Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. innovation

Speciellt om vi testar en version med en 1,6-liters turbodiesel som levererar 136 hästkrafter och en automatisk sexväxlad växellåda. Det är då du kommer att upptäcka att det är väldigt bekvämt och förvånansvärt ekonomiskt att köra en prisbelönt bil. Låt oss börja med bagageutrymmet, vilket var den främsta anledningen till att vi till och med testade Opel Astro Sports Tourer. Med hjälp av den eldrivna bakluckan kommer vi till 540-litersutrymmet, som även kan utökas med en tredjedel av den delbara bakre bänken. Bänken går även att växla från bagageutrymmet, eftersom det finns en knapp på varje sida av bagageutrymmet som fäller ihop ryggstödet mycket snabbt och ger ännu mer utrymme – 1.630 XNUMX liter för att vara exakt.

Naturligtvis ska du inte bortse från att botten av pipan blir helt platt. Storleken är kanske inte riktigt rekord, eftersom många konkurrenter (Golf Variant, Octavia Combi, 308 SW, Leon ST...) redan erbjuder över 600 liter. Men storleken är inte allt som vissa tjejer kan bekräfta, tekniken är viktig. Så testet Astra ST hade även skenor och två nät på sidorna av bagageutrymmet där du säkert kan förvara väskor och större paket från butiken, och för de mer krävande hade den extra nät som skyddar både dig och ditt bagage. Fodralet är väldigt användbart, och om du inte vill ha problem med ditt bagage, kolla in Flexorganizer i butiken.

Och en komplimang, även om den kan ta upp en liter bagageutrymme: Astra ST har ett klassiskt nöddäck, mindre men ändå mycket bekvämare än ett reparationssats, helt värdelöst med stora hål. Och om du kombinerar en mer användbar bagageutrymme med en ekonomisk turbodiesel, som i genomsnitt förbrukade 5,7 liter på testet, och till och med bara 3,9 liter på en standardcirkel, en smidig 6-växlad automatlåda och en rikare utrustning, då kanske du tror att bilen är nästan ingenting. Det är inte det sportigaste, inte det roligaste i en dynamisk åktur, och inte ens det mest bekväma eller det vackraste på insidan, men när du drar gränsen verkar det som om det är överallt på toppen. När jag letade efter nackdelar var det mycket fler problem än med proffs.

Så jag pekade på en något mindre bagagerum än konkurrenterna, och särskilt den autonoma driften av den halvautomatiska parkeringen, som lämnade bilen halvvägs vid tre tillfällen. Väldigt konstigt! Låt oss sedan gå vidare till beröm: från läderstolar, generöst justerbara (en del av sätet kan också förlängas), med kylning och extra uppvärmning, även med ett litet skal och med massagealternativ, så att de mer än förtjänar AGR -certifiering , till IntelliLux aktiva strålkastare LED Matrix (bländfritt helljus!), Från pekskärm (navigering, handsfree), från att undvika kollisioner och körfält för assistans till backkamera ... Föräldrar kommer att vara nöjda med de användbara Isofix-fästena, kommersiella passagerare eller affärsmän som de reser, dock utanför området som med en mjukare höger fot lätt överstiger tusen mil.

Det finns ingen rädsla för att vridmomentet inte kommer att kunna ta dig och ditt bagage till toppen av backen, att du inte kommer att kunna köra en långsam lastbil i tid eller att du blåser näsan på grund av motorljud, som detta är mycket måttligt. I princip kan vi säga med gott samvete: bra arbete, segel, tekniken övertygar verkligen. Om du ser en europé med en ryggsäck, vet att den stackars förmodligen inte, så att dessa 750 euro mer för en skåpbil (jämfört med en femdörrars) inte kommer att vara svåra att dra av; om han är en slovensk med en ryggsäck, så är han en typisk representant för Alpernas solsida, som också tar med sig cyklar, rullskridskor, skotrar och utrustning för dykning och vindsurfing till sjöss. Och i ryggsäcken finns det förstås ett mellanmål för hela familjen. Den här med papperskorgen i Astra Sports Tourer, trots den mindre literen, kommer verkligen inte att ha några problem.

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. innovation

Grundläggande information

Basmodellpris:	22.250 €
Testmodellkostnad:	28.978 €
Kraft:	100kW (136 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 3 cm100 - maximal effekt 136 kW (3.500 hk) vid 4.000 320 - 2.000 2.250 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - sexväxlad automatlåda - däck 225/45 R 17 V (Bridgestone Turanza T001)
kapacitet:	topphastighet 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,7 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 122 g/km
Massa:	tomt fordon 1.425 kg - tillåten totalvikt 1.975 kg
Yttermått:	längd 4.702 mm - bredd 1.809 mm - höjd 1.510 mm - hjulbas 2.662 mm - bagageutrymme 540-1.630 l - bränsletank 48 l

Våra mått

Mätvillkor: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 4.610 km
Acceleration 0-100km:	10,1s
402 m från staden:	17,1 år ( 133 km / h)
testkonsumtion:	5,7 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	3,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,2m
AM -bord:	Ner till 49m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Även om den familjeägda Opel Astra Sports Tourer i genomsnitt är 750 euro dyrare än en jämförbar femdörrars version, är den väl värd pengarna.

Vi berömmer och förolämpar

bränsleförbrukning (intervall)

sittplats

automatisk växellåda

Isofix fästen

stor men mindre bagageutrymme än vissa konkurrenter

drift av det halvautomatiska parkeringssystemet