Recension av Volkswagen Amarok 2021: W580

Aussies älskar alternativet med bra prestanda. Vi älskar rocken också. Du ser säkert vad jag menar.

Vi älskar båda dessa saker så mycket att vi är en av de högsta konsumenterna per capita av högpresterande alternativ i världen och vi tävlar ofta om topplaceringen på vår mycket konkurrensutsatta marknad.

Efter bortfallet av lokal produktion och följaktligen döden av den australiensiska bilen, gav vägmodeller plats för terrängorienterade halovarianter, mest kända Ford Ranger Raptor.

Men tack vare ett samarbete med den lokala trimbyrån Walkinshaw ser den här nya varianten av VW Amarok, W580, ut att göra en skillnad genom att fokusera på asfalt snarare än det tuffa.

Hur skiljer den sig från konkurrenterna och vem är den bäst lämpad för? Vi gick till W580-presentationen för att ta reda på det.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	9.5l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$60,400

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Det verkar uppenbart, åtminstone vid första anblicken, att W580 är ute efter sina populära terrängfokuserade rivaler, som den konkurrerar direkt med priset.

Uppdelad i två alternativ, instegsnivån W580 (tänk Highline spec) för $71,990 och W580S (tänk Ultimate spec plus några) för $79,990, Walkinshaw Amaroks vill att dina pengar ska vara något som en Ford Ranger Raptor ($77,690), Mazda BT. -50 Thunder ($68,990X64,490) och Toyota HiLux Rugged X ($XNUMXXXNUMX).

Men vid första anblicken av inneslutningarna är det tydligt att W580 är en något annorlunda best. Du kommer inte att se några terrängtillbehör här, och huvudfunktionen är återställning och balansering av fjädring, en bredare däck- och hjulkombo med matchande breddade skydd, en helt omdesignad frontpanel, komplett med Walkinshaw. signatur LED-dimljus och massor av estetiska detaljer för att påminna dig om att just denna Amarok var ett verk av en lokal tuner.

Det finns en mörkläggningsbräda. (bilden W580S variant)

Detta lägger naturligtvis till de vanliga sakerna du kan förvänta dig av Highline, som bi-xenonstrålkastare, dubbelzons klimatkontroll, växelspadar för växellådan och en 6.33-tums multimediaskärm med Apple CarPlay och Android Auto anslutning.

Top-of-the-line W580S får allt, plus Walkinshaw-märkta Vienna-lädersäten, stylingsignaler för underkroppen, förlängda dekaler, eljusterbara uppvärmda framsäten, eluppfällbara speglar, inbyggd navigering och en avstämt dubbelt avgasrör. med ett sidorör i ryggen (cool), samt en segelstång ovanför karet som får en femdelad liner (nyttigt).

Amarok börjar dock visa sin ålder. Mediaskärmen känns liten, i skuggan av Amaroks expansiva instrumentbräda, och de analoga elementen känns bortglömda jämfört med resten av VW:s kraftigt digitaliserade lineup. Avsaknaden av ett tändsystem, fullständig nyckelfri ingång och LED-strålkastare är särskilt irriterande i denna prisklass.

W580 bär 20-tums lättmetallfälgar. (bilden W580S variant)

Finns det något intressant med dess design? 8/10

För att uppskatta W580 måste du se den i metall. Bilderna fångar inte riktigt det hotfulla utseendet på denna lastbil, med hjälp av Walkinshaws förbättringar.

För att tillgodose dess massiva hjul- och däckkombination, som är en tum bredare än standardpriset, har W580 en 23 mm offsetändring med dessa matchande skydd. Ju mer jag tittade på mellanstora 20" lättmetallfälgar (klädda i Pirelli Scorpion A/T-däck), desto mer tyckte jag att de passade honom, och som en bonus är de inte tyngre än de fälgar som följer med som standard med Ultimate eftersom de är smidda legeringar.

Du måste verkligen satsa på 580S. (bilden W580S variant)

Men om du vill få hela bilden (och vi vet att köpare på high-end bilmarknaden vill ha det), måste du verkligen sprida ut 580S, som matchar en genomsnittlig främre översyn med samma genomsnittliga bakre färd. Segelstången och de dubbla avgasrören på sidorna fulländar verkligen utseendet och gör att paketet sticker ut från Amarok-publiken.

Allt detta tjänar till att göra ett redan attraktivt paket ännu bättre, åtminstone när det kommer till dess utseende.

På insidan verkar det bara inte så speciellt. Visst, du får massor av Walkinshaw-logotyper broderade på sätena och mattorna, och ett numrerat drivlina-panelmärke, men ingen ansträngning har gjorts för att göra det lite mer personligt. Jag antar att du vill ha en R-Line-ratt, olika instrumentpanelinsatser och några skräddarsydda säten. Eller åtminstone en färgklick för att piffa upp Amaroks gråsvarta interiör.

Interiören börjar visa sin ålder. (bilden W580S variant)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Amarok har alltid varit praktisk och erbjuder några viktiga fördelar jämfört med några av sina mer populära konkurrenter.

Interiören är i stort sett oförändrad för denna version, med mer utrymme och anpassning för framsätespassagerarna, en stor mittkonsol med två flaskhållare, en stor konsollåda på armstödet och en enorm bricka under klimatanläggningen. Det finns även stora flaskhållare och urtag i dörrkorten samt en instrumentpanelsurskärning med eget 12V-uttag för enhetsförvaring.

Att titta på den lilla skärmen från förarsätet är inte lika roligt, men den har åtminstone praktiska genvägsknappar och rattar för att justera saker utan att behöva titta under körning. Detsamma kan sägas om dess klimatkonsol med dubbla zoner.

580S lägger till en segelstång och dubbla sidoavgaser. (bilden W580S variant)

Bredden på Amarok är användbar även för baksätespassagerare. Även om benutrymmet kan vara lite trångt, är bredden imponerande och sätesklädseln är särskilt bra jämfört med dubbelhyttsrivaler.

Den största fördelen med Amarok när det gäller funktionalitet är dess bricka. Med 1555 mm (L), 1620 mm (B) och 508 mm (H) är den redan en av de bästa i sitt segment, men tricket är att den passar en standard australiensisk sump mellan hjulhusen, vilket ger den en bredd på 1222 mm. Detta förblir sant även för femdelade 580S. För den som undrar har W-seriens Amarok en nyttolast på 905 kg för W580 och 848 kg för W580S.

Avgörande var att varken Volkswagen eller Walkinshaw ville bråka med Amaroks dragkapacitet, som ligger kvar på 750 kg obromsad eller konkurrenskraftiga 3500 XNUMX kg med bromsar.

Sittplatserna är särskilt bra. (bilden W580S variant)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Det kanske gör dig besviken att veta att Walkinshaw faktiskt inte trimmade den redan monstruösa 580L V3.0 Amarok "6" turbodieseln för dessa specialutgåvor, men argumentet är att de verkligen inte behövde det, och det skulle lägga till onödig komplexitet. projekt.

580 V6-motorn är trots allt fortfarande en av de ledande inom personbilssegmentet när det kommer till direkt effekt (190 kW/580 Nm, boostad till 200 kW vid behov). Detta gör att du kan accelerera till 0 km/h på bara 100 sekunder, samtidigt som du bibehåller en konkurrenskraftig nyttolast och den redan nämnda bogserprestandan.

580S-varianten lägger till ett dubbelsidigt avgassystem som sägs lägga till 16 dB ljudstyrka till ljudet från V6-avgaserna, men om jag ska vara ärlig var det svårt att avgöra bakom ratten. Det ser åtminstone snyggt ut.

3.0-liters V6 turbodiesel levererar 190 kW/580 Nm. (bilden W580S variant)

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Amarok 580 V6-varianterna har en officiell/kombinerad bränsleförbrukning på 9.5 l/100 km. Vår alpina provkörning, under vilken vi tillryggalade över 250 km under medvetet svåra förhållanden, skulle knappast vara en rättvis indikation på hur det skulle vara att köra en av dessa lastbilar varje dag, men de flesta av dem förbrukade cirka 11 l / 100 km , vilket fortfarande ligger under den officiella stadssiffran. 11.4 l/100 km.

Det är ganska bra med tanke på kraften och kapaciteten hos denna motor, särskilt eftersom du kan förvänta dig liknande förbrukningssiffror från dess mindre kraftfulla fyrcylindriga turbodieselrivaler.

Varianter av Amarok V6 har 80-liters bränsletankar, vilket teoretiskt ger en räckvidd på cirka 1000 XNUMX km.

Hur är det att köra? 9/10

Du kan vända upp näsan på bristen på kraftvinster för denna modifierade Walkinshaw allt du vill, men jag kan säga dig att Amarok inte behövde det. Istället gav trimmaskinen den redan snabba cykeln den hantering den förtjänade.

Detta skapar en helt overklig körupplevelse när det gigantiska stegchassit flyger runt hörn på eller utanför asfalt med lätthet. Du kommer omedelbart att känna Walkinshaw stelna saker när W580 vacklar lite i en rak linje och stötar känns mer omedelbara, men låten har spikat rebound så att stötar inte förstör hanteringen. balansen i denna enorma ute.

3.0-liters V6:an är ett riktigt monster. (bilden W580S variant)

Där den verkligen lyser är när du laddar den i hörnen. Det är en ute som bara absorberar kurvor som om de är ingenting. Du känner att tyngdkraften tar över, men även när gupparna på vägen försöker befria dig, skriker knappt de stora däcken och tvårörsstötarna.

Naturligtvis är 3.0-liters V6:an ett monster, som använder gott om vridmoment för att leverera en relativt lyhörd och mjuk sprint när gaspedalen trycks ned. Den paras vackert med en åtta-växlad momentomvandlare som ger förutsägbara och linjära växlingar. Hela paketet har också en oöverträffad sofistikering som du inte hittar i någon annan dubbelhytt.

Styrningen känns tung i låga hastigheter. (bilden W580S variant)

Nackdelar? Även om denna Walkinshaw-låt inte verkar ha förstört Amaroks offroad-förmåga, är det värt att notera hur tung styrningen känns vid låga hastigheter med den extra däckbredden. Jag skulle också ha gillat det om avgasröret lät vildare, och ändå är det inte en prestanda-SUV när det kommer till komfort och sofistikering (även om det är ungefär så nära som du kan komma in).

Det är inte heller en Raptor. Även om jag tvivlar på att Raptor kommer att ge lika mycket organisk feedback som denna Amarok i kurvor, gör den ett bättre jobb med att ge intrycket av oförstörbarhet bakom ratten.

Amarok W580 är inte en Ranger Raptor. (bilden W580S variant)

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Säkerhet har varit ett besvärligt ämne för Amarok ett tag. Detta beror till stor del på åldern på denna lastbil. I mer än 10 år utan en riktigt större översyn saknas helt klart aktiva säkerhetselement. Det finns ingen automatisk nödbromsning, filhållningshjälp, dödvinkelövervakning, korstrafikvarning bak eller adaptiv farthållare.

Störande för många köpare är avsaknaden av krockkuddar för den bakre raden. V6-drivna versioner av Amarok omfattas inte av ANCAP-säkerhetsklassificeringen, även om deras 2.0-liters motsvarigheter har ett mycket föråldrat tio år gammalt femstjärnigt betyg.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

En fördel med detta officiellt sanktionerade Walkinshaw-paket är att det fortfarande täcks av Volkswagens femåriga garanti för obegränsad körsträcka. Detta är i nivå med de flesta av sina konkurrenter.

VW erbjuder också begränsade priser, men det billigaste sättet att äga en Amarok är med förbetalda servicepaket.

De kan väljas i treårs- eller femårsform, vilket lägger till 1600 2600 $ respektive XNUMX XNUMX $ till inköpspriset.

En femårsplan kommer att spara nästan 1000 XNUMX USD över den rekommenderade kostnaden för tjänster under samma period. Det är det värt och det kan även ingå i din ekonomi.

dom

Amarok W580 är inte en sann konkurrent till Raptor, men det borde den inte heller vara.

Istället bygger denna reviderade Walkinshaw-utgåva på det bästa från Amarok som den bil som mest liknar en personbil i sin kohort. För många köpare i städerna kommer det att vara ett idealiskt alternativ till de vanliga terrängorienterade konkurrenterna.

Vår kritik handlar främst om saker som har med Amarokens ålder att göra. Att kunna äga en monstruös V6-version av en bil som är över ett decennium gammal och göra det bra är en bra bedrift.

Notera. CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren, och tillhandahåller transport och mat.