Provkör Opel Corsa Ecoflex – Vägprov
Innehåll
Opel Corsa Ecoflex - Vägtest
Pagella
|
|
Tekniken som tillämpas på Corsa ecoFlex har inte revolutionerat bilvärlden, men med tanke på att den inte kräver uppoffringar när det gäller prestanda och innebär en höjning av listpriset endast 300 euroverkar som en bra idé i väntan på verkliga miljörevolutioner. Utsläpp och förbrukningde sänks och den sänkta fjädringen förbättrar kördynamiken. Det är synd att några detaljer heminredning vi är inte väl omhändertagna.
Hemsida
L"Ekologi är på modet, det är på modet. Solpaneler, vindturbiner, elmotorer: från tidningar till snack i en bar - allt detta är allas ämne. Och biltillverkarna, mycket uppmärksamma på sociala trender, har anpassat sig. Opel har till exempel myntat förkortningen ecoFlex för att hänvisa till renare, mer bränslesnåla varianter av sina fordon. Som Corsa ecoFlex i vårt test, som Opel lovar stora löften för: minskad bränsleförbrukning (i snitt 27,7 km/l), utsläpp till benet (95 g/km CO2). Och allt detta utan att ge avkall på prestanda eller körglädje. Eftersom Corsa 1.3 CDTI ecoFlex har samma hästkrafter (men mindre vridmoment) som den vanliga 1.3 CDTI och identiska data listade för toppfart och acceleration. Men hur blir det då, för varje liter dieselbränsle, ca 1 km till? Låt oss ta reda på.
stad
Rött ljus, motorn stannar, men varvräknarnålen sjunker inte till noll, utan stannar vid ordet "lifta" i väntan på grönt. Och när ljuset ändrar färg, tryck bara på kopplingen för att höra motorn gå. Allt är snabbt och smidigt: beteende som inte tas för givet, eftersom att vara långsam kan göra dig nervös hos vissa motståndare. Och om det inte vore nog, så finns det ytterligare ett starthjälp: vid växling, när kopplingen släpps, accelererar motorn sig själv till 1.250 350 rpm för att undvika oavsiktliga stopp och kompensera för märkbar lättja när den går ut på tomgång. Tröghet som försvinner i växeln, tack vare den totala beredskapen hos en liten turbodiesel. Hängen är "durette", så tydliga urkopplingar känns. Uppmärksamhet på kroppen på parkeringsplatsen: allt utan skydd är det bättre att ha sensorer (XNUMX euro).
Utanför staden
Ett par kurvor räcker för att bli förvånad. Corsas ratt behöver inte desperat svänga från sida till sida för att efterlikna vägens kurvor: det tar några grader för att omedelbart känna vändningseffekten, med näsan pekande rakt mot svängens mitt. Direkta och progressiva kontroller som gör körningen till ett riktigt nöje. Och motorn var inte andfådd, tvärtom. Den här lilla bilen kommer också att vara en "eco" -version, men mellan 2.000 och 4.200 är svaret redan på plats, nästan svårt. Omkörning blir vanligt och kräver inte byte till toppfart. Motorns vridmoment känns under hela användningen av den fyrcylindriga och hjälper till att minska behovet av dieselbränsle. Faktum är att föraren noggrant kan följa varningslampan som anger när man ska byta växel med dieselbränsle som injiceras av Common Rail -systemet i den lilla motorn per gram. Tack vare denna flexibilitet har Opel-fordon valt en 5-växlad växellåda som är kompakt och lätt, vilket också hjälper till att undvika slöseri med bränsle. Jämfört med en annan Corsa med denna motor har ecoFlex en växel mindre men mindre.
huvudväg
Med en hastighet på 130 km / h kör Corsas motor med 2.900 varv / min, långt från maxvärdet och i det optimala intervallet för tillgänglighet av vridmoment. Det finns två effekter: bullret är inte överdrivet: ljudnivåmätaren registrerade 71 decibel, och dragkraften förblir betydande för eventuell expansion. Även om Corsa -motorn inte förvandlas till en "förpackad" motor, vid cirka 3.000 varv per minut, är det liten miljöpåverkan jämfört med 1.6 dieselmotorer med samma eller ännu högre hästkrafter. Avstånd stör dock inte, tvärtom. I vårt motorvägstest registrerade vi ett värde på 15,5 km / l. Trots sparsamheten är autonomin bara anständig: 620 km. Faktum är att ecoFlex har en mindre tank (40 liter mot 45 för andra). Anledningen till detta val? Förmodligen en 5-växlad växellåda istället för en 6-växlad växellåda för att spara vikt och förbättra prestanda, men på långa resor behöver du ett extra stopp. Å andra sidan lönar sig bilen med god komfort: fjädringen absorberar de flesta oegentligheterna bra utan att böjas i kurvor. Fyrhjulsstödet är säkert och hanteringen och säkerheten garanteras även vid höga hastigheter. Således känner föraren att han kan köra bilen även i svåra manövrar, till exempel när han måste undvika ett hinder.
Livet ombord
Corsa är en del av den maxi utilitaristiska gruppen, det vill säga de som har nått en höjd av fyra meter från en stötfångare till en annan. Dimensionerna, som tillsammans med en hjulbas på 251 cm gjorde det möjligt för konstruktörerna att "gå djupare" in i kroppen för att frigöra mer utrymme för passagerare. Men om du reser riktigt bekvämt framför och bakom mätningarna, antar de att högst två personer reser, eftersom den tredje vuxen kommer att stå ansikte mot ansikte med andra passagerare och kommer att leva med framsätets rygg på knähöjd . ... Uppenbarligen passar det dig för en kort resa, men redan för Rom-Neapel rekommenderar de en rymligare bil om ni är fem och storlek XL. När det gäller funktionalitet finns det inga infällbara baksäten, men det dubbla lastfacket (€ 40) erbjuder lite knep för att få ut det mesta av utrymmet och har krokar för att stoppa lasten. Inredningen är diskret. Hårdvaran är ganska snygg, men vissa plastytor är lätta att repa och inte alla är mjuka. Kontrollerna är väl placerade, det är synd att instrumentbrädan inte har en motortemperaturindikator och en fordonsdator (användbar för att se flödeshastigheten), den senare är inte tillgänglig i valfri inställning, den enda i kombination med ecoFlex -versionen.
Pris och kostnader
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex erbjuds endast i Elective mellanliggande version. Utrustningen är inte begränsad, det finns till exempel manuellt klimat, dimljus, fjärröppnad dörr, adaptiva bakljus som signalerar nödbromsning, lättmetallfälgar och elektriska speglar. För endast 16.601 17 euro. Och listan över alternativ är ganska rik, även om ecoFlex har vissa begränsningar: till exempel kan du inte ha 18,5-tums fälgar, soltak och inbyggt cykelställ. Intressanta paket som låter dig spara. Förbrukning på ett genomsnittligt testavstånd på 198 km / l som i en riktig spargris. Garantin tillhandahålls enligt lag, men den kan förlängas (från 398 till XNUMX euro).
säkerhet
Utrustningen är rik: 6 krockkuddar, ESP, Isofix -tillbehör som standard. Kort sagt, skydd garanteras. Det bör noteras att stabilitetskontroll och dragstyrning inte kan inaktiveras för att förbättra kördynamiken. Störande dynamik för god fordonsstabilitet med en solid bakre ände. Bromssystemet är prestandastorlek och välkontrollerat och kan alltid tillämpa önskad effekt vid bromsning. Sätena är dock inte rekordstarka, särskilt i 130 km / h, där det tar 65,2 meter att stanna. "Felet" finns också i vanliga däck, snarare än i supersportbilar som vissa av rivalerna, som därmed har mer grepp men är mindre bekväma.
