Rengör tändstift på din motorcykel

Tändstiftet producerar en gnista som antänder gaserna som trycker på kolven, vilket får vevaxeln att rotera. Ett tändstift måste utföra sin funktion under helvetesförhållanden, och problem uppstår från de första svaga punkterna: svår start, dålig motorprestanda, förbrukning och ökad förorening. Inspektion och byte varierar från var 6:e ​​km till 000 km, beroende på motortyp och dess användning.

1- Ta isär ljusen

Beroende på din motorcykels arkitektur tar borttagningen av tändstiften bara några minuter eller kräver ett tråkigt arbete: demontering av kåpan, luftfilterhuset, ta bort vattenkylaren. I princip räcker nyckeln för tändstiften i ombordsatsen. Om tillgängligheten är svår, köp en professionell skiftnyckel (foto 1b) som matchar storleken på din bas. I de allra flesta fall är det 18 mm eller 21 mm. På en motorcykel med tändstiftsbrunnar mot vägen, blås ut bensinstationen med tryckluft för att ta bort smuts (särskilt spån) innan demontering. Annars kan de störa ingången av nyckeln eller - katastrofalt - falla in i förbränningskammaren efter att tändstiftet har tagits bort.

2- Inspektera elektroderna

När du inspekterar ett tändstift är det som verkligen betyder något tillståndet på dess elektroder. Jordelektroden är ansluten till basen, den centrala elektroden är isolerad från marken. En högspänningsström hoppar mellan elektroderna och sätter igång en serie gnistor. Utseendet och färgen på elektroderna, speciellt runt kontrollboxen, ger information om motorns tillstånd och inställningar. Ett ljus i gott skick har en liten brun sot (foto 2 a). Ett överhettat tändstift indikeras av mycket vita elektroder eller ett bränt utseende (foto 2b nedan). Denna överhettning beror vanligtvis på att felaktig förgasning är för mager. Tändstiftet kan vara igensatt med sot (bild 3c nedan), vilket lämnar märken på fingrarna: felaktig förgasning (för rik) eller ett igensatt luftfilter. Feta elektroder avslöjar överdriven oljeförbrukning för en sliten motor (foto 3d nedan). Om elektroderna är mycket smutsiga, för långt ifrån varandra, korroderade av elektroerosion, måste tändstiftet bytas ut. Tillverkarens rekommendationer för att byta tändstift sträcker sig från var 6 mil för en luftkyld encylindrig motor till 000 mil för vätskekylda flercylindrar.

3- Rengör och justera

Tändstiftsborsten (foto 3a nedan) används för att rengöra basgängorna. Elektroderna bör borstas med pluggen nedåt (motstående bild 3b) så att lösa rester inte faller in i pluggen utan ut ur den. Vissa ljustillverkare förbjuder borstning eftersom detta kan skada den skyddande legeringen som täcker dem, såväl som den isolerande keramen. Slitage leder till en ökning av mellanelektroderna. Det blir allt svårare för gnistan att hoppa korrekt. I det här fallet är förbränningsstarten dålig, vilket resulterar i en liten effektförlust och en ökning av förbrukningen. Avståndet anges av tillverkaren (exempel: 0,70 mm). Skaffa en uppsättning kilar. Mellanlägget på 0,70 ska glida exakt utan ansträngning (foto 3b nedan). För att dra åt, knacka försiktigt på den utskjutande jordelektroden (foto 3d nedan). Torka av det vita porslinet utanför med en trasa.

4- Dra åt med precision

Under lång tid existerade två teorier samtidigt: återmontering av ett tändstift med rena och torra gängor, eller omvänt med gängor belagda med ett speciellt högtemperaturfett. Ditt val. Det viktigaste är att försiktigt haka fast ljuset på sin första tråd, utan att göra någon ansträngning, om möjligt, direkt för hand. Ett avfasat tändstift gör omedelbart motstånd och riskerar att "skruva upp" gängorna på cylinderhuvudet om kraft appliceras. Normal mänsklig styrka bör endast användas i slutet för att dra åt. För det nya tändstiftet i stadig kontakt med dess yta och vrid sedan ytterligare 1/2 till 3/4 varv. För ett redan installerat tändstift, dra åt det 1/8–1/12 varv (foto 4 a). Skillnaden mellan ny och redan installerad är att dess tätning är bruten.

5- förstå värmeindexet

Ljuset är designat för att fungera vid rätt temperatur, så kallat "självrengörande". Driftstemperaturområdet är från 450 ° C till 870 ° C. Sålunda brinner förbränningsrester när de försöker sätta sig på tändstiftet. Under tändstiftet blir smutsigt, ovanifrån kan antändning uppstå av sig själv, utan gnista, på grund av värme. Motorn börjar skramla under acceleration. Om detta inte beaktas kan kolven skadas av värme. Tändstiftet av kall typ leder snabbt bort värme, vilket främjar en aktiv motor och sportig körning. Ett varmt tändstift leder bort värmen långsamt för att värmas upp tillräckligt på tysta motorer för att förhindra igensättning. Detta är ett värmeindex som kalibrerar tändstift från varmt till kallt. Detta måste följas enligt tillverkarens rekommendationer vid köp av ljus.

Svår nivå: lätt

Оборудование

– Nya tändstift enligt tillverkarens rekommendationer (mått och värmeindex för varje motortyp).

- Ljusborste, trasa.

- En uppsättning brickor.

– En tändstiftsnyckel från fordonssatsen eller en mer komplex skiftnyckel när det är svårt att komma åt.

Att inte göra

– Lita på vissa tillverkares marknadsföring som tyder på att deras tändstift ökar motoreffekten, minskar bränsleförbrukningen, minskar föroreningarna. Alla nya tändstift (av rätt typ) kommer att förbättra prestandan hos ett föråldrat tändstift. Å andra sidan är vissa pluggar dyrare eftersom de är mycket mer motståndskraftiga mot slitage (de håller mycket längre utan att tappa ström).