Recension av Suzuki Ignis 2020: GLX

Man kan inte annat än älska den här bilen. 2020 Suzuki Ignis lever upp till märkets nya slogan "For Fun's Sake" bättre än någon annan modell i sortimentet.

Jag menar att det är dubbelt. Å ena sidan är det en charmig version av rolig bildesign, men å andra sidan är det ett val som logiskt sett kan ignoreras om du inte letar efter något "annorlunda".

Till exempel skulle en Suzuki Swift eller en Suzuki Baleno vara den bästa urbana halvkombinationen, och en Suzuki Vitara är bara lite av en sträcka om du köper något sådant under förevändning att det ser ut som en SUV.

Så varför ska du köpa Ignis? Bara för att det är roligt? Är det skäl nog? Jag hoppas att denna recension svarar på dessa frågor.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	1.2L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	4.9l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$12,400

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Suzuki Ignis är ledande inom stadsbilssegmentet och är prissatt för att konkurrera med Honda Jazz och Kia Picanto. Du kan också överväga den tidigare nämnda Swift eller Baleno.

Basmodellen Ignis GL kostar 16,690 17,690 USD plus resekostnader för den femväxlade manuella modellen, eller mycket mer för GL CVT-bilen (XNUMX XNUMX USD plus resekostnader). Du kommer sannolikt att se erbjudanden med utkörningar till eller under dessa priser. Det är svårt att pruta.

Denna GLX-modell är något dyrare, med ett listpris på $18,990 17,790 plus resekostnader. Det är mycket dyrare än sin närmaste konkurrent (baserat på att det inte precis är en SUV), Kia Picanto X-Line-bilen ($XNUMXXNUMX).

Som toppmodell får GLX lite extra som GL inte har, som 16-tums lättmetallfälgar. (Bild: Matt Campbell)

Som en toppmodell får GLX några extrafunktioner som GL inte får, som 16-tums lättmetallfälgar istället för 15-tums stålfälgar, kromatgrill, LED-strålkastare och varselljus istället av halogen, nyckelfri ingång. tryckknappsingång och start snarare än en vanlig nyckel, en stereo med sex högtalare snarare än ett ljudsystem med fyra högtalare, bakre insynsskydd och enzons klimatkontroll.

Den är ovanpå den vanliga 7.0-tums pekskärmsmediaboxen med satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto, Bluetooth-telefon och ljudströmning, USB-anslutning, farthållare, elfönsterhissar, läderratt och klädsel i tyg.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Här är lite skratt direkt ur en Suzuki Ignis-broschyr. ”Det här är en liten bil som gör stort intryck. Det är en lätt SUV med massor av utrymme... Den liknar inget annat."

Spikade honom.

Det ser inte lika dumt ut nu som det gjorde för några år sedan. Under 2018 recenserade Peter Anderson GLX-modellen i grått med ett antal edgy orange designelement. Den orangea modellen jag hade den här veckan var inte lika prålig, men den väckte ändå uppmärksamhet.

Det är upp till dig att bestämma om du gillar hamburgerliknande strålkastare i form av masker. (Bild: Matt Campbell)

Det är upp till dig att bestämma om du gillar strålkastarna i hamburgermaskstil, de konstiga Adidas-insatserna i C-stolpen i metall och hur de bakre låren i sadelväska skjuter ut ur karosslinjen. Jag tycker att detta är en av de mest intressanta bilarna på marknaden.

Du får ett svart tak om du väljer den röda färgen, och du kan välja att ha ett svart tak (eller inte) på den vita versionen av Ignis. Andra färger inkluderar den orange du ser här, grå och blå (faktiskt mer aqua än blå). Metallic färg lägger till $595, tvåfärgad färg lägger till $1095.

Om bara Ignis matchade sitt utseende med en mer övertygande körupplevelse. (Bild: Matt Campbell)

Även om den här typen av fordon är idealisk för stadsmiljöer, mäter Ignis faktiskt imponerande för ojämna vägar: markfrigången är 180 mm, inflygningsvinkeln är 20.0 grader, accelerations-/svängvinkeln är 18.0 grader och avgångsvinkeln är 38.8 grader.

Det ser inte ut som något, men alla kommer inte att gilla det. Hur är det med inredningen? Kolla in interiörbilderna för att se vad du tycker.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

För en så kompakt bil har Ignis förvånansvärt mycket utrymme inuti.

Låt oss prata om dimensioner. Dess längd är endast 3700 mm (med en hjulbas på 2435 mm), vilket gör den till en av de minsta bilarna på vägen. Den är också bara 1660 mm bred och 1595 mm hög, men förpackningseffektiviteten är utmärkt.

Det bör noteras att toppmodellen GLX som testas här endast har fyra säten. Basbilen GL har fem sittplatser. Verkligen, vem skulle använda alla tre baksätena i en bil av den här storleken? Förmodligen inte många människor, men det kan spela någon roll om du har ett barn och föredrar att det är i mitten: det finns ingen mittsäte i GLX, även om båda har dubbla ISOFIX-punkter och övre hållpunkter (två i GLX, tre i GL).

Utrymmet bak är bra om du inte är för lång. (Bild: Matt Campbell)

Men särdraget hos baksätet på denna specifikation är att det kan glida fram och tillbaka för att ge dig mer bagageutrymme om du behöver det, och ryggstöden lutar mot dem också. Bagageutrymmet påstås vara 264 liter med sätena uppe, men det ökar avsevärt om du flyttar dem framåt (upp till 516 liter tror vi – även om informationen från Suzuki inte är särskilt tydlig), och den maximala bagageutrymmets kapacitet är 1104 XNUMX liter med sätena.. ner.

Utrymmet bak är bra om du inte är för lång. Huvudutrymmet är lite trångt för någon som är min längd (182 cm), men benutrymmet är gott och benutrymmet är exceptionellt. Och eftersom det är en fyrsitsig i den här specen har den också gott om axelutrymme.

Om du har barn öppnas dörrarna nästan 90 grader, vilket gör lastning och lossning lätt. Men om du är vuxen, var bara medveten om att takhöjden är begränsad och att det inte finns några takmonterade skenor på baksidan.

Bekvämlighetsmässigt finns flaskhållare och en enda kortficka i baksätet, men inget nedfällbart armstöd med mugghållare.

Det finns några fler förvaringsmöjligheter fram, inklusive stora dörrfickor med flaskhölster, en öppen förvaringsdel bakom handbromsen, ett par mugghållare framför växelreglaget och en liten förvaringslåda fram, samt ett instrumentbräda -monterad kortplats för små föremål.

Det som drar mest är dock designen: den tvåfärgade instrumentbrädan gör att Ignis ser mycket dyrare ut än vad den egentligen är. Den har också ett inslag av anpassning: beroende på karossfärg får du antingen orange eller titan (grå) inredningsfärg på instrumentbrädan, luftgallringar och dörrhandtag.

Det här är ett bra ställe att vara på.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen?  

Under huven på Ignis finns en 1.2-liters fyrcylindrig bensinmotor som producerar 66 kW (vid 6000 rpm) och 120 Nm i vridmoment (vid 4400 rpm). Det kan vara blygsamma siffror, men kom ihåg att Ignis är liten och bara väger 865 kg i sin tyngsta version.

Du kan få den med en femväxlad manuell om du köper bastrimmet, eller en steglös automatisk växellåda (CVT) för båda klasserna. Vi kommer till hur det beter sig i avsnittet om körning nedan.

Under huven på Ignis finns en 1.2-liters fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 66 kW. (Bild: Matt Campbell)

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Den officiella siffran för kombinerad bränsleförbrukning är bara 4.9 liter per 100 kilometer för automatiska versioner, medan manualen hävdar en besparing på 4.7 liter per 100 kilometer. Det är fantastiskt.

Faktum är att du kan förvänta dig att se lite mer än så. På testet – främst vid stadskörning – såg vi en avkastning på 6.4 l/100 km.

Hur är det att köra? 6/10

Om bara Ignis matchade sitt utseende med en mer övertygande körupplevelse – tyvärr är den långt ifrån den bästa i sin klass när det kommer till vägbeteende.

Visst, dess lilla svängradie på 9.4 m betyder att den kommer att göra en U-sväng medan de flesta andra kommer att behöva göra en trepunktssväng, men även om stadsgator borde vara den här lilla killens privilegium, saknar styrningen konsistens och smidighet - vilket väger in oförutsägbar, vilket uppväger dess lilla svängradie till viss del och är lite svår att mäta vid högre hastigheter.

Gropiga stadsgator kan också vara obekväma. Eftersom fjädringen är ganska styv trycker Ignis ofta på när det kommer till gropiga vägar. Det finns sektioner runt mitt område där gatorna har tagits isär och byggts om, och jag blev chockad över bristen på lugn som Ignis visade i den här situationen.

Även om denna typ av fordon är idealisk för stadsmiljöer, är Ignis faktiskt imponerande storlek för tuffa vägar. (Bild: Matt Campbell)

När man kör fort på motorvägar eller till och med bara stadsgator med jämnare ytor är det mindre att gnälla över när det kommer till bilkörning. Faktum är att det i sådana fall verkar vara en mer solid bil än vad den faktiskt är.

Bromspedalen känns svampig och långsam att svara, och den fångade mig nästan en eller två gånger - även om jag är säker på att du kommer att vänja dig vid den om du har en bil.

1.2-litersmotorn är klar, men något trög, även om mycket av det har med drivlinan att göra. Det finns människor som hatar automatiska CVT, och om detta är din enda erfarenhet av en sådan växellåda, så är det lätt att förstå varför.

Hur denna CVT beter sig är som i gamla dagar, innan de hade smarta lösningar för att hjälpa dem att känna sig mer som en vanlig automat med förskjutna "växlingar". Nej, det här är nonsens. Det är svårt att bedöma hur transmissionen kommer att reagera när du trycker med höger fot eller ens med lätt eller medelhög gas. Detta är den här bilens största belackare.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 5/10

Den här delen av recensionen är inte särskilt trevlig att läsa, främst för att denna del av marknaden har förändrats snabbt sedan lanseringen av Ignis 2016.

Ignis har inte klarat krocktesterna ANCAP och Euro NCAP. Så det är svårt att säga hur han kommer att bete sig vid en olycka.

Och till skillnad från vissa av sina konkurrenter har Ignis inte den senaste tekniken som kan förhindra en krasch. Det finns ingen autonom nödbromsning (AEB), ingen detektering av fotgängare och cyklister, ingen filhållningshjälp, ingen dödvinkelövervakning, ingen varning för korsande trafik bak... ingenting.

Nåväl, ingenting. Ignis har backkamera i båda klasserna, samt två ISOFIX-fästpunkter i baksätet (samt tre toppkablar som standard och två toppkablar som topp).

Krockkuddeskyddet består av två front-, frontside- och fullängdsgardinkrockkuddar (totalt sex).

Var tillverkas Suzuki Ignis? Svaret är Japan.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Suzuki har en garantiplan på fem år/obegränsad körsträcka för privata köpare och är begränsad till fem år/160,000 XNUMX km för kommersiella operatörer.

Varumärket har nyligen riktat uppmärksamheten mot korta serviceintervaller, vilket gör att Ignis (och andra modeller) kan få underhåll utfört var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först.

Det finns ett begränsat prisunderhållsplan för de första sex åren/90,000 239 km. Kostnaden för den första tjänsten är 329 dollar, sedan 329, 329, 239, 499 och 327 dollar. Så du kommer att få ett genomsnitt på $ XNUMX per år för underhåll, vilket inte är så illa.

Ignis har inget vägassistansprogram.

dom

Roligt? Ja. Skada? Detta är också ja. Om vår testning hade ett kriterium om "djup attraktivitet" skulle Ignis få 10/10. Personligen gillar jag det verkligen, trots att det finns mycket bättre alternativ. Om du är som jag kanske det inte spelar någon roll - du kan förlåta hans brister, för annars är han väldigt sympatisk.