Opel Astra 2012 recension

Astra är tillbaka. Men leta inte efter din Holden-återförsäljare som letar efter en långvarig favorit i små bilar. Den här gången har allt utom namnet ändrats eftersom Astra leder den tyska Opel-tävlingen.

Opel har alltid släppt Astra, men nu har den återtagit sin prisbebis och använder den imponerande nya GTC-kupén – och ett rimligt utgångspris på 23,990 XNUMX $ för en femdörrars halvkombi – för att gå i spetsen för en serie av tre modeller som snabbt bör växa till Volkswagens planerad europeisk rättighetsutmaning, skryträtt i Australien.

Till Astra följer den baby-Corsa - en gång Holden Barina - och den familjestora Insignia, förannonserad av Carsguide och tillgängliga i både sedan- och kombimodeller som kallas Sports Tourer.

Så det är inte bara lanseringen av ett showroom för Astra, även om detta är ett nyckelögonblick, utan lanseringen av Opel-märket. För att fästa uppmärksamheten på de nya Opelsna, noterar vi att de inte är emot Holden, utan mot Volkswagen, Peugeot och några exklusiva japanska märken. Det är åtminstone vad Opels planerare tror, ​​som har öppnat 17 återförsäljare över hela Australien för att börja sälja den 1 september.

Opels nyckelbudskap är att det är ett designstyrt tyskt märke med liknande styrkor som Volkswagen. Hur köparna kommer att reagera, särskilt eftersom det kommer att finnas fler än 50 olika märken i Australien 2012, är en mycket stor fråga, men chefen för Opel Australia, Bill Mott, är, som man kan förvänta sig, säker på sig själv.

"Nedräkningen är över. ”Kundens val förändras. Vi tror att vi har rätt produkt och varumärke för denna föränderliga marknad”, säger Mott. Han lovar ett växande utbud och ett växande återförsäljarnätverk, men säger att Astra är nyckeln till framgång. "Vi går in i segment som... är inriktade på ytterligare tillväxt. Jag tror att det skulle vara mycket svårare utan Astra, säger han.

"Denna Astra är både en verklig hjälp för oss och, som ett nytt varumärke, ett problem som vi måste lösa. Vi måste tala sanning och tala sanning väl. Sanningen är att Astra har varit här och det har alltid varit Opel.”

Värde

Holden tackade nej till Astra eftersom han kunde få billigare barnbilar från Daewoo i Korea, men Opel gör sitt bästa för att tillföra mervärde till sina bilar. "Jag är säker på att vi har gjort våra läxor", säger Mott. Detta var till stor del hjälpt av den starka australiensiska dollarn, vilket innebär att slutresultatet för Astra är rimligt men inte enastående.

Så det börjar på 23,990 1.4 $ för en femdörrars 20,000 21,990-liters turbobensin. Det är inte bra när man kan få en Toyota Corolla i liknande storlek för mindre än 2 27,990 dollar, men den sitter i hjärtat av europeiska småbilar och ser bra ut jämfört med den billigaste 1.6 28,990 dollar Golfen med mindre kraft och som man säger. Opel, med mindre standardutrustning. De huvudsakliga karossmodellerna är femdörrars halvkombi och Sports Tourer kombi, medan utbudet går upp till en XNUMX XNUMX-liters turbodiesel från XNUMX XNUMX $ och en XNUMX XNUMX-liters bensinturbo från XNUMX XNUMX $.

Automatväxellådan kostar förutsägbart $2000 28,990 extra, och det finns gott om trimnivåer och tillvalspaket. Men headliner är GTC coupe, från $1.4 med 34,90-liters turbo eller $XNUMX med den mer kraftfulla GTC. "Vi tror verkligen att Astra GTC är ett unikt djur. Det är en möjlig drömbil."

Teknik

Opel har alltid gjort mycket ingenjörsarbete, byggt de grundläggande chassielementen och drivit det längre. Det är inget banbrytande med Astra-paketet, men de olika motorerna ger rejäl kraft och vridmoment, det finns en sexväxlad manuell och automatisk växellåda - automatisk endast i Sports Tourer - Watts-link bakfjädring och saker som bi-xenonlampor, lättmetallfälgar . hjul och till och med en elektrisk baklucka och ett system som vänder baksätet i en skåpbil.

Tillvalsutrustning inkluderar en förstklassig mittkonsol och även speciella ergonomiska sportstolar, samt ett adaptivt belysningssystem med kurvljus och automatiska halvljus. Hur är det med GTK?

Chassit är trimmat med de vanliga sportiga inställningarna, men det finns också en HiPerStrut-fjädring fram för bättre grepp och återkoppling, magnetiskt styrda Flexride-dämpare som tillval – liknande de som finns på vissa HSV Commodores – och 18-tums lättmetallfälgar, elektrisk servostyrning med mera . Alla Astras kommer med Bluetooth-anslutning.

Design

Detta är ett nyckelögonblick för Opel, som vill att sina bilar ska sticka ut på vägen. Australienfödde Nils Loeb, som leder exteriördesignen på Opel, är en speciell gäst på bilpressmässan och talar passionerat om företagets filosofi. "Vi är ett känslomässigt tyskt varumärke", säger han. Bilarna ser definitivt bra ut, och GTC sticker verkligen ut även mot skönheter som Renault Megane, men det som är mest imponerande är uppmärksamheten på detaljer.

Instrumentbrädor är mer än bara platta plastpaneler, switcharna ser bra ut och känns bra och Loeb medger att Opel väljer större hjul till sina bilar "för att de ser bra ut".

Säkerhet

Sex krockkuddar i alla modeller. Alla bilar har fem EuroNCAP-stjärnor. Nog sagt.

körning

Bra, men inte bra. Det här är poängen. Från botten känns Astras baskombi pålitlig och lyhörd. 1.4-litersmotorn är inget speciellt, men 1.6-literen är mer än tillräckligt för att få jobbet gjort och lovar en bränsleekonomi på över 8 liter per 100 kilometer.

Ser man sig omkring är både halvkombin och Sports Tourer imponerande i design och finish – mycket bättre än Corsa, som har en gammaldags koreansk känsla i kupén – från instrumentbrädans layout till sittkomfort. Tack och lov är Opel fortfarande gammaldags med tryckknappsbrytare snarare än en snygg iDrive-liknande kontroller, och allt du behöver ingår, från pålitlig luftkonditionering till Bluetooth-anslutning.

Stationcaren är lite mer imponerande än halvkombin, tack vare gott om plats i både baksätet och i bagageutrymmet, och gör ingenting för körglädjen. Men...det är vindbrus, däcken rasslar hårt på otäcka ytor i regionala New South Wales, och den övergripande känslan av bilen är inte lika plysch eller raffinerad som Golf. Vackert förstås, men inget genombrott.

Vilket för oss till GTC. Headliner-kupén är riktigt cool och väldigt vacker, men på något sätt verkar det som att det finns mer plats i baksätet än i bagageutrymmet. Basbilen kommer någorlunda överens, inte för att det spelar någon roll för modemedvetna köpare, men det är 1.6-litersmotorn med FlexRide-fjädring som förtjänar kärleken.

Den omkopplingsbara FlexRide justerar också styrningen och gasresponsen, vilket tar bilen från normal till snabb och snabb på millisekunder. Den har bra grepp och klarar lätt mer kraft – vilket vi så småningom kommer att bekräfta när Opel Australia får klartecken för hotrod OPC-modellen. Det första intrycket av Astra är att vänta, särskilt efter så många år på Holden.

Den huvudsakliga förändringen är mer sofistikerad design och löftet om att service till fasta priser kommer att ge köparna det förtroende de behöver för att köpa bilar.

dom

Så gott och gott, men vi får veta mer när vi jämför Astra med Golf och vår nuvarande favorit bland kompaktbilar, Toyota Corolla.