräftelsefördröjning), och inte via radioknapparna (detta är bara från 0 till 6). Lösningen ligger i röststyrning, men utan bra engelska kommer ingenting att hända.
Det kommer att finnas tillräckligt med lagringsutrymme för den första truppen. De finns i alla sidodörrar och vi hittar också en låda framför förarens vänstra knä, ett kupé, en ficka bak och fram på båda framsätena, ett dricksområde på mittkonsolen och en öppning (ar) ). ) under armbågsstödet. Bakre passagerare kan fälla in mittsätesdelen i ryggstödet, som erbjuder en låda och två förvaringsutrymmen för drycker, och öppna den helt för transport av skidor eller liknande. Tillfredsställande.
Vilken köpare kan missa en smart nyckel i Insignia, och många kommer att vara glada över att ha ett klassiskt eluttag på mittsidan framför de bakre passagerarna under ventilationsspåren! Det finns mer utrymme på framsidan av kabinen än bak, där du inte förväntar dig mer än genomsnittlig generöshet av takhöjd (vuxna som är högre än 1 meter når fram till det sluttande taket på kupén med huvudet). Senare kommer han att ta slut på knäna.
Det faktum att taket är lågt är också känt när man går in och ut från den bakre bänken. Man måste vara försiktig så att man inte stöter. Mer generös är 500-liters bagageutrymmet, som förstoras ytterligare av baksätets ryggstöd, men aldrig rätas ut på grund av stötar (chassi) och steg. Lasthålet är inte det bredaste, men det öppnas tillräckligt bra för att inte vara rädd för en nära kollision, och du måste ta hänsyn till att någon form av droppe kommer att falla inuti regnet.
Förutom fyra krockkuddar, två gardiner och fem EuroNCAP -stjärnor tog de adaptiva strålkastarna också hand om säkerheten i Insignia -testet, som vi körde innan det officiellt såldes på den slovenska marknaden (därför publicerar vi det tyska kommersiella priset. ). Adaptiva bi-xenon AFL-strålkastare med hjälp av en kamera (tydligt synlig på vindrutan) och andra system övervakar vägförhållandena och erbjuder åtta driftslägen. Vid lägre hastigheter belyser de ett kortare men bredare avstånd, medan det vid motorvägshastigheter förlängs och smalnar. Strålkastarna belyser också böjen. I praktiken fungerar systemet bra (endast i tät dimma, ibland är det inte det lämpligaste), det slås också på och av av helljuset automatiskt.
Med teknik som denna, som är ganska avancerad i den här klassen, verkar förväntningarna på att de kommer att erbjuda en smart nyckel ännu mer motiverade. Vi skyllde på Vectra för att luta sig i hörn, karosseri som svajade och, för tillfället, en besvärlig körupplevelse på grund av chassiets styrka. Insignia har tagit ett så märkbart steg på dessa områden som i form.
Chassit följer Vectras design men är nytt, och plattformen som General Motors delar med resten av gruppen (från Buicks till Saab) är en hit. Insignia manövrerar bra, är stabil och förutsägbar i svängar (förväntad, men ganska sen och hanterbar understyrning), lean är försumbar och även om det är en fullblods tyska är dämpningen effektiv. Även i det valda Tour-läget (flexibelt dämpningssystem FlexRide - beroende på utrustning), vilket är det bekvämaste, kommer du inte att känna något franskt i Insignia.
Intressant nog, även med Sport, som stärker stötdämparna, ökar gaspedalens lyhördhet och stelnar ratten (sportig körning gör att ratten inte är tillräckligt rak), kommer föraren och passagerarna inte att känna att det är 'hårdare' extrem. Sport är användbart för varje dag. Men oroa dig inte, skillnaderna mellan Tour och Sport är tydligt synliga under körning.
Ingreppen från standard ESP-stabiliseringssystemet (som går att byta efter att ha tryckt på knappen i några sekunder, vilket också inaktiverar dragkontrollen av drivhjulen) är behagligt diskreta och ger tillräckligt med nöje för en mer dynamisk körning. På sådana avstånd, på grund av det relativt lilla fältet av "live" varv i 118-kilowatsversionen av tvåliters turbodiesel (nya 2.0 CDTi finns tillgänglig i versioner på 81, 96 och 118 kW), är serviceväxelspaken regelbundet ingripit. en sexväxlad manuell växellåda är önskvärt. Z
Inbitna sparsamma förare kan bli lite besvikna på bränsleförbrukningen, som varierade från 7 till 7 liter i testet. Det finns mer blygsamma sådana. Med tillräckligt vridmoment är slö manövrering av växelspaken möjlig. Den moderna enheten, som ofta väcker grannar på grund av sin höga drift, har två kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, ett common rail-insprutningssystem och en variabel turboladdargeometri. Om en Opel-återförsäljare hävdar att de dagar då tyskarna förstörde bilden med sämre kvalitet är över, finns det ingen anledning att inte tro honom. Insignia är ett avgörande steg framåt. Steget är dock inte så stort att Opel skulle kunna köra om konkurrenterna.
Ansikte mot ansikte. ...
Alyosha Mrak: Även om jag bara körde några mil i min bil var det första intrycket bra. Jag kan sammanfatta mina tankar i fyra punkter. Körposition: Sitter bra, även om ratten kunde flyttas mer i längdriktningen. Form och material: ögonen var nöjda, det kunde bara ha varit bättre med plasten på mittkonsolen. Utförande teknik: tillfredsställande. Jag förstår inte varför det är så lång rörelse i växelspaken i växellådan, men man vänjer sig snabbt. Helhetsintryck: Äntligen en Vectra med ett annat namn som folk kommer att gilla. Men konkurrenterna erbjuder också nyckellöst lås och start (Laguna, Mondeo, Avensis), hydraulisk fjädring (C5), dubbelkoppling (Passat). ... Kommer Insignia att kunna ta plats i detta piskföretag?
Dusan Lukic: Insignia har allt som en modern bil av den här typen ska ha, men å andra sidan finns det inget som skulle kunna avslöja det. Naturligtvis kan du tänka dig det med en uppsättning elektroniska tillbehör som kan göra livet (eller arbetet) bakom ratten lättare, men jag skulle hellre vilja att den briljerar på något tekniskt område. Med en utmärkt automatisk växellåda (eller dubbelkopplingsväxellåda), som utmärkt ljudisolering och över genomsnittet rymlighet. Men nej - överallt är bra, men ingenstans är över genomsnittet. Därmed kommer han säkert att få sin (och ansenliga) kundkrets, men detta kommer inte att vara ett sådant steg framåt att det verkligen är värt att byta namn.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition
Grundläggande information
| Försäljning: | GM Sydösteuropa |
|---|---|
| Basmodellpris: | 26.490 € |
| Testmodellkostnad: | 30.955 € |
| Kraft: | 118kW (160 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal hastighet: | 218 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 12 års rostskyddsgaranti. |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 83 × 90,4 mm - slagvolym 1.956 cm? – kompression 16,5:1 – maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 4.000 12,1 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 60,3 m/s – specifik effekt 82,0 kW/l (350 hk) s./l) – max vridmoment 1.750 Nm vid 2 liter. min - 4 överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differential 3,75 - Hjul 8J × 18 - Däck 235/45 R 18 V, rullomkrets 2,02 m. |
| kapacitet: | toppfart 218 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakre enkelupphängning, multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning ), bakre skiva, ABS , elektroniskt styrd mekanisk broms på bakhjulen (växling mellan säten) - kuggstångsratt, servostyrning. |
| Massa: | tomt fordon 1.503 2.020 kg - tillåten totalvikt 1.600 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.858 mm, främre spår 1.585 mm, bakre spår 1.587 mm, markfrigång 11,4 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.510 mm, bak 1.460 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 360 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | mätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). |
Våra mått
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Miltalsstatus: 11.465 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,7 år ( 136 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,9 / 11,5s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,2 / 14,6s |
| Maximal hastighet: | 218 km / h (V. och VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 89,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 52,2m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | periodisk inaktivitet hos parkeringssensorer |
Totalbetyg (345/420)
Opel Insignia vet verkligen hur man förvirrar etablerade konkurrenter i den avancerade bilklassen. Absolut korrekt.
Exteriör (14/15)
En av de vackraste Opels, dess form avviker definitivt från föregångaren Vectra.
Interiör (102/140)
På grund av kupéns form finns det inte mycket plats för de bakre passagerarna. Byggkvaliteten kunde ha varit bättre och botten på bagageutrymmet är platt.
Motor, växellåda (57
/ 40)Chassit är flexibelt, och vi skyller bara på den moderna två-litersmotorn för den höga prestandan.
Körförmåga (59
/ 95)Ingen jämförbar Vectra körde också.
Prestanda (30/35)
Detta är inte en idrottsman när det gäller flexibilitet och acceleration, men tillräckligt kraftfull för att inte rodna.
Säkerhet (44/45)
Adaptiv belysning markeras och Insignia kommer snart att få några mer avancerade system.
Ekonomi
Diesel är lätt att använda, och Insignia är jämförbart i pris med sina konkurrenter. Garantin kan vara bättre.
Vi berömmer och förolämpar
yttre och inre utseende
motor
Överföring
justerbara strålkastare
framstolar
rymlig front
ESP -arbete
konduktivitet, stabilitet
transparens tillbaka
hög motor går
plats och tillgång till ryggbänken
ojämn bagagerum
det finns tryck på insidan av plasten
inbyggd datorstyrning
blygsam garanti
