Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Njut

Det är alltid bra att börja med optimism. När det gäller Antara är detta det allmänna utseendet: en bil som på ett sätt fortsätter Frontera -traditionen, har ett bra utseende, är tekniskt bra och är mer än anständigt att köra. Med det kan du överleva på vägen (och utanför det) på ett helt normalt sätt och till viss del till och med njuta av det.

Antara är tekniskt sett en dubbelgängare av Captive, så förvänta dig inte mer än en annan märkeslogotyp. Och det är för det mesta en bra sak: (förutom) Antara är en "mjuk" SUV som är mer hämmad på marken av sitt känsliga utseende än dess kraftverk och däck. Den permanenta fyrhjulsdriften fungerar bra även med terrängdäck, och även elektroniken som styr nedstigningstakten (i leran...) är mycket effektiv.

Man bör bara komma ihåg om det ömma i hennes utseende. Fungerar ännu bättre på vägarna och särskilt i staden om du behöver köra på en hög trottoar. Chassiets och däckens styrka tillåter (naturligtvis med sunt förnuft att kontrollera förarens högra fot), vilket bör undvikas i personbilar i en säker båge.

Parkering är lite mindre roligt. Antara är bra, till och med väldigt bra genomskinlig, men den har en obehagligt stor svängradie. Ibland tar det minst en tid till att krascha in i en parkeringsplats än med en bil. Å andra sidan är det uppmuntrande där dragkraften är tillräckligt bra bara med våld, och där tvåhjulsdriften har problem: Antara klarar sig bra i kurvor så länge föraren trycker på gaspedalen. Transmissionen är mycket bra och vägläget är bra med tanke på höjden på tyngdpunkten och däcket.

Motorn är också bra: kraftfull och relativt ekonomisk, om än ganska hög, med en lång förvärmning och ett distinkt "hål" upp till 1.800 XNUMX varv / min. Det hade säkert kunnat vara mer ekonomiskt om växellådan hade sex växlar som skulle sakta ner vid högre hastigheter. Detta tar oss till den punkt där optimismen är maktlös: hanteringen av den (manuella) växellådan är märkbart dålig, vilket förmodligen är det värsta vi har kört på år.

Växelspakens rörelser och positioner är extremt vaga, och de "resulterar" i att växla till första, tredje och femte växeln, vilket ger en känsla av att trycka spaken i en hög med krossat gods. Det finns också en ratt på denna sida, den är vag och felaktig, men samtidigt ganska högljudd i extrema lägen. Skoda; Antara på papper och till stor del i praktiken lovar mycket mer, och ratten och växellådan förstör bilden för mycket.

För mycket? Hur tar du; naturligtvis är det tillräckligt för föraren att fråga priset nästa ögonblick. Och den väger. Det ser inte särskilt bra ut. ...

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Njut

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	32.095 €
Testmodellkostnad:	34.030 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal hastighet:	181 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.991 cm? – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 320 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad manuell växellåda - däck 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
kapacitet:	topphastighet 181 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2-utsläpp 198 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.832 kg - tillåten totalvikt 2.197 kg.
Yttermått:	längd 4.575 mm - bredd 1.850 mm - höjd 1.704 mm - bränsletank 65 l.
Låda:	370-1.420 l

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Vägmätarstatus: 11.316 km
Acceleration 0-100km:	11,9s
402 m från staden:	18,0 år ( 123 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,4 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	13,7 (V.) sid
Maximal hastighet:	181 km / h (V.)
testkonsumtion:	11,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,9m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Om drivlina och ratt ens var genomsnittliga, skulle Antara vara en mycket mångsidig, användbar och rolig bil för varje dag, för familjer, för singlar ... Då skulle vi leta efter små brister. Så…

Vi berömmer och förolämpar

yttre utseende

motoreffekt och förbrukning

växt

position på vägen

terrängfunktioner (för denna typ av bil)

öppet utrymme

mångsidighet

överföring: kontroll

ratt: oprecision, volym

kroppskänslighet i fältet

obekväm hantering av informationssystemet

uttalas "hål" i motorn vid tomgång

den sjätte växeln i växellådan saknas