Provkör Opel Corsa 1.3 CDTI: Lite, men coolt

Opels representant i liten klass beter sig som en stor bil

Under sina 32 år har Corsa genomgått olika stilistiska förvandlingar i jakten på en smak av sin tid. Om linjerna i Erhard Schnells Corsa A konvergerade i skarpa vinklar med sportiga linjer, och även de förlängda snidade stänkskärmarna, lånade från bilar, betonade denna anda, gav dess efterträdare, Corsa B, inte bara vika för 90-talets impulser för smidigare formulär. , men fluktuerar också starkt mot den kvinnliga delen av befolkningen. Med Corsa C siktade Opel på ett mer neutralt utseende, medan den efterföljande D behöll sina proportioner men blev mer uttrycksfull. Och här har vi den nya Corsa E, som borde svara på tidens rusning och fortsätta populariteten för en modell som redan sålts i mängden 12,5 miljoner enheter. Det är omöjligt att inte hitta egenskaperna hos sin föregångare i bilens silhuett, från vilken den nya modellen ärvde den grundläggande arkitekturen. Opels ingenjörer har uppenbarligen fått i uppdrag att minimera kostnaderna genom att göra om produktionslinjer och hålla fast vid etablerade produktionsmönster, men det går inte att förneka att de har gått långt för att skapa en kostnadseffektiv, men också mycket bättre maskin. Om vi ​​ska använda standarddefinitionen av en bilplattform, inklusive chassi, måste vi acceptera det faktum att nya Corsa inte använder plattformen från sin föregångare, men om vi vill vara objektiva kommer vi att notera att dess grundläggande design behålls. Den nya stilen har en del av Adams utseende, men Mark Adams team har definitivt lyckats ge modellen tillräckligt med självständighet. Corsa har definitivt den tjusning som behövs för en bil i detta segment, med sina kyssorienterade läppar och stora uttrycksfulla ögon, samt sina sexiga rumpor. Denna varelse är dock fortfarande en bil - och den är vida överlägsen sin föregångare i sina bilegenskaper.

Tyst motor och bekvämt beteende

Testbilen är en lite udda kombination av dynamisk coupé-styling och det praktiska i en dieselmotor. Taklinjesiluetten kan tyckas spektakulär, men den har ett pris - baksäten och sikt bakåt är definitivt inte den här modellens starka sidor. Om vi ​​inte uppehåller oss länge vid dem, utan börjar, kanske vi ett tag undrar vilken typ av motor som finns under huven. Dieselmotorn låter mycket tystare än förväntat, och ingenjörerna har verkligen gjort ett fantastiskt jobb med att minska bullret som genereras av den helt omdesignade motorn – i alla hastigheter är den mycket tystare än sin föregångare. Testbilen har 95 hk, men i urvalet finns en 75 hk version. - i båda fallen med en femväxlad växellåda. Det är möjligt att beställa en kraftfullare version av en motorcykel med sexväxlad växellåda, vilket paradoxalt nog är billigare i Bulgarien. Det är också konstigt att tillverkarens specifikation av en sexväxlad växellåda har mer bränsleförbrukning, långsammare 100 mph acceleration och en lägre toppfart...

Kanske beror det på valet av utväxlingar i den femväxlade transmissionen - faktiskt vår 95 hk diesel Corsa. 180:e växeln behövs sällan. Hälen är tillräckligt lång för att säkerställa tystnad i bilen och i (i Tyskland) 95 km/h på motorvägen, inte bara till hjälp av motorn utan också av den nya chassidesignen. Och en sak till som ingenjörerna kan berömmas för - effekten är minst 190 hk. på pappret ser det ganska blygsamt ut, och vridmomentet på 3,3 Nm lovar inte spontana kraftsvallningar, faktiskt ger motorn en behaglig rörelse och dynamik som inte kan klassas som svag och tillräcklig i stadstrafik. Om körningen är mer blygsam kommer den verkliga belöningen på bensinstationen - det är sant att den kombinerade förbrukningen på 4,0 liter som föreskrivs av tillverkaren sannolikt inte kommer att uppnås under alla förhållanden, men det är också sant att med ekonomisk körning för många kilometer går det att hålla en medelnivå på 100 liter per 5,2 km (förbrukningen i testet var 100 l / XNUMX km, men detta inkluderar även höghastighetskörning). Fakta motbevisar definitivt myten att diesel inte har någon framtid i småbilar. Situationen är inte så tydlig med infotainmentsystemet Intellilink, med en centermonitor som fungerar som radio och kan spela smartphoneappar som navigering. Däremot kommer unga att gilla det mer, och äldre kan beställa en vanlig radio.

Utmärkt kvalitet och solid interiör

Interiören i sig görs rent med kvalitetsmaterial och är tillsammans med funktionskontrollen på samma nivå som de större modellerna av märket. Den lilla Opels stora fördel jämfört med konkurrenterna är dess arsenal av hjälpsystem, varav de flesta får information från den främre kameran inbyggd i backspegeln. Dessa inkluderar varningssystem för framåtriktad kollision för oavsiktlig avvikelse ut ur körfältet, samt igenkänning av vägskyltar. Till detta kommer andra användbara funktioner som parkeringshjälp och varningar för fordons blinda fläckar. Allt detta fungerar rent och felfritt, och detta är ytterligare en anledning till att passagerare kan känna sig som i en stor bil.

Det sistnämnda gäller i största möjliga utsträckning för chassit. Tack vare en helt ny design är fjädringen perfekt utarbetad i tester och kan utjämna oegentligheter, vilket är särskilt viktigt för våra vägar, en behaglig styrkänsla och tillförlitligt underhåll av en viss bana. Naturligtvis kan den lilla Corsa inte jämföras bekvämt med stora Insignia, men i inställningarna och geometrin har ingenjörerna nått en nästan perfekt balans mellan vad som behövs för komfort och dynamik. Endast i testet med maximal belastning (475 kg) erkänner Corsa några brister när de passerar större stötar.

UTVÄRDERING

kropp+ Robust konstruktion, gott om plats för passagerare i första sätesraden, kompakta utvändiga dimensioner

– Begränsad sikt från förarplatsen, vilket gör det svårt att manövrera i trånga utrymmen, hög egenvikt, litet utrymme i andra sätesraden, relativt liten bagageutrymme

Komfort

+ Utmärkta framsäten, behaglig körkomfort, låg ljudnivå i hytten

– Obekväma baksäten

Motor / växellåda

+ Välskött och ekonomisk dieselmotor, väloljad transmission,

- ingen sjätte växel

Resebeteende

+ Säker körning, många stödsystem, bra bromsar

– Klumpig ledning

kostnader

+ Rimligt pris

Text: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert