Opel Astra OPC 2013 recension

Nåväl, det tog inte lång tid. Tyska märket General Motors Opel har varit i landet i bara sex månader och har upptäckt att Aussies älskar hot hatches.

Ungefär var fjärde Volkswagen Golf som säljs lokalt är en GTI-version - jämfört med ett globalt genomsnitt på bara fem procent - så det är vettigt att Opel kommer att påskynda introduktionen av sin Hi-Po halvkombi. Den kommer med det välbekanta namnet Astra OPC (det senare står för Opel Performance Centre) och en filosofi som liknar världens bästa hot hatches: massor av kraft i en pintstor förpackning.

Senast vi hade en sådan bil från Opel hette den Astra VXR och bar HSV-märket (från 2006 till 2009). Men det här är en helt ny modell.

Värde

Opel Astra OPC börjar på 42,990 38,290 USD plus resekostnader, vilket är dyrare än femdörrars Ford Focus ST (40,490 XNUMX USD) och VW Golf GTI (XNUMX XNUMX USD).

Djärvt, Opel Astra OPC är ännu dyrare än utgångspriset för den mycket hyllade Renault Megane RS265 ($42,640 XNUMX), världens snabbaste hot hatch enligt detta globala riktmärke, Nürburgring. Med det i åtanke förväntar du dig att Opel kommer med det arbete den gör på vissa områden men inte på andra.

Den får lädersportsäten som standard, men metalllack ger $695 (oj) jämfört med $800 i Renault Megane RS (dubbel oj) och $385 i Ford Focus ST (det är mer så). Astras 2.0-liters turboladdade OPC-motor (klassens häftklammer) har mest kraft och vridmoment av sina kollegor (206kW och 400Nm), men det leder inte till bättre prestanda (se Körning). Interiören har en mycket mer exklusiv känsla än Renault (även om den matchar de glansiga materialen i Ford Focus ST), och dess fantastiska sportstolar är en vinst.

Men Opels knappar och reglage är besvärliga att använda, till exempel för att ställa in en radiostation. Navigation är standard, men bakkameran finns inte till vilket pris som helst. (Bakkamera är standard på Ford och tillval på Renault och Volkswagen). De bakre mätarna är standard, men de främre mätarna är inte gjorda för den aggressiva OPC främre stötfångaren.

Den största kostnadsövervägningen är dock hur mycket bilen kommer att vara värd när du ska sälja den. Avskrivningar är den största ägandekostnaden efter köpeskillingen. Renault Megane RS och Ford Focus ST har inte heller det högsta andrahandsvärdet (Renault för att det är en nischprodukt, och Ford för att det fortfarande bygger upp sitt rykte med det nya ST-märket).

Men grossister säger att Opel-märket fortfarande är för nytt för att förutsäga hur mycket Astra OPC kommer att kosta om några år, vilket betyder att de initialt kommer att spela det säkert och dumpa det vid leveranstillfället.

Teknik

Astra OPC har ett fjädringssystem som det kallar "Flexride", men de skulle lätt kunna kalla det för "flygande matta." Trots att den åker på massiva 19-tumshjul och Pirelli P Zero-däck (det populäraste däcket bland fullblodsmärken), glider Astra OPC på några av de värsta vägarna som våra statliga myndigheter har att erbjuda oss, trots de biljoner de får. avgifter (förlåt, fel forum).

Den har en ganska enkel (men mycket effektiv) mekanisk differential med begränsad glidning, som Opel hjälpsamt påpekar driver framhjulen. Denna installation av ett starkare, tätare metallstycke för att hjälpa till att leverera kraft till vägen är ett välkommet drag i en tid då vissa andra tillverkare (vi håller ögonen på dig, Ford och Volkswagen) försöker övertyga oss om att elektronik kan göra samma sak. Jobb.

Den mekaniska differentialen med begränsad slirning som används i Renault Megane RS och Opel Astra OPC hjälper till att överföra kraften till det inre framhjulet i snäva kurvor. De elektroniskt styrda främre traction control-systemen (jag vågar inte kalla dem elektroniska limiterade differentialer, som vissa biltillverkare gör - tittar på Ford och VW igen) är helt acceptabla under normala körförhållanden. Men när hörnen börjar dra åt är de nästan värdelösa, trots vad broschyren säger.

Så tack till Opel (och Renault) för dikningsteknik i det här fallet. Behöver du fler bevis på att mekanisk LSD är vägen att gå? VW kommer att erbjuda den som tillval på nya Golf 7 GTI senare i år.

Design

Öronbedövande. Bilen är så välbyggd och så smidig att man inte kan låta bli att beundra den. Du kan till och med gå runt den några gånger innan du går in. Som tidigare nämnt ligger interiören huvud och axlar över de flesta av konkurrenterna tack vare blank finish, snygga linjer och överlägsna framsäten.

Men enligt mig ska bra design vara funktionell. Tyvärr känns Opels ljud- och luftkonditioneringskontroller mer som en utmaning än en välkomnande inbjudan till interiören. För många knappar som tar för lång tid att reda ut. Vi kör över 250 bilar om året, och om vi behöver hänvisa till instruktionsboken efter 30 minuters försök är det ett ganska bra tecken på att det inte är intuitivt. Ser bra ut killar, men gör det lättare att använda nästa gång.

Och, för att vara ärlig, såg de femekrade 19-tums lättmetallfälgar på vår testbil lite enkla ut jämfört med de mer pråliga 20-tumshjulen ($1000 1000 alternativ och $ XNUMX XNUMX väl använda).

Säkerhet

Sex krockkuddar, femstjärnig säkerhet och en trestegs stabilitetskontrollinställning (beroende på hur djärv du vill vara). Renault får åtta krockkuddar (om man räknar), men krockpoängen är densamma. Bra väghållning är också att berömma, och det har Opel Astra OPC gott om. Pirelli-däcken är bland de mest greppvänliga på våta eller torra vägar idag. Det är därför de föredras av Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari och andra.

Brembo-racingbromsarna med fyra kolvar är bra, men har inte den exakta känslan av Renault Megane RS265 som vi testade rygg mot rygg. Den enda fläcken på det annars imponerande rapportkortet är avsaknaden av parkeringssensorer fram eller bakkamera – även som tillval. Sedan ansiktslyftarbete.

körning

Opel har gjort ett strålande jobb med att kombinera bra grepp och prestanda med däck och fjädring så att du inte behöver besöka en kiropraktor varje vecka. Det är definitivt ett av de bästa uttrycken för åkkomfort och köregenskaper.

Hastighetsmässigt matchar Opel Renault Megane RS265 med en 0 sekunders 100-6.0 mph-tid, trots att Astra OPC har mer kraft och vridmoment. Opel har dock faktiskt lite mer turbolag – effektlag – från låga varvtal jämfört med Renault Megane RS265, vilket gör motorns otroliga effekt mindre tillgänglig.

Opel tycker om att säga att dess bil är mer kapabel till stadskörning än sina motsvarigheter i hot hatch, men förutom turbofördröjning har den den bredaste svängradien (12.3 meter, mer än Toyota LandCruiser Prado, som är 11.8 meter om du är intresserad). ). Astras bromspedalsväg är något längre, liksom växlingsvägen. Ingen av dem ser ut som en riktig prestandabil. I Renault Megane RS265 verkar varje rörelse som en sax, reaktionerna är så precisa.

Ljudet av Opel-motorn som suger in så mycket luft som möjligt vid hård acceleration är inte lika karakteristiskt som hos andra bilar av den här typen. Renault Megane RS265 belönar dig med en subtil turbovissling och ett sprakande avgas mellan växlingarna. Opel Astra OPC låter som en katt som hostar upp en pälsboll.

dom

Astra OPC är en mycket pålitlig hot hatch, den är bara inte lika bra, inte lika perfekt eller lika prisvärd som konkurrenterna. Om du vill ha stil och snabbhet, köp Opel Astra OPC. Om du vill ha den bästa hot hatch - åtminstone för nu - köp Renault Megane RS265. Eller vänta och se hur nya VW Golf GTI kommer att se ut när den kommer senare i år.