Provkör Opel Astra i centrum för elektromagnetisk kompatibilitet
EMC är en förkortning av den engelska frasen "electromagnetic compatibility" eller "electromagnetic compatibility".
Nya Opel Astra i inspelningsstudion? Vid första anblicken är det precis så det ser ut. Opels senaste kompaktmodell sitter i ett rum med blåaktigt ljus och äggskalsliknande väggpaneler. Många av de senaste tekniska enheterna är riktade mot bilen. Rummet, som ser ut som en enorm studio som spelar in de senaste hitsen, är faktiskt centrum för EMC Opel i Rüsselsheim. EMC är en förkortning för den engelska frasen "electromagnetic compatibility" eller "electromagnetic compatibility". Varje fordon passerar genom dessa specialbyggda anläggningar på väg mot serieproduktionscertifiering, och ingenjörer från EMC:s vd Martin Wagners team testar alla system, från infotainment till säkerhets- och assistanssystem, för att säkerställa att de är immuna mot störningar.
Faktum är att det finns många sådana system i nya Astra. Till exempel toppmoderna IntelliLux LED® adaptiva matrisljus som möjliggör kontroll av helljus utan risk för bländning utanför stadsområden, Opels nya OnStar personliga anslutnings- och serviceassistent och nya IntelliLink infotainmentsystem som är kompatibla med Apple CarPlay och Android Bil. Nya Astra är utrustad med elektroniska system som ger aldrig tidigare skådade värdefulla tjänster. "För att hålla komponenterna igång smidigt under hela deras livscykel, levereras Astra till en EMC-anläggning där vi testar alla funktioner innan vi börjar serieproduktionen", säger Martin Wagner.
Enligt den tyska ackrediteringstjänsten uppfyller EMC Opel Center i Rüsselsheim ISO 17025 kvalitetsstandard för professionella testlaboratorier. Det är här som olika elektroniska system testas för ömsesidig påverkan under hela utvecklingsprocessen. För att säkerställa skydd mot störningar måste alla system utformas därefter. Detta kräver intelligent kretsdesign och användning av skärmnings- och skyddstekniker. EMC-ingenjörer kontrollerar om detta var framgångsrikt under utveckling och produktion. "Med utrustning och system som IntelliLux LED®-matrisljus, bandmatchningsteknik och Opel OnStar, samt IntelliLink-system med smartphoneintegration, är kraven på en mycket högre nivå än de var för 30 år sedan", förklarar Wagner. . Då var uppgiften i praktiken att dämpa olika obehagliga utsläpp från generatorn och tändningen på radion. Nuförtiden har parametrarna som ska skärmas växt exponentiellt med tillkomsten av ett stort antal tekniker och anslutningsalternativ.
Första kravet: testlaboratorium med perfekt skydd
De äggskalsformade elementen som täcker alla väggar är grunden för alla dimensioner. De stoppar reflektionen av elektromagnetiska vågor i rummet. "Vi kan uppnå tillförlitliga mätningar och analyser eftersom dessa material absorberar spridningsvågor", säger Wagner. Tack vare dem kan själva testet utföras under "immunitets"- och responstestet av system som Opel OnStar, där EMC-teamet styr en Astra som avsiktligt exponeras för ett högenergi-elektromagnetiskt fält. Detta görs av ett särskilt kontrolllaboratorium, eftersom kamerasystemen överför videobilder av bilens interiör via fiberoptiska kablar. "På detta sätt kan vi kontrollera att de olika displayerna och kontrollerna fungerar felfritt i den här elektromagnetiska stormen", säger Wagner.
Men när man testar en bil från EMC är detta bara ett av kriterierna. Förutom optiska kontroller övervakas alla fordonskomponenter och kontroller som är anslutna till CAN-bussystem. "Särskilda mjukvarupaket gör speciellt utvalda signaler synliga på monitorn", säger Wagner och förklarar hur data omvandlas till bilder, skalor och tabeller. Detta gör CAN-busskommunikationen tydlig och begriplig för ingenjörer. De godkänner bara en produkt om all data bekräftar felfri och icke-störande ombordelektronik: "Vårt marsvin – i det här fallet nya Astra – är nu EMC-testad och redo för kunder inom alla aspekter av elektronik."
