Kort test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Något liknande gäller förstås bilar. I Slovenien (ja, naturligtvis, i andra länder i Europa och världen) är golf lagen. Inget fel med det såklart, främst för att bilen är riktigt bra. Men om man tar det till den andra ytterligheten så finns det märken som en gång inte hade framgångsrika modeller, men nu kan de ha fantastiska, och folk kommer fortfarande ihåg det ökända ryktet. Det skulle vara svårt att kategorisera Citroën som särskilt avvikande, men det råder en allmän konsensus om att Citroënbilen helt enkelt är "fransk". Vilket naturligtvis inte är dåligt för förare som älskar komforten och mjukheten i körningen, men oacceptabelt för dem som är vana vid "tyskarna" och sportkörning. Är detta fortfarande fallet?

Mycket har förändrats inom bilindustrin de senaste åren. Nya klasser dyker upp, bilmärken producerar allt fler modeller. Citroën har inga problem med minivans. Enligt allmän slovensk åsikt är det bästa familjevalet Berlingo, ibland var det Xsara Picasso, det vill säga Citroëns pionjär inom familjeminivans. Citroën erbjuder nu C4 Picasso, en banbrytande variant av Xsare Picasso.

Det är en Citroën och den är fransk, men testversionen var en trevlig överraskning, även om vi redan har testat en hel del versioner av nya Citroën C4 Picasso. Den främsta anledningen bör genast påpekas - testbilen var utrustad med nästan allt man kan önska sig i denna klass. Både standard- och tillvalsutrustningen var enorma, så klart, detta återspeglas också i priset på bilen, som med basutrustning kommer att kosta 32.670 euro, och testversionen är drygt fem tusen euro dyrare. Med så mycket utrustning (som det inte finns tillräckligt med utrymme för att lista den alls) hade en mycket sämre bil varit mycket anständig, och 4:an Picasso var generellt övertygande. Det första och mycket stora pluset är förstås ordet Grand i titeln.

Den nästan 17 centimeter stora ökningen behöver inte fyllas med en tredje sätesrad, köparen kan välja bara fem platser och en större bagageutrymme. Prisvärt. Resultatet är mer utrymme inuti och naturligtvis på andra raden, där det finns tre separata säten. Det har inte varit något spöke eller rykten om fransk mjukhet på länge, sätena är tillräckligt hårda för att göra sitt jobb perfekt. Förarplatsen erbjuder mycket, kanske till och med för mycket för den tekniskt obildade föraren. De klassiska knapparna och omkopplarna är nästan borta, och eran med virtuella omkopplare eller pekbrytare ligger framför, oavsett om det är på eller nära stora skärmar. Naturligtvis måste du vänja dig vid en sådan inredning när du erövrar den, men det är inga problem med den. Blir det allt?

Du behöver inte slösa ord på motorn. Det är varken störst eller minst, det är samma sak med makt. De 150 "hästkrafterna" gör sitt jobb mer än tillfredsställande, den har också ett imponerande vridmoment på 370 Nm, vilket gör att du kan vara väldigt snabb med en bil som väger nästan ett och ett halvt ton, naturligtvis, om du vill. Accelerationen till 100 km / h tar drygt 10 sekunder, och toppfarten når 207 km / h. Så gjord för resor? Exakt.

Testet Grand C4 Picasso imponerade på detta sätt att köra, eftersom det hanterade och utmärkte sig på ett tillförlitligt sätt i höga hastigheter. Växellådan hjälper honom också med detta. Citroëns drivlinan ansågs en gång vara den svaga länken för Citroën eller hela PSA -gruppen. Speciellt om det var automatiskt, ännu värre om det var robotiskt. För den okunniga föraren skramlade bilen, växlingen växlade inte till förarens önskan, kort sagt, det var inte så. På testbilen var det inga sådana problem med automatlådan. Faktiskt, mycket överraskande, växlingen var smidig och stressfri, jag hade möjligen kunnat växla växeln tidigare, men totalupplevelsen var mer än bra.

Så en annan historia om en obekväm växellåda och dess växling slutade. Naturligtvis krävs en viss justering och framför allt försiktighet. Växelspaken sitter högst upp till höger bakom ratten, vilket är bekvämt för händerna, men växelspaken är mycket tunn och ligger för nära torkarmen. När du parkerar snabbt kan du av misstag trycka på fel spak och därför parkera med torkarna på. På tal om parkering, vi får inte glömma att berömma Citroëns parkeringssystem, som gör jobbet snabbt och exakt och bara kan vara en förebild och en bra lärare för förare som inte känner till parkering.

Text: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	19.720 €
Testmodellkostnad:	34.180 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	207 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 370 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad robotväxellåda - däck 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topphastighet 207 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 117 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.476 kg - tillåten totalvikt 2.250 kg.
Yttermått:	längd 4.597 mm – bredd 1.826 mm – höjd 1.634 mm – hjulbas 2.840 mm – bagageutrymme 170–1.843 55 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / mätarstatus: 1.586 km
Acceleration 0-100km:	10,5s
402 m från staden:	17,2 år ( 131 km / h)
Maximal hastighet:	207 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,0m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Det är svårt att skriva att testet Citroën Grand C4 Picasso tände mig, speciellt eftersom jag inte är ett fan av stadsjeepar, men det är definitivt inte den Citroën de brukade vara. Vad mer är, om du planerar att åka den flera gånger på längre sträckor rekommenderar jag det. Tänk bara på farthållare, klassiskt är mer än tillräckligt – radar kan ibland vara knäppa och vägra fungera utan någon egentlig anledning.

Vi berömmer och förolämpar

motor

bränsleförbrukning

Överföring

strålkastare

känsla i kabinen

fat och dess flexibilitet

nyckfullt arbete med radarfartygskontroll

liten växelspak

pris