Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Innehåll
Under huven på Vectra 3.2 GTS gömdes, som biletiketten antyder, en 3-litersmotor. Den sexcylindriga motorn har fyra ventiler per cylinder, och dess maximala effekt är 2 "hästkrafter". Det låter obetydligt, särskilt med tanke på Vectras vikt på 211 ton, men med 300 Nm i vridmoment visar sig Vectra GTS vara en bil värd sitt märke. Det tar 100 sekunder att nå 7 kilometer i timmen, vilket är ett bra resultat, och maxhastigheten är XNUMX kilometer i timmen – tillräckligt för att tillfredsställa de flesta fartälskare och klara enorma motorvägsavstånd på en dag, där sådana hastigheter är tillåtna.
Men när man använder full effekt kan detta också ses i termer av förbrukning – det kan gå upp till över 15 liter per 100 kilometer, vilket gör att du bara kan åka cirka 400 kilometer (eller ännu mindre) med en tank bränsle. 61 liter räcker inte. Med andra ord: om du verkligen hade bråttom skulle du fylla på var och en halv timme.
Med mer måttlig (men ändå tillräckligt snabb) körning blir förbrukningen så klart mindre. I testet förbrukade Vectra GTS i snitt 13 liter per 9 kilometer, och förbrukningen kan också sjunka till drygt 100 – om du kopplar av innan söndagslunch. Sedan visar det sig också att motorn kan vara smidigt tyst och inte bara sportig, att utväxlingarna är dimensionerade för att vara lata med växellådan, och att körupplevelsen oftast är sådan att vägen oftast är ett nöje.
Denna Vectra kan även glädja föraren vid kurvtagning. Även om antisladdsystemet och ESP inte kan uteslutas (något Opel klagar allt mer på), stör det knappast kurvtagningsnöjet. De är nämligen avstämda för att tillåta en lätt neutral glidning. Och eftersom denna Vectra för det mesta är neutral, och chassit är en bra kompromiss mellan sportig styvhet och stötdämpning, kan kurvtagningshastigheten (även i vått läge) vara stor, liksom körkul. Dessutom är ratten rak och ganska exakt.
Att Vectra är konstruerad för snabbbanan bevisas också av bromsarna. Dessa sekventiella bromsar är inte tröttande och de uppmätta stoppsträckorna var fortfarande ganska korta, trots ganska ogynnsamma förhållanden. Dessutom ger pedalen gott om feedback, så du kan också vara försiktig nog om du bär passagerare med ont i magen i ryggen.
Förutsättningarna för en biljett till den här klassen är enkla: en tillräckligt kraftfull motor, en ganska bekväm inredning och naturligtvis en viss prestige i utseende. Vectra GTS uppfyller alla dessa kriterier. Testbilens svarta yttre gav den ett ganska otäckt sportigt utseende, och sinnesro kan kallas Vectras toppfärg. Intrycket förstärks ytterligare av intressant utformade hjul, xenonstrålkastare, kromlist och dubbla bakrör. Vectra GTS gör det klart på avstånd att detta inte är ett skämt.
Samma tema fortsätter inuti. Du hittar även silvermetalldetaljer här - mätstänger, stänger på ratten, en stång som sträcker sig över hela ankarets bredd. Inte för mycket, inte kitschigt, inte för lite för att hålla Vectras interiör från att bli mörk, trots de annars mörka färgerna (kvalitet och välbehandlad plast). Till den visuella prestigekategorin hör även de silverpolerade GTS-märkta trösklarna och förstås den monokromatiska gul/svarta multifunktionsdisplayen i mitten av armaturen. Vectra-datorn ger dig information om radio, luftkonditionering och färddator.
Sätena är klädda i läder, givetvis (med fem hastigheter) uppvärmda, justerbara i höjdled, har en bekväm design, men håller tyvärr inte kroppen särskilt bra i hörn - ett mycket kraftfullt chassi är delvis skyldig till detta. Och om honom lite senare.
Det är enkelt att hitta en bekväm körposition, och en tvåkanals automatisk luftkonditionering säkerställer också välbefinnande i kabinen, vilket mycket effektivt håller den inställda temperaturen. Och om du går på en lång resa kommer du att vara nöjd med att Vectra också har fyra burkhållare, men bara två är verkligen användbara.
T
lemmarna i baksätena är bekväma. Det finns tillräckligt med utrymme även ovanför huvudet, och knäna är inte trånga heller. Och eftersom ventilationsspåren tas ut till baksätena är det inga problem med termisk komfort heller.
En lång resa innebär vanligtvis mycket bagage, och även i detta avseende gör Vectra ingen besviken. 500 liter volym är redan mycket på pappret, men i praktiken visade det sig att vi enkelt kan stoppa in en testset med resväskor i den – och vi har inte fyllt den helt än. Dessutom kan baksätets ryggstöd fällas ner och öppningen i ryggstödet kan användas för att transportera långa men smala föremål (skidor...).
Kort sagt: namnet Opel Vectra kanske inte saliverar snabbåkande fans, men Vectra GTS med sin sexcylindriga motor under huven är en bil som har mycket att erbjuda – oavsett förarens humör. Om avstånden inte är för stora kan han enkelt byta rutt med flygplanet.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 28.863,09 € |
| Testmodellkostnad: | 31.944,53 € |
| Kraft: | 155kW (211 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximal hastighet: | 248 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,1 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 år ingen körsträcka, 12 års garanti för rost, 1 år för vägassistans |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - V-54° - Bensin - Tvärgående frontmonterad - Borrning & slaglängd 87,5×88,0 mm - Deplacement 3175cc - Kompressionsförhållande 3:10,0 - Max effekt 1kW ( 155 hk) vid 211 kolvhastigheter - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 6200 m/s - specifik effekt 18,2 kW / l (48,8 hk / l) - maximalt vridmoment 66,4 Nm vid 300 rpm - vevaxel i 4000 lager - 4 × 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 4 l - motorolja 7,4 l - batteri 4,75 V, 12 Ah - generator 66 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,380; II. 1,760 1,120 timmar; III. 0,890 0,700 timmar; IV. 3,170; V. 4,050; back 6,5 - differential i 17 differential - fälgar 215J × 50 - däck 17/1,95 R 1000 W, rullande räckvidd 41,3 m - hastighet i V. växel vid XNUMX rpm XNUMX km/h |
| kapacitet: | toppfart 248 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,28 - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära triangulära bromsar, stabilisator - bakre enkelupphängning, bromsar, längsgående styrningar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - dubbla konturbromsar , skiva fram (tvungen kylning), skiva bak (tvungen kylning), servostyrning, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1503 kg - tillåten totalvikt 2000 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1600 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4596 mm - bredd 1798 mm - höjd 1460 mm - hjulbas 2700 mm - främre spår 1525 mm - bak 1515 mm - minsta markfrigång 150 mm - körradie 11,6 m |
| Interna dimensioner: | längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1580 mm - bredd (vid knäna) fram 1500 mm, bak 1470 mm - höjd över sätet fram 950-1000 mm, bak 950 mm - längsgående framsäte 830-1050 mm, baksäte 930 - 680 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 540 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 61 l |
| Låda: | (normal) 500-1360 l |
Våra mått
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, körsträcka: 4687 km, däck: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Acceleration 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 29,0 år ( 177 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,4 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 248 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 10,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 15,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 13,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 64,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,6m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (342/420)
Vectra GTS är ett utmärkt exempel på en bil designad för långa, snabba och bekväma resor.
Exteriör (12/15)
Vectras yttre är skarp och GTS -versionen är också sportig nog för att passa en mängd olika smaker.
Interiör (119/140)
Det finns mycket utrymme, det sitter bra, kvaliteten på några plastbitar.
Motor, växellåda (34
/ 40)Motorn är inte den mest kraftfulla på pappret, men den kan tillfredsställa (nästan) varje förares önskemål.
Körförmåga (80
/ 95)Bra läge på vägen, bra dämpning från vägen - Vectra gör ingen besviken.
Prestanda (30/35)
Slutfarten är i alla fall mer akademisk, eftersom Vectra ligger efter fabriksprognoser när det gäller acceleration.
Säkerhet (26/45)
En rad krockkuddar och elektronik ger säkerhet vid en oförutsedd händelse.
Ekonomi
Förbrukningen är inte den lägsta, men med tanke på bilens vikt och egenskaper är det ganska acceptabelt.
Vi berömmer och förolämpar
motor
chassi
trunk
körposition
ventilation och uppvärmning av baksätena
sparad form
för mycket svart plast
elektroniska hjälpmedel kan inte stängas av
dåligt känslig spak som gräver ner blinkers
